Rolls Royce 40/50 Phantom I C1 Series Piccadilly Roadster
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
40/50 Phantom I C1 Series Piccadilly Roadster |
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Jahr: |
1925-1929 |
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Art: |
Roadster |
Der 1925 eingeführte Phantom I war das zweite 40/50-PS-Modell von Rolls-Royce. Um zwischen den 40/50-PS-Modellen zu unterscheiden, nannte Rolls-Royce das neue Modell „New Phantom“ und benannte das alte Modell in „Silver Ghost“ um, was der Name war, den sie ihrem Vorführbeispiel mit der Registrierungsnummer AX201 gegeben hatten. Als der Neue Phantom 1929 durch ein anderes 40/50-PS-Modell ersetzt wurde, hieß der Ersatz Phantom II und der Neue Phantom wurde in Phantom I umbenannt.
Eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem Silver Ghost war der neue Pushrod-OHV-Reihensechszylinder-Motor. Konstruiert als drei Gruppen von zwei Zylindern mit abnehmbaren Köpfen, wurde der Motor von Rolls-Royce als "ausreichend" Leistung beschrieben. Der Motor verwendete eine Bohrung von 107,9 mm (4¼ Zoll) und einen Hub von unter 139,7 mm (5½ Zoll) für insgesamt 7,7 l (7.668 ccm (467,9 cu in)) Hubraum. 1928 wurden die Zylinderköpfe von Gusseisen auf Aluminium umgerüstet; Dies führte zu Korrosionsproblemen. Das separate Getriebe ist wie beim Silver Ghost über eine flexible Kupplung aus gummiertem Stoff mit der Kupplung und über einen umschlossenen Drehmomentrohrantrieb mit dem Differential hinten verbunden.
Der New Phantom verwendete den gleichen Rahmen wie der Silver Ghost, mit halbelliptischen Federn, die die Vorderachse aufhängten, und Cantilever-Federn, die die Hinterachse aufhängten. Vierradbremsen mit einem von Hispano-Suiza lizenzierten Servounterstützungssystem wurden ebenfalls spezifiziert, obwohl einigen frühen US-Modellen Vorderradbremsen fehlten.
Wie der Silver Ghost wurde der Phantom sowohl in der Derby-Fabrik von Rolls-Royces im Vereinigten Königreich als auch in einer Fabrik in Springfield, Massachusetts in den Vereinigten Staaten gebaut. Die US-Fabrik produzierte Phantom Is von 1926 bis 1931.
Die meisten britischen Phantom I behielten die Tankanzeige am Tank bei, aber einige US-Modelle hatten eine auf dem Armaturenbrett. Die britische Phantom behielt die Ölschmierung durch Enots-Nippel bei, manchmal bis zu 50, die an einer speziellen Enots-Öldruckpistole befestigt waren und regelmäßig in Abständen von 500, 1000 und 2000 Meilen gewartet werden mussten, was viel Zeit und Mühe erforderte. Der US Phantom verwendete ein zentralisiertes Bijur-Ölsystem, das alle Ölpunkte verband und sie mit einem Hub einer einzigen Pumpe ölte.
Weitere Unterschiede zwischen den US- und UK-Modellen waren die verfügbaren Radstände und Getriebe. Beide Versionen wurden mit dem gleichen Standardradstand von 3644,9 mm (143½ Zoll) spezifiziert, aber das britische Modell mit langem Radstand war mit 3822,7 mm (150½ Zoll) länger als die amerikanische Version mit 3721,1 mm (146½ Zoll). Britische Modelle verwendeten ein 4-Gang-Getriebe, während US-Modelle ein 3-Gang-Getriebe mit Mittenwechsel verwendeten, beide mit einer einzigen Trockenscheibenkupplung.
Nur das Fahrgestell und mechanische Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Zu den Karosseriebauern, die Karosserien für Phantom I-Fahrzeuge herstellten, gehörten Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper. American Phantoms konnten mit standardisierten Karosserien von Brewster & Co. gekauft werden, die Rolls-Royce gehörte
Während die Mehrheit der Springfield Silver Ghosts formal geschlossene Karosserien hatte, produzierten die zahlreichen Auftragnehmer von Rolls-Royce Custom Coach Work auch eine Reihe spektakulärer offener Karosserien. Unter ihnen war der Piccadilly Roadster, der unter dem Namen RRCCW von der Merrimac Body Company aus Massachusetts gebaut wurde. Dieser flotte Roadster zeichnete sich durch seine leichte und sportliche Linienführung, ein schwungvolles Stoffverdeck und eine relativ kleine Fahrgastzelle mit kurzem Heck aus, die durch die kraftvolle Länge des vorausfahrenden Motors betont wurde.
Wahrscheinlich fünfunddreißig Rolls-Royce New Phantoms wurden von Hibbard & Darrin gebaut, als amerikanische Kunden für große Touren nach Europa reisten und bekannte Rolls-Royce-Chassis von Springfield abholten, oder einfach die Entwürfe von Hibbard & Darrin wählten, um sie auf Springfield-Chassis zu bauen und zu versenden. in the white" von Paris nach Brewster in Long Island City fertig gestellt werden.
Hibbard & Darrin wurde 1926 gegründet und wurde von zwei Amerikanern geführt – Thomas Hibbard, einem Gründer von LeBaron in New York, und Howard Darrin. Darrin, ein Erfinder und Unternehmer aus New Jersey, hatte Hibbard in New York getroffen. Ursprünglich war Hibbard & Darrin ein Designhaus, dessen Karosserien tatsächlich in Belgien von d’Ieteren oder Van Den Plas gebaut wurden. Mit dem Kapital eines Investors eröffneten sie ein Geschäft in Puteaux am nordwestlichen Stadtrand von Paris, wo sie sich auf Einzelstücke auf Chassis von Duesenberg, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Packard und Stutz spezialisierten. Ihr Unterstützer zog sich 1931 zurück, woraufhin Hibbard in die Vereinigten Staaten zurückkehrte und Darrin blieb, um mit J. Fernandez, einem in Südamerika geborenen Banker, Fernandez & Darrin zu gründen.
Das Team von Hibbard & Darrin hat sich mit innovativen Karosseriedetails einen Namen gemacht, aber keiner ist unverwechselbarer als der Transformal Phaeton, ein tonnenförmiges Design, das die Firma Torpedo Phaeton nennt. Die aus Aluminiumgussplatten bestehende, motornahe Karosserie verwendete ein von Darrin patentiertes Verdeck mit dreieckigen Stoffdachelementen, die fest an der B-Säule zwischen trapezförmigen aufrollbaren Seitenfenstern und einer festen Mittelteilung vom Typ „Dual Cowl“ einrasteten. Der Transformal Phaeton von Hibbard & Darrin war so anpassungsfähig wie jede Karosserie der klassischen Zeit und konnte an einem hellen, sonnigen Tag vollständig geöffnet, bei frischerem Wetter zusammengerollt und in eine zugeknöpfte, vollständig geschlossene Limousine mit formalen Aspekten für meteorologische Katastrophen verwandelt werden .
