Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spider by Scaglietti
|
Automobilhersteller : |
Ferrari |
|---|---|
|
Modell: |
365 GTS/4 Daytona Spider by Scaglietti |
|
Jahr: |
1971-1973 |
|
Art: |
Roadster |
Der Ferrari 365 GTB/4, besser bekannt unter dem inoffiziellen Namen Ferrari Daytona, ist ein Grand-Tourer-Automobil, das von 1968 bis 1973 hergestellt wurde. Es wurde erstmals 1968 auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt und ersetzte den 275 GTB/4. Der Daytona wurde 1973 durch den 365 GT4 Berlinetta Boxer mit Mittelmotor ersetzt.
Im Gegensatz zu Lamborghinis damals neuem Miura mit Mittelmotor war der Daytona ein traditionelles Auto mit Frontmotor und Heckantrieb.
Der als Tipo 251 bekannte Motor, der aus dem früheren Colombo-V12 des 275 GTB/4 entwickelt wurde, war ein 4,4-Liter-DOHC-V12 (4.390 cm³, 267,9 cm³) mit einem Bankwinkel von 60°, 365 cm³ pro Zylinder und 81 mm (3,2 Zoll) Bohrung und 71 mm (2,8 Zoll) Hub, ausgestattet mit sechs Weber-Doppelvergasern (alternativ wurden 40-mm-Solex-Doppelvergaser verwendet). Bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 leistete er 357 PS (263 kW; 352 PS) und erreichte eine Geschwindigkeit von 280 km/h (174 mph). Die Beschleunigung von 0 auf 60 mph (97 km/h) betrug nur 5,4 Sekunden. Für die amerikanische Version wurden leichte Modifikationen vorgenommen – das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,8:1 reduziert und die Abgasanlage wurde mit einem großen Zentralschalldämpfer ausgestattet, was sichtbare Änderungen an den Primärrohren erforderlich machte.
Das Fünfgang-Schaltgetriebe (des Transaxle-Konzepts) war für eine optimale Gewichtsverteilung im Heck montiert, und die Vierrad-Einzelradaufhängung war mit Querlenkern und Schraubenfedern ausgestattet.
Obwohl es sich wie bei vielen früheren Ferrari-Straßenautos (von Leonardo Fioravanti) auch um ein Pininfarina-Design handelte, war der 365 GTB/4 radikal anders. Sein scharfkantiges Design ähnelte eher einem Lamborghini als einem traditionellen Pininfarina-Ferrari.
Frühe Daytonas verfügten über feststehende Scheinwerfer hinter einer Acrylglasabdeckung. Aufgrund neuer Sicherheitsbestimmungen in den USA, die Scheinwerfer hinter Abdeckungen verboten, wurde diese spezielle Konstruktion 1971 zugunsten einklappbarer Doppelscheinwerfer vollständig aufgegeben. Leonardo Fioravanti, Designer, der in einer TV-Autoshow interviewt wurde, hatte ein weit verbreitetes Gerücht bestätigt, dass er sieben Tage brauchte, um einen Daytona zu entwerfen.
Die von den Historikern des Ferrari-Clubs allgemein akzeptierte Gesamtzahl der Daytonas beträgt 1.406 über die gesamte Lebensdauer des Modells. Diese Zahl umfasst 158 britische Coupés mit Rechtslenkung, 122 werksgefertigte Spyder (davon 7 mit Rechtslenkung) und 15 Wettbewerbsautos in drei Serien mit modifizierten Leichtbaukarosserien und in unterschiedlichem Motortuning. Alle Karosserien mit Ausnahme des ersten Pininfarina-Prototyps wurden vom italienischen Karosseriebauer Scaglietti hergestellt, der zu dieser Zeit bereits auf eine namhafte Zusammenarbeit mit Ferrari zurückblickte.
Im Gegensatz zu Lamborghinis damals neuem Miura mit Mittelmotor war der Daytona ein traditionelles Auto mit Frontmotor und Heckantrieb.
Der als Tipo 251 bekannte Motor, der aus dem früheren Colombo-V12 des 275 GTB/4 entwickelt wurde, war ein 4,4-Liter-DOHC-V12 (4.390 cm³, 267,9 cm³) mit einem Bankwinkel von 60°, 365 cm³ pro Zylinder und 81 mm (3,2 Zoll) Bohrung und 71 mm (2,8 Zoll) Hub, ausgestattet mit sechs Weber-Doppelvergasern (alternativ wurden 40-mm-Solex-Doppelvergaser verwendet). Bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 leistete er 357 PS (263 kW; 352 PS) und erreichte eine Geschwindigkeit von 280 km/h (174 mph). Die Beschleunigung von 0 auf 60 mph (97 km/h) betrug nur 5,4 Sekunden. Für die amerikanische Version wurden leichte Modifikationen vorgenommen – das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,8:1 reduziert und die Abgasanlage wurde mit einem großen Zentralschalldämpfer ausgestattet, was sichtbare Änderungen an den Primärrohren erforderlich machte.
Das Fünfgang-Schaltgetriebe (des Transaxle-Konzepts) war für eine optimale Gewichtsverteilung im Heck montiert, und die Vierrad-Einzelradaufhängung war mit Querlenkern und Schraubenfedern ausgestattet.
Obwohl es sich wie bei vielen früheren Ferrari-Straßenautos (von Leonardo Fioravanti) auch um ein Pininfarina-Design handelte, war der 365 GTB/4 radikal anders. Sein scharfkantiges Design ähnelte eher einem Lamborghini als einem traditionellen Pininfarina-Ferrari.
Die erste Rennversion des 365GTB/4 wurde 1969 vorbereitet: Ein Auto mit Aluminiumkarosserie wurde gebaut und im selben Jahr beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt (das Auto verunglückte im Training). Ferrari produzierte erst Ende 1970 ein offizielles Wettbewerbsauto.
Die offiziellen Wagen wurden in den Jahren 1970-1, 1972 und 1973 in drei Chargen zu je fünf Wagen gebaut. Sie alle verfügten über eine leichte Karosserie aus Aluminium- und Glasfaserplatten sowie Plexiglasfenster. Der Motor blieb im Vergleich zum Straßenfahrzeug der ersten Serie von Wettbewerbsfahrzeugen unverändert, wurde jedoch in den letzten beiden Serien optimiert (auf 400 PS (298 kW; 406 PS) im Jahr 1972 und dann auf etwa 450 PS (336 kW; 456 PS) im Jahr 1973).
Die Autos wurden nicht vom offiziellen Scuderia Ferrari-Team, sondern von einer Reihe privater Teilnehmer gefahren. Besondere Erfolge feierten sie beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Zu den Ergebnissen gehörte ein fünfter Gesamtrang im Jahr 1971, gefolgt von GT-Klassensiegen in den Jahren 1972, 1973 und 1974. Im Jahr 1972 belegten Ferrari 365 GTB/4 die ersten fünf Plätze der GT-Klasse.
Der letzte große Erfolg des Wagens war 1979 (fünf Jahre nach Produktionsende), als ein Wagen aus dem Jahr 1973 einen Klassensieg (2. Gesamtrang) bei den 24 Stunden von Daytona errang.
