Ferrari 250 GT SWB Berlinetta by Scagliette
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Automobilhersteller : |
Ferrari |
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Modell: |
250 GT SWB Berlinetta by Scagliette |
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Jahr: |
1959-1962 |
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Art: |
Coupe |
Der 1959 eingeführte 250 GT Berlinetta wurde mit drei Zielen entwickelt: Erstens sollte er aerodynamisch effizienter sein; zweitens, so kompakt wie möglich zu sein; und drittens, angemessene Unterkünfte und Gepäckraum für ein echtes Grand Turismo-Automobil bereitzustellen. Dabei schufen Pininfarina und Scaglietti eines der schönsten Automobile aller Zeiten, eine prägnante, geradlinige und zielgerichtete Verbindung von Form und Funktion, die in jeder Hinsicht gefällt.
Sieben Wagen, heute als „Interim Berlinettas“ bekannt, wurden auf dem Fahrgestell mit 2600 mm langem Radstand gebaut, bevor die Konstruktion auf das Fahrgestell mit 2400 mm kurzem Radstand umgestellt wurde, eine Änderung, die als wünschenswert erachtet wurde, um das Ansprechverhalten der Fahrzeuge in Kurven zu verbessern. Von Ferrari immer noch 250 GT Berlinetta genannt, wurde sein Radstand später fest mit der Modellbezeichnung des Werks verbunden, um ihn von zahlreichen anderen 250 GT-Modellen und dem 2600-mm-Chassis „Interim Berlinettas“ zu unterscheiden.
Der 250 GT Berlinetta SWB von 1959, einer der bemerkenswertesten GT-Rennwagen seiner Zeit, hatte einen kurzen Radstand (2.400 mm (94,5 Zoll)) für besseres Handling. Von den 176 gebauten Exemplaren wurden sowohl Stahl- als auch Aluminiumkarosserien in verschiedenen Straßen- („Lusso“) und Rennsportausführungen verwendet. Die Motorleistung reichte von 240 PS (177 kW; 237 PS) bis 280 PS (206 kW; 276 PS). Die „Lusso“-Straßenwagenversion war ursprünglich mit 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) ausgestattet.
Die Entwicklung des 250 GT SWB Berlinetta wurde von Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti und dem jungen Mauro Forghieri übernommen, dem gleichen Team, das später den 250 GTO produzierte. Scheibenbremsen waren eine Premiere bei einem Ferrari GT, und die Kombination aus geringem Gewicht, hoher Leistung und gut abgestimmter Federung machte ihn konkurrenzfähig. Es wurde im Oktober auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und begann schnell zu verkaufen und im Rennsport zu fahren. Mit dem SWB Berlinetta gewann Ferrari 1961 die GT-Klasse der Konstrukteursmeisterschaft.
Der 250 GT SWB war ein Automobil, das zur Rennstrecke gefahren werden konnte, die Konkurrenz leicht dezimierte und dann mit Leichtigkeit und halsbrecherischer Geschwindigkeit nach Hause gefahren werden konnte, während der Fahrer in feines italienisches Leder gehüllt war. Zu diesem Zeitpunkt waren Pininfarina-Karosserien bei Ferrari zur Norm geworden, und der SWB wurde von vielen als der beste Ferrari angesehen, der bisher gebaut wurde. Obwohl es von Auto zu Auto Detailunterschiede gab, handelte es sich beim 250 GT SWB grundsätzlich um ein standardisiertes Design. Das stoppte jedoch nicht die Nachfrage nach maßgeschneiderten Karosserien. Sechs Fahrgestelle verwendeten maßgeschneiderte Karosserien, von denen vier von Pininfarina entworfen und die anderen beiden von Carrozzeria Bertone gebaut wurden.
Von 1959 bis 1962 wurden 165 Exemplare gebaut. Scaglietti baute sowohl Stahl- als auch Aluminiumkarosserien und kombinierte dabei häufig Merkmale je nach Kundenwunsch und Herstellungszweck. Der 250 GT SWB Berlinetta ist der letzte echte Mehrzweck-Gran Turismo, der von Ferrari – oder sonst jemandem – in großen Stückzahlen gebaut wurde. Es ist ein Meilenstein, der das Ende eines legendären Zeitalters markiert, in dem GT-Autos zu den größten Rennen gefahren, das Gepäck ausgeladen, Startnummern angebracht und zu Siegen gefahren wurden.
In beiden Versionen „Lusso“ und „Competizioni“ baute Ferrari insgesamt weniger als 200 SWB Berlinettas, die hinsichtlich ihrer äußeren Details nach drei oder vier unterschiedlichen Spezifikationen gebaut wurden – Fensterkonfigurationen, Position der Begrenzungsleuchten, Karosseriebelüftungen usw. Außerdem Man muss bedenken, dass, da diese Autos vollständig von Hand gefertigt wurden, in Wirklichkeit jede SWB Berlinetta, obwohl sie im Aussehen ähnlich ist, ein absolutes Unikat ist! Ästhetisch sind sie unverkennbar Ferraris – aerodynamisch und ohne überflüssige Masse oder Verzierungen mit minimalen Überhängen und Karosserieecken, die um die polierten Borranis gewickelt sind. Das allgemeine Erscheinungsbild dieser Fastback-Projektile zeugt von Kraft und Zweckmäßigkeit.
