Bentley 3 1/2 DB Series C Three-position Drophead Coupe by Thrupp & Maberly
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
3 1/2 DB Series C Three-position Drophead Coupe by Thrupp & Maberly |
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Jahr: |
1933-1936 |
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Art: |
Sedanca |
Der Bentley 3½ Liter (später auf 4¼ Liter vergrößert) wurde im September 1933, kurz nach dem Tod von Henry Royce, der Öffentlichkeit vorgestellt und war das erste neue Bentley-Modell nach der Übernahme der Marke Bentley durch Rolls-Royce im Jahr 1931.
Bentley verkaufte nur das fahrbare blank rollende Chassis mit Motor und Getriebe, Schiffchen und Kühler, das für Karosseriebauer bereit war, eine Karosserie nach den Anforderungen des Käufers darauf zu bauen. Viele Händler bestellten ihre bevorzugten Karosserien als Ausstellungsraum, damit sie fertige Autos sofort zum Verkauf anbieten können.
1931 wurden Bentley Motors von Rolls Royce gekauft, um das Erbe der Bentley-Tradition zu sichern. 1933 wurde der 3 ½ Liter der erste Bentley, der unter diesem neuen Eigentümer hergestellt wurde. Die Herstellung der Autos wurde auf den Derby-Standort verlagert, weshalb diese Ära der Fahrzeuge als „Derby Bentleys“ bekannt wurde. Der 3 ½ Liter wurde entwickelt, um das damit verbundene sportliche Erbe des Bentley zu bewahren und gleichzeitig den Markenluxus von Rolls Royce zu vereinen.
Die Fahrgestelle der Serien A bis F waren 3½-Liter-Autos; G bis L (ohne I) waren 4¼ Liter, und die M-Serie war das 4¼-Liter-Overdrive-Chassis. Jede Serie bestand aus 100 ungeraden oder geraden Fahrgestellnummern. Die Nummern 13 und 113 in jeder Serie wurden nicht verwendet, um abergläubische Kunden nicht zu verärgern.
Basierend auf einem experimentellen Rolls-Royce-Projekt "Peregrine", das einen aufgeladenen 2¾ L-Motor haben sollte, wurde der 3½ Liter schließlich mit einem weniger abenteuerlichen Motor ausgestattet, der aus Rolls 'Straight-6 für den Rolls-Royce 20/25 entwickelt wurde. Die Bentley-Variante zeichnete sich durch ein höheres Verdichtungsverhältnis, ein sportlicheres Nockenwellenprofil und zwei SU-Vergaser an einem Querstromzylinderkopf aus. Die tatsächliche Leistung betrug ungefähr 110 PS (82 kW) bei 4500 U / min, so dass das Auto 145 km / h erreichen konnte. Der Motor verdrängte 3,7 l (3669 ccm) mit einer Bohrung von 82,5 mm (3¼ in) und einem Hub von 114,3 mm (4½ in).
Ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit Synchronisation am 3. und 4., eine 4-Rad-Blattfederaufhängung und 4-Rad-Servo-mechanische Bremsen waren bei anderen Rolls-Royce-Modellen üblich. Das Chassis wurde aus Nickelstahl hergestellt und verfügt über ein "Double-Drop" -Layout, um vertikalen Platz für die Achsen zu gewinnen und so die Profile der Autos niedrig zu halten. Das starke Chassis benötigte keine diagonale Querverstrebung und war im Vergleich zu dem von seinen heutigen Konkurrenten gebauten Chassis mit einem Gewicht von 1.140 kg in fahrbarer Form, das zur Auslieferung an den vom Kunden ausgewählten Karosseriebauer bereit war, sehr leicht.
1177 3½-Liter-Autos wurden gebaut, von denen etwa 529 von Park Ward gebaut wurden, während der Rest von anderen Karosseriebauern wie Barker, Freestone & Webb, Gurney Nutting, Hooper, Mann Egerton, Mulliner (sowohl Arthur als auch HJ) "angezogen" wurde. Rippon, Thrupp & Maberly, James Young, Vanden Plas und Windovers in England; Figoni et Falaschi, Kellner, Saoutchik und Vanvooren in Paris; und kleinere Unternehmen in Großbritannien und Europa.
Einige der am meisten bewunderten Entwürfe für das Derby Bentley-Chassis waren die Arbeiten von J Gurney Nutting, einem Unternehmen, das seit seinen Anfängen mit Qualitätsmarken - insbesondere Bentley - in Verbindung gebracht wurde und in den späten 1930er Jahren ein führender Praktiker des Karosseriebaus war. Gurney Nutting wurde 1919 in Croydon, Surrey, gegründet und hatte seinen ersten Bentley gebaut, bevor er 1924 in das modische Viertel Chelsea in London zog. Innerhalb weniger Jahre wurde er nach Vanden Plas als führender Karosserielieferant der Firma Cricklewood etabliert. Nur zwei davon waren Dreibead-Coupés mit drei Positionen, deren Karosserie von Thrupp und Maberly entworfen wurde
Gurney Nuttings Arbeit hatte von Anfang an einen sportlichen Charakter und es gelang ihr, die Aufmerksamkeit der oberen Gesellschaftsschichten auf sich zu ziehen. Der Prinz von Wales und der Herzog von York waren Kunden, und die Firma erhielt ihren Royal Warrant in den frühen 1930er Jahren. Daimler und Rolls-Royce wurden Mitte der 1920er Jahre in das Gurney Nutting-Portfolio aufgenommen, und die fruchtbare Verbindung mit letzterem setzte sich auch in den folgenden zehn Jahren fort.
9 Fahrgestelle wurden an Windovers geliefert, einen jahrhundertealten britischen Karosseriebauer, der 1796 gegründet wurde. Dieses Unternehmen war der Urheber und Patentinhaber vieler von Pferden gezogener Fahrzeugkonstruktionen und baute bis 1956 ausschließlich Karosserien auf Rolls-Royce- und Bentley-Fahrgestellen viele für indische Maharadschas.
