Rolls Royce 40/50 Silver Ghost B Series Salamanca Derby by Wood
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
40/50 Silver Ghost B Series Salamanca Derby by Wood |
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Jahr: |
1910-1926 |
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Art: |
Landaulet |
Ursprünglich als „40/50 PS“ bezeichnet. Das Chassis wurde erstmals im Royce-Werk in Manchester hergestellt. Im Juli 1908 wurde die Produktion nach Derby und zwischen 1921 und 1926 auch nach Springfield, Massachusetts, verlagert. Fahrwerksnummer. 60551, registriert als AX 201, war das Auto, das ursprünglich den Namen „Silver Ghost“ erhielt. Andere 40/50-PS-Autos erhielten ebenfalls Namen, aber der Titel „Silver Ghost“ wurde von der Presse aufgegriffen, und bald wurden alle 40/50-Modelle mit diesem Namen bezeichnet, eine Tatsache, die Rolls-Royce erst 1925 offiziell anerkannte, als der Phantom erschien Sortiment wurde eingeführt.
Im Jahr 1906 produzierte Rolls-Royce vier Fahrgestelle, die auf der Olympia-Autoshow gezeigt wurden, zwei bestehende Modelle, einen Vierzylinder mit 20 PS und einen Sechszylinder mit 30 PS, sowie zwei Exemplare eines neuen Autos mit der Bezeichnung 40/50 PS. Der 40/50 PS war so neu, dass die Showcars noch nicht vollständig fertiggestellt waren und Exemplare der Presse erst im März 1907 zum Testen zur Verfügung gestellt wurden.
Das Auto hatte zunächst einen neuen Sechszylindermotor mit Seitenventilen und 7036 cm³ Hubraum (7428 cm³ ab 1910), wobei die Zylinder in zwei Einheiten zu je drei Zylindern gegossen waren, im Gegensatz zu den dreifachen Zweizylindereinheiten der früheren Sechszylinder. Bei den ab 1913 eingesetzten Viergang-Aggregaten war zunächst ein Dreiganggetriebe eingebaut. Die siebenfach gelagerte Kurbelwelle verfügte über eine Volldruckschmierung und das mittlere Hauptlager wurde zur Vibrationsdämpfung besonders groß dimensioniert, wodurch der Motor im Wesentlichen in zwei Dreizylinder aufgeteilt wurde Einheiten. An jedem Zylinder waren zwei Zündkerzen angebracht, ab 1921 wahlweise mit Magnet- oder Spulenzündung. Die frühesten Autos verwendeten eine Zitterspule zur Erzeugung des Funkens mit einem Magnetzünder als optionalem Extra, der bald zum Standard wurde – die Anweisung bestand darin, den Motor am Zitterer/der Batterie zu starten und dann auf Magnetzünder umzuschalten. Durch kontinuierliche Weiterentwicklung konnte die Leistung von 48 PS (36 kW) bei 1.250 U/min auf 80 PS (60 kW) bei 2.250 U/min gesteigert werden. Elektrische Beleuchtung wurde 1914 optional und wurde 1919 standardisiert. Ab 1919 wurde ein elektrischer Anlasser sowie elektrische Lichter eingebaut, um die älteren zu ersetzen, die Acetylen oder Öl verwendeten.
Die fortschrittlichen Gießereikapazitäten von Rolls-Royce ermöglichten abnehmbare Zylinderblöcke mit festen Köpfen, die Undichtigkeiten und Kühlprobleme beseitigten, während das Eingießen von Drillingen dazu beitrug, den Motor zu verkürzen und leichter zu machen. Die Doppelzündung über einen Magnetzünder und einen Verteiler mit Spule trug dazu bei, sowohl Zuverlässigkeit als auch eine gründliche Verbrennung zu gewährleisten. Eine hervorragende Atmung resultierte aus einem sorgfältig konstruierten Krümmer und einem neuen, von Royce entwickelten Doppeldüsenvergaser. In Kombination mit der niedrigen Verdichtung – 3,4:1 – entwickelte der Ghost-Motor ein enormes Drehmoment, während er bereits mit 1.250 U/min drehte.
In technischer Hinsicht war der Silver Ghost ein mechanisches Meisterwerk mit seinem Kurbelgehäuse aus Aluminiumlegierung und einem Steuerantrieb und einer Zündung, die über Zahnräder und nicht über Ketten angetrieben wurden. Die Steuerräder bestanden aus Phosphorbronze und Nickelstahl, die von Hand geschliffen und poliert wurden.
Die Lagerflächen der Kurbelwelle wurden mit einer Genauigkeit von 0,00025 geschliffen und anschließend von Hand poliert, um alle winzigen Kratzer zu entfernen, die der Schleifer hinterlassen hatte. Das Ergebnis war ein Automobil, das völlig lautlos und ohne Rauchwolke fuhr – eine Leistung, die zu dieser Zeit ihresgleichen suchte.
Das Markenzeichen eines guten Autos war damals die Fähigkeit, einen hohen Gang einzulegen, zum Teil, weil die damaligen Fahrer nicht daran gewöhnt waren, zu schalten, aber auch, weil das Fahren im höchsten Gang nur für eine reibungslose Fahrt sorgte, insbesondere wenn die Besitzer in der Regel die Fondpassagiere waren .
Und es war diese erstklassige Flexibilität, die dem Ghost seinen bewundernswerten Ruf einbrachte. Er konnte ohne Schalten aus dem Stand auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen und tat dies geräuschlos, sodass der Fahrer den Eindruck hatte, von einer unsichtbaren Hand gezogen zu werden. Andere Autos waren schneller oder leistungsstärker, aber keines konnte mit dem ruhigen und etwas surrealen Erlebnis des „Geisterbildes“ auf einer ruhigen Straße mithalten.
Das legendäre London-Edinburgh-Modell entstand aus einer Herausforderung des Erzrivalen Napier im Jahr 1911. Napiers Vertriebspartner, Selwyn Francis Edge, nahm mit einem 65-PS-Wagen an einer von der RAC beobachteten Fahrt von London nach Edinburgh teil und fuhr dabei völlig auf Hochtouren. Rolls-Royce stellte sich dieser Herausforderung und reagierte mit einem nahezu serienmäßigen Silver Ghost-Chassis, das mit einer attraktiven, leichten Tourer-Karosserie verkleidet war. Höhere Verdichtung und ein größerer Vergaser waren die einzigen mechanischen Modifikationen.
Beim Kraftstoffverbrauch übertraf der Rolls den Napier deutlich, und bei einer Zeitfahrt in Brooklands übertraf er seinen Rivalen mit 78,26 bis 76,42 Meilen pro Stunde, gefahren von Ernest Hives, dem späteren Chefingenieur von Rolls-Royce. Das gleiche Chassis mit einer einsitzigen Karosserie und einer Achse mit hoher Übersetzung wurde im darauffolgenden Jahr bei der Flugmeile in Brooklands mit 101,8 Meilen pro Stunde gemessen. Der Ruhm seiner Errungenschaften und die Ästhetik der motornahen Tourer-Karosserie führten in den folgenden Jahren zur Produktion einer kleinen Anzahl ähnlicher Modelle. Es überrascht nicht, dass der London-nach-Edinburgh-Stil bei Sammlern zu einem dauerhaften Favoriten geworden ist.
Rolls widmete sich dem Verkauf der neuen Rolls-Royce-Autos und bewarb sie bei den Tourist Trophy-Rennen und auf dem Kontinent. Allerdings waren Royce und der kaufmännische Geschäftsführer Claude Johnson vom Motorsport nicht begeistert, und um sein reichlich vorhandenes Adrenalin zu nutzen, wandte sich Rolls dem Fliegen zu. Er nahm 1906 an einem Ballonrennen in Massachusetts teil, begeisterte sich für den Sport und flog mit einem Wright-Doppeldecker auch in Flugzeugen, die schwerer als Luft waren. Für seine Ballonexpeditionen ließ Rolls einen Silver Ghost so ausrüsten, dass er den Korb des Ballons (oder „Autos“) tragen konnte. Auf dem Ghost-Chassis ließ er von den Karosseriebauern H.J. Mulliner einen Roadster mit einer langen Plattform hinter den Sitzen konstruieren, auf der das Auto am Ende eines Fluges beladen werden konnte, um zu seiner Basis zurückzukehren. Die hinteren Kotflügel waren aus Lackleder und flexibel, damit das Beladen des Korbs keine Schäden hinterließ.
Rolls unternahm schließlich mehr als 130 Ballonflüge und bewirtete die Gebrüder Wright während ihres Besuchs in Großbritannien im Jahr 1909. Er unternahm 1910 den ersten Starrflügel-Rundflug über den Ärmelkanal in einem Wright Flyer. Er trat von Rolls-Royce zurück, wo er im April desselben Jahres geschäftsführender technischer Direktor war. Unglücklicherweise stürzte er im Juli dieses Jahres mit seinem Flugzeug bei einer Ausstellungsveranstaltung in Bournemouth ab und verstarb fast augenblicklich.
Die Entwicklung des Silver Ghost wurde während des Ersten Weltkriegs eingestellt, obwohl das Fahrgestell und der Motor für den Einsatz in Rolls-Royce-Panzerwagen geliefert wurden.
Das Fahrgestell hatte starre Vorder- und Hinterachsen und rundum Blattfedern. Frühe Autos hatten nur Bremsen an den Hinterrädern, die per Handhebel betätigt wurden, während eine per Pedal betätigte Übertragungsbremse auf die Kardanwelle wirkte. Das Fußbremssystem wurde 1913 auf Trommeln an der Hinterachse umgestellt. Vierrad-Servobremsen wurden 1923 optional.
Trotz dieser Verbesserungen hatte sich die Leistung der Konkurrenten des Silver Ghost so stark verbessert, dass seine frühere Überlegenheit in den frühen 1920er Jahren untergraben wurde. Der Absatz ging von 742 im Jahr 1913 auf 430 im Jahr 1922 zurück. Das Unternehmen beschloss, seinen Nachfolger auf den Markt zu bringen, der 1925 als New Phantom eingeführt wurde. Danach wurden ältere 40/50-Modelle Silver Ghosts genannt, um Verwechslungen vorzubeugen.
Von 1907 bis 1926 wurden insgesamt 7874 Silver Ghost-Wagen produziert, davon 1701 im amerikanischen Werk Springfield. Viele von ihnen laufen noch heute.
