Bentley 3 1/2 DB Series F Sedanca Coupe by Nutting
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
3 1/2 DB Series F Sedanca Coupe by Nutting |
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Jahr: |
1933-1936 |
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Art: |
Sedanca |
Der Bentley 3½ Liter (später vergrößert auf 4¼ Liter) wurde im September 1933, kurz nach dem Tod von Henry Royce, der Öffentlichkeit vorgestellt und war das erste neue Bentley-Modell nach der Übernahme der Marke Bentley durch Rolls-Royce im Jahr 1931.
Bentley verkaufte nur das fahrbare, rollende Fahrgestell mit Motor und Getriebe, Wasserlauf und Kühler, bereit für den Aufbau einer Karosserie nach den Anforderungen des Käufers durch die Karosseriebauer. Viele Händler bestellten ihre bevorzugten Karosserien als Ausstellungsbestand, um fertige Autos für den sofortigen Verkauf vorrätig zu haben.
1931 wurde Bentley Motors von Rolls Royce aufgekauft und sicherte so das Erbe der Bentley-Tradition. 1933 war der 3 ½ Liter der erste Bentley, der unter diesem neuen Eigentümer produziert wurde. Die Herstellung der Autos wurde an den Standort Derby verlagert, weshalb diese Ära der Fahrzeuge als „Derby Bentleys“ bekannt wurde. Der 3 ½ Liter wurde entwickelt, um das sportliche Erbe des Bentley beizubehalten und gleichzeitig mehr vom Markenluxus von Rolls Royce zu integrieren.
Die Fahrgestelle der Serien A bis F waren 3½-Liter-Wagen; G bis L (außer I) waren 4¼ Liter, und die M-Serie war das 4¼ Liter Overdrive-Chassis. Jede Serie bestand aus 100 Fahrgestellnummern, entweder ungerade oder gerade. Die Nummern 13 und 113 in jeder Serie wurden nicht verwendet, um abergläubische Kunden nicht zu verärgern.
Basierend auf einem experimentellen Rolls-Royce-Projekt „Peregrine“, das einen aufgeladenen 2¾-Liter-Motor haben sollte, wurde der 3½-Liter-Motor schließlich mit einem weniger abenteuerlichen Motor ausgestattet, der aus dem Reihensechszylinder von Rolls im Rolls-Royce 20/25 entwickelt wurde. Die Bentley-Variante verfügte über ein höheres Verdichtungsverhältnis, ein sportlicheres Nockenwellenprofil und zwei SU-Vergaser auf einem Querstrom-Zylinderkopf. Die tatsächliche Leistung betrug etwa 110 PS (82 kW) bei 4500 U/min, wodurch das Auto eine Geschwindigkeit von 90 mph (145 km/h) erreichte. Der Motor hatte einen Hubraum von 3,7 l (3669 cm³/223 in³) mit einer Bohrung von 3¼ Zoll (82,5 mm) und einem Hub von 4½ Zoll (114,3 mm).
Ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit Synchronisierung im 3. und 4. Gang, eine Blattfederung an vier Rädern und servounterstützte mechanische Bremsen an vier Rädern waren bei anderen Rolls-Royce-Modellen üblich. Das Fahrgestell wurde aus Nickelstahl gefertigt und verfügte über eine „Double-Drop“-Anordnung, um vertikalen Platz für die Achsen zu gewinnen und so die Profile der Wagen niedrig zu halten. Das stabile Chassis benötigte keine diagonalen Querverstrebungen und war im Vergleich zu den Chassis seiner zeitgenössischen Konkurrenten sehr leicht. Es wog 2.510 Pfund (1.140 kg) in fahrbereiter Form und war bereit für die Auslieferung an den vom Kunden gewählten Karosseriebauer.
Es wurden 1177 3½-Liter-Autos gebaut, von denen etwa 529 von Park Ward karossiert wurden, während der Rest von anderen Karosseriebauern wie Barker, Freestone & Webb, Gurney Nutting, Hooper, Mann Egerton, Mulliner (sowohl Arthur als auch HJ) „gekleidet“ wurde. Rippon, Thrupp & Maberly, James Young, Vanden Plas und Windovers in England; Figoni et Falaschi, Kellner, Saoutchik und Vanvooren in Paris; und kleinere Unternehmen anderswo in Großbritannien und Europa.
Einige der am meisten bewunderten Entwürfe für das Derby-Bentley-Chassis stammen von J. Gurney Nutting, einem Unternehmen, das seit seinen Anfängen mit Qualitätsmarken – insbesondere Bentley – verbunden war und in den späten 1930er-Jahren ein Meister im Karosseriebau war. Das 1919 in Croydon, Surrey, gegründete Unternehmen Gurney Nutting baute seinen ersten Bentley auf, bevor es 1924 in das angesagte Londoner Viertel Chelsea zog, und etablierte sich innerhalb weniger Jahre nach Vanden Plas zum führenden Karosserielieferanten der Cricklewood-Firma. Nur zwei davon waren Drophead-Coupés mit drei Positionen und einer von Thrupp und Maberly entworfenen Karosserie
Gurney Nuttings Arbeit hatte von Anfang an einen sportlichen Charakter und schaffte es, die Aufmerksamkeit der oberen Gesellschaftsschichten auf sich zu ziehen; Der Prinz von Wales und der Herzog von York waren Kunden, und das Unternehmen erhielt Anfang der 1930er Jahre seinen Royal Warrant. Daimler und Rolls-Royce wurden Mitte der 1920er Jahre zum Portfolio von Gurney Nutting hinzugefügt, und die fruchtbare Zusammenarbeit mit Letzterem hielt bis ins darauffolgende Jahrzehnt an.
9 Fahrgestelle wurden an Windovers geliefert, einen uralten britischen Karosseriebauer, der 1796 gegründet wurde. Dieses Unternehmen war Urheber und Patentinhaber zahlreicher Pferdefahrzeugkonstruktionen und baute bis 1956 ausschließlich Karosserien auf Rolls-Royce- und Bentley-Fahrgestellen , viele für indische Maharadschas.
