Rolls Royce 40/50 Phantom II O2 Series Continental All-Weather Tourer by Hooper
|
Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modell: |
40/50 Phantom II O2 Series Continental All-Weather Tourer by Hooper |
|
Jahr: |
1929-1936 |
|
Art: |
Tourer |
Der Rolls-Royce Phantom II war das dritte und letzte der 40/50 PS-Modelle von Rolls-Royce und ersetzte 1929 den New Phantom. Er verwendet eine verbesserte Version des Phantom I-Motors in einem völlig neuen Chassis. Eine "Continental"-Version mit kurzem Radstand und steiferen Federn wurde angeboten.
Der Phantom II verwendete eine Verfeinerung des 7,7-Liter-(7.668 cc oder 467,9 cu in)-Stoßstangen-OHV-Reihen-6-Motors des Phantom I mit einem neuen Querstrom-Zylinderkopf. Anders als bei früheren 40/50 PS-Modellen wurde der Motor direkt mit dem 4-Gang-Schaltgetriebe verschraubt. Synchromesh wurde 1932 an den Gängen 3 und 4 und 1935 am zweiten Gang hinzugefügt. Die Kraft wurde über eine offene Antriebswelle, einen Hypoid-Kegelrad-Achsantrieb und einen Hotchkiss-Antrieb auf die Hinterräder übertragen, wodurch die Torsionsröhre eines entfernt montierten Getriebes ersetzt wurde frühere 40/50 PS Modelle.
Das Chassis des Phantom II war komplett neu. Die Vorderachse war wie bei früheren 40/50 PS-Modellen auf halbelliptischen Blattfedern montiert, aber die Hinterachse wurde jetzt auch auf halbelliptischen Federn anstelle von Cantileverfedern montiert. Dies, zusammen mit den Änderungen am Antriebsstrang, ermöglichte es, den Rahmen niedriger als zuvor zu legen und das Handling zu verbessern. Die servounterstützten 4-Rad-Bremsen des Phantom I wurden fortgeführt, und das Bijur-Zentralschmiersystem des in Springfield gebauten Phantom I war bei allen Phantom II-Chassis enthalten.
Springfield erklärte sich bereit, 200 Phantom II mit Linksantrieb zu kaufen, wenn das britische Werk alle für den US-Markt erforderlichen Verbesserungen vornehmen würde. Derby stimmte zu und durchlief ein vollständiges experimentelles Programm, um den verbesserten Phantom II für den amerikanischen Markt zu entwickeln. Bei Derby wurden zwei Versuchsfahrgestelle gebaut – 24EX und 25EX. Beide wurden in Frankreich getestet, und dann brachte Ernest Hives, Leiter der Experimentalabteilung, 25EX zur Evaluierung in die USA, wo es im Oktober 1930 ankam.
Das Ergebnis des Entwicklungsprogramms war ein reizvolles Auto mit einer verbesserten Höchstgeschwindigkeit, einem niedrigeren Chassis und einem leiseren Betrieb als der hochentwickelte Phantom I aus Springfield. Tatsächlich inspirierten die Verbesserungen Derby, alle zu integrieren (außer Linkslenker). in alle Phantom IIs, beginnend mit Chassis JS1. Die ersten Auslieferungen des Phantom II-Chassis mit Linksantrieb begannen im Frühjahr 1931.
Die Brewster-Karosserie war mit ihren Designs für das neue Phantom II-Chassis fertig, als sie ankam. Während einige der Designs aufgewärmte Phantom I-Karosseriestile waren, waren einige tatsächlich frisch. Die ersten der neuen Designs waren das Newport Town Car für den traditionellen Einsatz mit Chauffeur und der Henley Roadster für den Besitzer-Fahrer. Der Vertrag über 200 Linkslenker von Derby wurde nie erfüllt, aber 116 in Nordamerika und sechs weitere in Europa verkauft. Obwohl der Verkauf begrenzt war, zählen diese Autos zu den begehrtesten aller Classic Era Rolls-Royce.
Der Standard-Radstand des Phantom II betrug 150 Zoll (3.800 mm). Ein 144 Zoll (3.700 mm) Chassis mit kurzem Radstand war ebenfalls erhältlich.
Insgesamt wurden 1.281 Phantom II Chassis aller Typen gebaut.
Alle rollenden Chassis des Phantom II wurden im Rolls-Royce-Werk in Derby gebaut. Das Werk in Springfield, Massachusetts, wurde 1931 geschlossen, als die Produktion des Phantom I für den US-Markt eingestellt wurde. Zwei Serien für den US-Markt, AJS und AMS, wurden in Derby gebaut.
Obwohl die Fabrik die Produktion eingestellt hatte, verkaufte Rolls-Royce of America in den dreißiger Jahren seinen älteren Chassisbestand weiter und nahm Aufträge zur Ausrüstung von 119 neuen Phantom II „Continental“ (Linkslenker) Chassis mit 144 Zoll Radstand entgegen aus Großbritannien Alle Rolls-Royce-Fahrzeuge sollten mit kundenspezifischen Karosserien ausgestattet werden, in den USA hauptsächlich, aber nicht ausschließlich von der eigenen Brewster, die 1926 erworben wurde. Für die amerikanische Attraktivität trugen Brewster-Designs traditionelle britische Namen wie Stratford, Piccadilly, Oxford, Pall Mall und Mayfair.
Im Jahr 1933 erfüllte Rolls-Royce Aufträge für rund 30 Phantom II-Motorwagen. Brewsters Stadtkarosserien, bei denen der Chauffeur im Freien lenkt, trugen die Namen Huntington, Newport, Savoy und Keswick. Von 13 verschiedenen Modellen, die 1933 verkauft wurden, war der Newport mit acht Auslieferungen das beliebteste, darunter eine an den legendären Millionärs-Playboy Tommy Manville
Nur das Chassis und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Besitzer ausgewählten Karosseriebauer gefertigt und montiert. Einige der berühmtesten Karosseriebauer, die Karosserien für Rolls-Royce-Autos produzierten, sind Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Henley und Hooper.
