Delahaye 135S Competition Court
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Automobilhersteller : |
Delahaye |
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Modell: |
135S Competition Court |
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Jahr: |
1935-1954 |
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Art: |
Roadster |
Delahaye 135 war ein Automobil von Delahaye. Entworfen vom jungen Ingenieur Jean François, wurde es von 1935 bis 1954 in vielen verschiedenen Karosserievarianten hergestellt. Als sportlicher Tourer war er auch für den Rennsport beliebt.
Der Delahaye 135, nach seinem Erfolg bei der Alpenrallye auch "Coupe des Alpes" genannt, wurde erstmals 1935 vorgestellt und bedeutete Delahayes Entscheidung, sportlichere Autos als zuvor zu bauen. Der 3,2-Liter-Reihensechszylinder mit obenliegendem Ventil und vierfach gelagerter Kurbelwelle wurde von einem der Lkw-Motoren von Delahaye abgeleitet und wurde auch im ruhigeren, längeren Radstand (3.160 mm oder 124 Zoll) Delahaye 138 verwendet.
Die auf dem Pariser Salon 1935 vorgestellte Straßenversion des Typ 135 wurde mit zwei Motorgrößen und zwei Ansaugoptionen angeboten, die eine Auswahl von 95 PS, 120 PS und zwei 110 PS-Konfigurationen ergaben. Die Wettbewerbsaussichten für den Typ 135 wurden in einem fünften Modell verkörpert, dem Delahaye Typ 135 Special mit kurzem Radstand, der über einen 3.557-Kubikzentimeter-Motor mit Dreifachvergaser verfügte, der 160 PS leisten konnte. Der Typ 135 Special war mehr als nur hoch abgestimmt, denn er verfügte über zusätzliche Kühlkanäle im Motorblock, eine leichtere und besser ausgewuchtete Kurbelwelle mit höherer Drehzahl, einen Zylinderkopf mit Verdichtung 8,4:1, einen modifizierten Ventiltrieb und eine High-Lift-Nocken. Es atmete durch drei horizontale Solex-Vergaser und hatte sechs Auspufföffnungen mit einzelnen Auspuffkrümmerrohren. Diese Wettbewerbsmodelle wurden entwickelt, um den neuen ACF-Regeln für Sportveranstaltungen zu entsprechen, von denen die berühmtesten die 24 Stunden von Le Mans sind. Nach diesen Regeln war eine Mindestproduktion von 20 Exemplaren erforderlich, und Delahaye entwickelte zwei Versionen des Typs 135: den 135 "Special", für den Gebrauch durch die Fabrik und einige speziell ausgewählte Kunden und den weniger radikalen 135 "Competition Client" angeboten an Privatfahrer. Es gab viele Modifikationen an der Standard-Touring 135-Version, darunter: ein kürzeres Chassis (2,7 m Radstand), eine modifizierte Aufhängung, größere Bremsen, ein Leichtmetall-Lenkgetriebe, ein modifizierter Typ 103-Motor mit einem Hubraum von 3 557 ccm, der spezielle Motorteile und eine Wettbewerbsverteilung aufwies .
Die Leistung betrug 95 PS (71 kW) in Doppelvergaserform, aber 110 PS (82 kW) waren in einer Version mit drei Solex-Vergasern mit Fallstrom erhältlich, die eine Höchstgeschwindigkeit von 148 km/h (92 mph) ermöglichten. Der 138 hatte einen einzelnen Vergaser und 76 PS (57 kW) und war in einer sportlicheren Version mit 90 PS (67 kW) erhältlich.
Der 135 verfügte über eine unabhängige, blattgefederte Vorderradaufhängung, eine angetriebene Hinterachse und seilbetätigte Bendix-Bremsen. 17-Zoll-Speichenräder waren ebenfalls Standard. Das Getriebe war entweder ein teilsynchronisiertes Viergang-Schaltgetriebe oder ein Viergang-Cotal-Vorwahlgetriebe.
Der Competition 135S stellte den Allzeitrekord bei der Ulster Tourist Trophy auf und wurde 1936 bei der Mille Miglia und 1938 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans Zweiter und Dritter.
Die Liste der unabhängigen Karosserielieferanten, die die 135er Chassis bekleiden, ist die Liste der damals führenden Karosseriebauer Frankreichs, darunter Figoni & Falaschi, Letourner & Marchand, Guilloré, Marcel Pourtout, Frères Dubois, J Saoutchik, Franay, Antem und Henri Chapron.
Die Produktion der 3,2-Liter-Version endete mit der deutschen Besatzung 1940 und wurde nach dem Ende der Feindseligkeiten nicht wieder aufgenommen.
Die ultimative Verkörperung von Figonis automobiler Sinnlichkeit ist das Teardrop Coupé mit der Karosserie von Figoni et Falaschi; Es handelt sich um sechs Coupés, die 1936 von der Firma auf dem kurzen 2,65 Meter langen Delahaye Typ 135-Chassis gebaut wurden.
Die Coupé-Karosserie von Figoni et Falaschi ist einzigartig unter den anderen fünf Beispielen, da sie eine etwas andere Motorhaube hat und eine einzelne Reihe von Motorhaubenlamellen aufweist. Dies ist auch der einzige bekannte Typ 135 mit in die vorderen Kotflügel eingelassenen Scheinwerfern, was dem Styling-Trend für das folgende Jahr 1937 entspricht. Dieses Merkmal ist nicht nur stilistisch sehr wünschenswert, da die niedrigeren Scheinwerfer dies ermöglichen dem Fahrer eine bessere Sicht auf die Straße, erhöht aber auch die Sicherheit und Wettbewerbsfähigkeit. Zu den charakteristischen Styling-Merkmalen von Figoni gehören die zentrale Heckflosse, zwei Heckscheiben, Hinterrad-„Gamaschen“, die von kleinen Restfinnen an den hinteren Kotflügeln begleitet werden, und eine ausgeprägte Zierleiste, die über die Motorhaube und die Türen verläuft, um über den hinteren Kotflügel zu enden.
Das Design des Torpedo Roadsters, das das Chassis kleidet, basiert auf dem berühmten Auto der Pariser Autoshow von 1936. Seine Form wurde traditionell als Zusammenarbeit zwischen Figoni und dem Illustrator Georges Hamel oder "Geo Ham" anerkannt, der für seine Darstellungen von Flugzeugen und Autos auf Rennplakaten dieser Zeit weithin bekannt ist. Obwohl Figoni und Ham seit langem Anerkennung zollen, deuten jüngste Debatten darauf hin, dass ihre Wurzeln in einem Design liegen, das 1934 vom Designer Alexis de Sakhnoffsky verfasst und veröffentlicht wurde. Auf jeden Fall war der Pariser Autosalon von 1936, konstruiert von Figoni et Falaschi mit der Hilfe von Geo Ham, der erste einer Serie von 13 stromlinienförmigen Karosserien.
Die Serie bestand aus offenen und geschlossenen Autos, die auf langen und kurzen Fahrgestellen basierten, von denen jedes seine eigenen einzigartigen Eigenschaften hatte. Bei der Herstellung dieser späteren Körper weigerten sich Figoni et Falaschi zunächst, Hams Beitrag zum Entwurf anzuerkennen. Der Illustrator drohte mit einer Klage, und bald wurde eine Vereinbarung getroffen, durch die Ham die Körper 6, 7 und 8 als seine Kreationen unter der Union of Artistic Property registrieren durfte. Jeder dieser Wagen trug ein Messingschild, das direkt hinter den Türen angebracht war, um diese Vereinbarung zu bestätigen.
