Vauxhall 30/98 OE Tourer by Wensum
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Automobilhersteller : |
Vauxhall |
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Modell: |
30/98 OE Tourer by Wensum |
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Jahr: |
1922-1927 |
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Art: |
Tourer |
Der Vauxhall 30-98 ist ein Auto, das von 1913 bis 1927 von Vauxhall Motors Limited in Luton, Bedfordshire, hergestellt wurde. Zu seiner Zeit war seine bekannteste Konfiguration der Vauxhall Velox (Velox, Veloc-lateinisch für "schnelle" / "Flotte"). und die Quelle der englischen Geschwindigkeit) Standard 4-Sitzer mit offenem Tourer Körper. Vauxhalls eigene Beschreibung war der 30-98 PS starke Vauxhall-Velox-Sportwagen. Der 30-98 ist Enthusiasten auch unter dem Chassis-Code E von Vauxhall bekannt.
Die ersten 30-98 wurden im Auftrag des Autohändlers und Motorsport-Konkurrenten Joseph Higginson, Erfinder des Autovac-Kraftstofflifters, gebaut. Am 7. Juni 1913 gewann er in seinem neuen Vauxhall den Shelsley Walsh-Wettbewerb für Bergsteiger und stellte damit einen Bergrekord auf, nachdem er in den vergangenen Wochen bei Waddington Pike und Aston Clinton die schnellste Zeit des Tages gefahren war.
Es waren jedoch keine Rennmaschinen, sondern schnelle Tourenwagen. Der Auspuff rumpelte beruhigend, es gab kein Heulen, kein Kreischen, kein Heulen. Aber es gab die leise Befriedigung, dass das Auto Brooklands mit 160 km / h überrunden konnte, wenn es zum Handeln ausgezogen wurde. Die Macher haben das garantiert. Einige Besitzer mussten zusehen, wie ihr Auto den Test erhielt, um sich zu beruhigen.
Die 30-98er verwendeten das Prince Henry-Chassis. Sie zeichneten sich durch mehr oder weniger flache statt V-förmige Heizkörper aus. Laurence Pomeroy nahm den Prince Henry L-Kopf-Seitenventilmotor, bohrte ihn 3 mm aus und streckte die Kurbelwellenwürfe mit einem Dampfhammer 5 mm kalt, um den Hub zu verlängern. Die Nockenwelle erhielt einen neuen Kettenantrieb an der Vorderseite des Motors, Hochhubnocken und neue Stößelspiele. Das Prince Henry-Chassis wurde leicht modifiziert und das Ganze mit einer schmalen Viersitzer-Karosserie aus Aluminium, zwei Aluminiumflügeln (vordere Kotflügel) und keinen Türen versehen.
Bevor der Krieg intervenierte, wurden nur 13 30-98 hergestellt und sie waren für ausgewählte Fahrer bestimmt, der letzte 1915 für Percy Kidner, einen gemeinsamen Geschäftsführer (CEO) von Vauxhall. Die eigentliche Produktion begann 1919.
Es wird angenommen, dass der Name 30-98 geprägt wurde, weil das Auto eine Leistung von 30 PS (22 kW) bei 1.000 U / min und 98 PS (73 kW) bei 3.000 U / min hatte. Eine andere Erklärung ist, dass es eine RAC-Leistung von 30 und a hatte Zylinderbohrung von 98 mm, obwohl es wahrscheinlich am wahrscheinlichsten ist, dass es damals einen beliebten, aber schwereren, langsameren Mercedes 38/90 gab. Wie auch immer es gefunden wurde, der Name 30-98 sah so gut aus und klang so gut.
Als die Produktion im Jahr 1919 begann, wurde ein Elektrostarter für zusätzliche 50 Pfund geliefert, obwohl dies bei Vauxhalls 25-PS-Auto Standard war. Aber Vauxhall hat keine gesonderte Gebühr erhoben für: elektrische Beleuchtung, Uhr, Tacho, Reserverad und Reifen, komplettes Werkzeugset und Nummernschilder. Kunden können zwischen einer Motorhaube aus poliertem Aluminium wählen oder sie passend zum Rest des Autos lackieren lassen. In der Werbung für die OE, die 1922 eingeführt wurde, wurde darauf hingewiesen, dass die elektrische Beleuchtung nun sechs Lampen, eine Instrumententafellampe und Anzeigen zusammen mit einer elektrischen Hupe und einer Lampenhupe umfasste. Bis 1927 war die beworbene Ausstattung beschränkt auf: schaufelförmige Vordersitze, die auf Beinfreiheit verstellbar waren; Speichenräder und Dunlop-Kordreifen, zwei Reserveräder und Reifen; Frühlingsgamaschen; Gepäckraster und Scheibenwischer (Singular).
Die von Vauxhall gebaute Velox-Viersitzer-Tourerkarosserie war die Standardkarosserie. Obwohl es leicht und elegant, schlank und unauffällig aussah, bedeutete die Leichtigkeit wenig Komfort auf den Rücksitzen und die Seiten waren so niedrig, dass "die Fondpassagiere möglicherweise gewarnt wurden, dass sie auf eigenes Risiko reisen".
Der Katalog von 1920 enthielt ein Federgewichts-Coupé von Vauxhall Velox für zwei Personen im Innenraum sowie einen dicken Sitz des Chauffeurs, eine elektrische Lampe im Dach und eine V-förmige Windschutzscheibe. Obwohl die Holzkonstruktion extrem leicht ist, ist der Holzrahmen, auf den die Metallplatten gelegt werden, so konstruiert, dass sie eine ausreichende Festigkeit bietet. Das federleichte Velox-Coupé, das auf der (schottischen) Motor Show ausgestellt wurde und dunkelblau unter der "Wasserlinie" und schwarz darüber lackiert war, hatte Nickelbeschläge und eine Motorhaube aus poliertem Aluminium sowie eine Instrumententafel aus Walnussholz mit Schließfächern. Das Coupé war mit blauem Marokko-Leder mit Kopffutter, Teppich, Seidenschnüren und passenden Schnürsenkeln bezogen. Es gab auch Jalousien aus hellblauer Seide mit Quasten. Dies waren spezielle Karosseriezubehörteile für die Autos in der Messe, die nicht im angegebenen Preis enthalten waren.
Mitte der zwanziger Jahre gab es Mode für Karosserien, die nach dem Vorbild von Motorbooten gestaltet waren. In seiner Werbung als "ultra-sportliche Karosserie" beschrieben, wurde 1924 ein werksseitig gebauter offener Zwei- oder Dreisitzer mit ausgestellten Flügeln und ausgestellten Flügeln namens Wensum gegen Aufpreis eingeführt. Der dritte Sitz war wirklich "zur Dekoration". Werksfahrer, bis dahin Werksleiter A J Hancock, hielt ein schnelles Motorboot auf dem Fluss Wensum, der eine beliebte Yachtstrecke in der Nähe von Norwich hat.
Diese Karosserien wurden nicht auf derselben Produktionslinie wie die Velox gebaut.
Für Kunden, die ihre eigenen Spezialkarosserien wollten, stand ein Chassis zur Verfügung.
Der Motor war eine Weiterentwicklung des Vierzylinder-Monoblock-Zylinderkopfmotors mit Schubstangenantrieb und L-Kopf-Seitenventil des Prince Henry, der jedoch durch Erhöhen des Hubs von 140 auf 150 mm auf 4.525 ccm vergrößert wurde. Die neue Kurbelwelle lief in fünf Lagern mit druckgespeister Schmierung. Ein einzelner Zenith-Vergaser wurde eingebaut. Die Motorleistung betrug 90 PS (67 kW) bei 3.000 U / min.
Im November 1922 wurde bekannt gegeben, dass der Motor aktualisiert, mit Überkopfventilen und abnehmbarem Zylinderkopf ausgestattet und in OE umbenannt wurde. Der Hub wurde auf seine ursprüngliche Länge zurückgeführt, was eine etwas geringere Kapazität von 4.224 ccm ergab, aber die Leistung stieg von ursprünglich auf 115 PS (86 kW) bei 3.300 U / min um fast 30%. Das Drehmoment bei niedriger Drehzahl wurde ebenfalls verbessert. Das Auto und sein Radstand wurden um vier Zoll verlängert und um drei Zoll erweitert, um mehr Platz für Passagiere und bequemere Sitzgelegenheiten zu schaffen. Insgesamt wurden nur 313 Exemplare des überarbeiteten OE-Chassis mit Überkopfventil gebaut, von denen etwa 12 mit der äußerst sportlichen und eleganten Wensum-Karosserie geliefert wurden.
Der Motor wurde in einem separaten Hilfsrahmen auf dem Leiter-Chassis mit halbelliptischen Blattfedern, einer aktiven Hinterachse in orthodoxem Design und Stoßdämpfern vorne und hinten getragen. Ein Vierganggetriebe mit Rechtswechsel wurde eingebaut, um die Hinterräder über eine gerade geschnittene 3,08: 1-Kegelhinterachse anzutreiben.
Für 1923 mit dem OE-Motor wurde das gerade geschnittene Achsgetriebe durch eine Spiralschräge mit einem höheren Untersetzungsverhältnis von 3,3: 1 ersetzt. Das Fahrgestell und der Radstand wurden um vier Zoll verlängert, und das Fahrgestell wurde auch durch Verbreiterung des Querschnitts der Seitenschienen verstärkt. Der Körper wurde drei Zoll verbreitert. Das Drehmoment der Hinterachse wurde nun durch eine banjo-förmige Drehmomentstütze neben der Propellerwelle aufgenommen.
Die Lenkung erfolgt über eine Schnecke und ein komplettes Rad mit einer Verjüngung und einer keilverzahnten Fallarmverbindung.
In den 30-98er Jahren war das Bremsen ein mechanisches System, bei dem das Pedal eine Getriebebremse betätigte. Die Bremsen an den Hinterrädern wurden über einen großen Hebel (Handbremse) gesteuert. Die Vorderradbremsen wurden Ende 1923 verfügbar, zunächst von Bowden mit Doppelkabel, ab 1926 jedoch hydraulisch.
Bremstrommeln waren aus Stahl mit einer genieteten Gusseisenauskleidung. Bei einigen Autos wurden die Trommeln wieder mit einer genieteten Gusseisenauskleidung aus Rippenlegierung gefertigt. Die letzte Menge von Autos verwendete die 23-60 Komponenten und die vorderen Trommeln waren sehr groß, wieder mit Flossen.
Die Getriebebremse - bei leichtem Vorsprung beim Einbau der Vorderradbremsen - in einer Trommel hinter dem Getriebe war möglicherweise ausreichend, war jedoch normalerweise mit Öl gefüllt, das aus dem Hinterlager ausgetreten war. Dann erzeugte der Druck auf das Pedal nur einen schlechten Geruch. Ein Fahrer mit den erforderlichen Fähigkeiten - guten Händen und einem Verständnis für die Auswirkungen der Handbremse - könnte schnell in die Kurve fahren. Bei nassem Wetter waren Handbremsendrehungen möglich. "Im Notfall war das Bremsen jedoch Zeitverschwendung. Der Fahrer muss lenken, den Gang wechseln, herausspringen oder beten - vielleicht in dieser Reihenfolge."
Mit der OE wurden die drei Bremstrommeln auf mit Stahl ausgekleidete Aluminiumtrommeln umgestellt, die zur Kühlung gut gerippt waren, und die Beläge waren ferodo. 1923, ein Jahr nach der Einführung der OE, wurden mechanisch betätigte Vorderradbremsen hinzugefügt und mit dem Pedal verbunden, das noch die Getriebebremse betätigte. 1927 wurden sie durch ein notorisch temperamentvolles Hydrauliksystem vom Pedal über das Getriebe bis hin zu den Vorderrädern ersetzt.
Das 1927 eingeführte Hydrauliksystem. Hinterradbremsen, die Schuhe in geschlossenen Trommeln ausdehnen, werden durch Stangen vom Handhebel außerhalb des Körpers auf der Außenseite (rechts vom Fahrer) betätigt. Allradbremsen, die vom Pedal über einen Hauptkolben betätigt werden, wirken auf die Vorderräder und auf (die Hinterräder durch) das Getriebe direkt hinter dem Getriebe. An den Vorderrädern dehnen sich die Bremsen intern in großen, gerippten, geschlossenen Trommeln aus, und am Getriebe zieht sich die Bremse zusammen. Der Betrieb ist hydraulisch, die Getriebebremse mit kleineren Kolben erhält nur ein Drittel der Kraft. Das System passt sich selbst an und kompensiert sich selbst. Der Ausgleich wird durch die Größe der Kolben gewährleistet. Die automatische Einstellung erfolgt über einen Reibring, der in einer Aussparung im Kolben des Betriebssystems angebracht ist. Die vorderen Bremsen werden durch eine Schnellgewindeschraube betätigt, die aus Stahlkugeln in Nuten besteht. Der Führungsschuh in jedem Rad ist so angeordnet, dass er etwas früher ankommt und einen Schatten vor dem anderen freigibt.
Auf der Außenseite des Armaturenbretts befindet sich unter der Motorhaube ein Druckölbehälter, der auf etwa 7 Pfund pro Quadratzoll gehalten wird, um zu verhindern, dass Luft in das System gelangt. Eine freie halbe Gallone der speziellen Mischung war Teil der Ausrüstung.
Die Federn vorne und hinten sind halb elliptisch. Dahinter befinden sie sich über der Achse mit schwenkbaren Verankerungen an den Achshülsen. Die vorderen Federn sind fast flach und haben Dämpferblätter. Vorne und hinten befinden sich Stoßdämpfer.
Die letzten Autos wurden 1927 hergestellt und diese Motoren erhielten eine ausgewuchtete Kurbelwelle, mit der sie bei 3.500 U / min auf 120 PS (89 kW) eingestellt werden konnten. Sie haben auch eine
