Kurtis K4000 Indy Car
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Automobilhersteller : |
Kurtis |
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Modell: |
K4000 Indy Car |
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Jahr: |
1951 |
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Art: |
Roadster |
Kurtis Kraft war ein amerikanischer Designer und Konstrukteur von Rennwagen. Das Unternehmen baute Kleinstwagen, Viertelzwerge, Sportwagen, Sprintwagen Bonneville Cars und USAC Championship Cars. Es wurde von Frank Kurtis gegründet, als er Ende der 1930er Jahre sein eigenes Kleinwagen-Chassis baute.
Frank Kurtis von amerikanischem Rennfahrer baute 1948 den ersten Prototypen des Kurtis Sports Car auf der Grundlage eines zerstörten 1941er Buick. Es erregte eine solche Sensation, dass er 1950 mit der Herstellung des kurvenreichen kleinen Autos unter dem Namen Kurtis begann. Der Kurtis beherbergte den beeindruckenden 331 cid Cadillac V-8-Motor und das Cadillac-Dreiganggetriebe. Das erste Serienmodell erreichte in Bonneville eine Höchstgeschwindigkeit von 142 Meilen pro Stunde und schaffte es auf die Titelseite des allerersten Motor Trend Magazins. Nur 16 Kurtis-Autos wurden in Glendale, Kalifornien, gebaut, bevor Earl Muntz die Produktion unter dem Banner von Muntz Jet nach Illinois verlagerte.
Kurtis baute zwischen 1949 und 1955 in Glendale, Kalifornien, einige zweisitzige Sportwagen mit sehr niedriger Glasfaserkarosserie unter seinem eigenen Namen. Ford (US) Fahrwerke wurden verwendet. Ungefähr 36 Autos wurden hergestellt, als die Lizenz an Madman Muntz verkauft wurde, der den Muntz Jet baute. In den Jahren 1954 und 1955 wurden Straßenversionen ihrer Indianapolis-Renner angeboten.
500SX Spezifikationen: 6600cc V8 Motor, Röhrenfahrwerk, Alu-Karosserie, Vorderradaufhängung-Vollachse, Hinterradaufhängung - Hailbrand Champ Schnellwechsel, Koni Stoßdämpfer, Lenkschnecke und -rolle, Scheibenbremsen - an allen 4 Rädern, Räder - Hagelbrand-Nierenbohnen .
Zwei Kurtis Kraft 500 Rennchassis, die bekanntermaßen mit alliierten Karosserien ausgestattet sind, das Auto ist mit dem Modell Swallow mit kurzem Radstand ausgestattet. Es war von neuem mit einem potenten Lincoln V-8-Motor und einem Dreigang-Schaltgetriebe ausgestattet und war angeblich ursprünglich für die Carrera Panamericanas von 1955 gedacht, aber die Veranstaltung wurde leider abgesagt. Der Cisitalia 202 von Pininfarina aus dem Jahr 1948 gilt als Vorbild für fast jeden anderen italienischen Sportwagen seiner Zeit und ist so einflussreich, dass einer in der ständigen Sammlung des Museum of Modern Art in New York City aufbewahrt wird . Schon zu seiner Zeit galt er als etwas Besonderes, so dass er nicht nur von italienischen Karosseriebauern und Herstellern, sondern auch von südkalifornischen Veredlern kopiert wurde.
Frank Kurtis baute in seinem Geschäft in Glendale, Kalifornien, nur acht 500 B Roadster. Als revolutionäre Weiterentwicklung gegenüber dem äußerst erfolgreichen 500/500 A hatte der Offenhauser-betriebene 500 B den Antriebsstrang auf der linken Seite und half dem Auto, die Böschungen in Indianapolis schneller als je zuvor zu überwinden. Die Kurtis Kraft-Autos waren eine wichtige Kraft beim Indianapolis 500 1953 – die ersten sieben Finisher wurden alle in dieser traditionsreichen Werkstatt gebaut.
Bill Burke, der Erbauer eines berühmten „Bellytankers“ und Angestellter von „Pete“ Petersen, baute eine Form aus einem 202, den sein Chef gekauft hatte. Mit Mickey Thompson und Roy Kinch gründete er die Atlas Company, die später als Allied bekannt wurde, und sie begannen mit dem Bau von Fiberglas-Kopien des Cisitalia-Stylings für verschiedene amerikanische Chassis und Antriebsstränge.
Kurtis Kraft hat über 550 fahrbereite Kleinwagen und 600 Bausätze entwickelt. Der Kleinwagen Kurtis Kraft Chassis war mit einer kleineren Version des Offenhauser-Motors ausgestattet. Die National Midget Auto Racing Hall of Fame beschreibt die Kombination als "seit über zwanzig Jahren praktisch unschlagbar". Kurtis Kraft hat 120 Indianapolis 500 Autos geschaffen, darunter fünf Gewinner.
Kurtis verkaufte Ende der 1950er Jahre den Kleinwagen-Teil des Geschäfts an Johnny Pawl und 1962 das Viertel-Zwerggeschäft an Ralph Potter.
Frank Kurtis wurde als erster Nicht-Fahrer in die National Midget Auto Racing Hall of Fame (USA) aufgenommen. Zeke Justice und Ed Justice von den Justice Brothers arbeiteten beide nach dem Zweiten Weltkrieg bei Kurtis-Kraft. Zeke Justice war der erste Mitarbeiter bei Kurtis-Kraft.
Die FIA-Fahrerweltmeisterschaft umfasste den Indianapolis 500 zwischen 1950 und 1960, so dass vielen Kurtis Kraft-Autos die Teilnahme an dieser Meisterschaft zugeschrieben wird. Ein Kurtis-Kleinwagen wurde auch 1959 beim Formel-1-Großen Preis der Vereinigten Staaten von Rodger Ward eingesetzt. Es war nicht für Straßenrennen im europäischen Stil konzipiert und mit einem unterdimensionierten Motor zirkulierte es 20 Runden lang im hinteren Teil des Feldes, bevor es mit Kupplungsproblemen in den Ruhestand ging
