Bentley 3 1/2 DB Series A Streamline Saloon by Park Ward
Automobilhersteller :  |
Bentley |
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Modell: |
3 1/2 DB Series A Streamline Saloon by Park Ward |
Jahr: |
1933-1936 |
Art: |
Coupe |
Der Bentley 3½ Liter (später auf 4¼ Liter vergrößert) wurde im September 1933 kurz nach dem Tod von Henry Royce der Öffentlichkeit vorgestellt und war das erste neue Bentley-Modell nach der Übernahme der Marke Bentley durch Rolls-Royce im Jahr 1931.
Bentley verkaufte nur das fahrbare, nackte Rolling Chassis mit Motor und Getriebe, Motorhaube und Kühler, bereit für Karosseriebauer, um darauf eine Karosserie nach den Wünschen des Käufers zu bauen. Viele Händler bestellten ihre bevorzugten Karosserien als Vorführlager, um fertige Autos für den sofortigen Verkauf auf Lager zu haben.
1931 wurde Bentley Motors von Rolls Royce gekauft und sicherte damit das Erbe der Bentley-Tradition. 1933 wurde der 3 ½ Liter der erste Bentley, der unter diesem neuen Besitzer produziert wurde. Die Herstellung der Autos wurde an den Standort Derby verlagert, daher wurde diese Ära der Fahrzeuge als „Derby Bentleys“ bekannt. Der 3 ½ Liter wurde entwickelt, um das damit verbundene sportliche Erbe des Bentley zu bewahren und gleichzeitig mehr vom Markenluxus von Rolls Royce zu integrieren.
Die Fahrgestellreihen A bis F waren 3½-Liter-Autos; G bis L (ohne I) waren 4¼ Liter, und die M-Serie war das 4¼ Liter Overdrive-Chassis. Jede Serie bestand aus 100 Fahrgestellnummern, entweder ungerade oder gerade. Die Nummern 13 und 113 in jeder Serie wurden nicht verwendet, um abergläubische Kunden nicht zu verärgern.
Basierend auf einem experimentellen Rolls-Royce-Projekt "Peregrine", das einen 2¾-Liter-Kompressormotor haben sollte, wurde der 3½-Liter schließlich mit einem weniger abenteuerlichen Motor ausgestattet, der aus dem Rolls-Royce 20/25 von Rolls' Straight-6 entwickelt wurde. Die Bentley-Variante zeichnete sich durch ein höheres Verdichtungsverhältnis, ein sportlicheres Nockenwellenprofil und zwei SU-Vergaser auf einem Querstrom-Zylinderkopf aus. Die tatsächliche Leistung betrug etwa 110 PS (82 kW) bei 4500 U/min, wodurch das Auto eine Geschwindigkeit von 90 mph (145 km/h) erreichte. Der Motor verdrängte 3,7 l (3669 cm³/223 in³) mit einer 3¼ Zoll (82,5 mm) Bohrung und 4½ Zoll (114,3 mm) Hub.
Ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit Synchronisierung am 3. und 4. Gang, 4-Rad-Blattfederaufhängung und 4-Rad-Servo-unterstützte mechanische Bremsen waren bei anderen Rolls-Royce-Modellen üblich. Das Chassis wurde aus Nickelstahl gefertigt und verfügte über eine "double-dropped"-Anordnung, um vertikalen Raum für die Achsen zu gewinnen und damit die Profile der Autos niedrig zu halten. Das starke Chassis benötigte keine diagonalen Querverstrebungen und war im Vergleich zu den Chassis seiner zeitgenössischen Konkurrenten sehr leicht, da es in fahrbarer Form 1140 kg wiegte und an den vom Kunden gewählten Karosseriebauer geliefert werden konnte.
1177 3½-Liter-Autos wurden gebaut, von denen etwa 529 von Park Ward gebaut wurden, der Rest wurde von anderen Karosseriebauern wie Barker, Freestone & Webb, Gurney Nutting, Hooper, Mann Egerton, Mulliner (beide Arthur und HJ) "gekleidet" Rippon, Thrupp & Maberly, James Young, Vanden Plas und Windovers in England; Figoni et Falaschi, Kellner, Saoutchik und Vanvooren in Paris; und kleinere Konzerne anderswo in Großbritannien und Europa.
Einige der am meisten bewunderten Designs des Derby Bentley-Chassis waren das Werk von J Gurney Nutting, einem Unternehmen, das seit seinen Anfängen mit Qualitätsmarken - insbesondere Bentley - in Verbindung gebracht wurde und in den späten 1930er Jahren ein herausragender Praktiker des Karosseriebaus war. 1919 in Croydon, Surrey, gegründet, hatte Gurney Nutting seinen ersten Bentley gebaut, bevor er 1924 in das angesagte Londoner Viertel Chelsea zog, und wurde innerhalb weniger Jahre nach Vanden Plas zum führenden Lieferanten von Karosserien der Cricklewood-Firma. Nur zwei davon waren Coupés mit drei Positionen, deren Karosserie von Thrupp und Maberly entworfen wurde
Gurney Nuttings Arbeit hatte von Anfang an einen sportlichen Charakter und gelang es, die Aufmerksamkeit der oberen Ränge der Gesellschaft auf sich zu ziehen; der Prince of Wales und der Duke of York waren Kunden, und die Firma erhielt ihren Royal Warrant in den frühen 1930er Jahren. Daimler und Rolls-Royce wurden Mitte der 1920er Jahre in das Portfolio von Gurney Nutting aufgenommen, und die fruchtbare Verbindung mit letzteren setzte sich im folgenden Jahrzehnt fort.
9 Fahrgestelle wurden an Windovers geliefert, einen uralten britischen Karosseriebauer, der 1796 gegründet wurde. Dieses Unternehmen war der Urheber und Patentinhaber vieler Pferdewagenkonstruktionen und baute bis 1956 ausschließlich Karosserien auf Rolls-Royce- und Bentley-Fahrgestellen , viele für indische Maharadschas.