Chevrolet Nova SS 2 Generation 327/325 Sport Coupe 1967
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Automobilhersteller : |
Chevrolet |
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Modell: |
Nova SS 2 Generation 327/325 Sport Coupe 1967 |
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Jahr: |
1966-1967 |
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Art: |
Coupe |
1966 führte Chevy IIs einen umfangreichen scharfkantigen Restyle ein, der teilweise auf dem Konzeptauto Super Nova basiert. Im Allgemeinen wurden die Proportionen quadriert, aber die Abmessungen und Merkmale änderten sich kaum. Zu den Highlights gehörten ein kühner Kühlergrill und eine Semi-Fastback-Dachlinie. "Humped" -Kotflügel in einem eckigen Heck erinnerten an größere 1966er Chevrolets, obwohl der 1966er Chevy II und Nova vertikale Rücklichter und einzelne Scheinwerfer hatten. Die Aufstellung begann erneut mit den Modellen Chevy II 100 und Chevy II Nova 400.
Für nur 159 US-Dollar (das entspricht 1.199,27 US-Dollar heute) mehr als ein Nova 400 können Käufer einen Nova Super Sport wählen. Der Nova SS, der nur in einem Sportcoupé erhältlich ist, war erstklassig. Der Inline-Sechser mit 194 cu in (3,18 l) war Standard beim Super Sport, aber jeder Chevy II-Motor (ohne Vierzylinder) konnte mit dem SS gekoppelt werden. Der Nova SS zeichnete sich optisch durch breite Kipphebel und eine helle Aluminiumdeckdeckel aus. Es hatte helle SS-Embleme auf dem Kühlergrill und auf der gerippten Rückseite und Super Sport-Schrift auf den Vierteln. Radkappen wurden von der Malibu SS von 1965 geerbt. Strato-Schaufel-Vordersitze waren enthalten, aber ein Drehzahlmesser kostete extra. In der 66er Chevy II-Verkaufsbroschüre wurde der Supersport eindeutig als "Chevrolet Chevy II Nova Supersport" beworben, aber der Name "Nova" wurde nirgendwo auf der Karosserie verwendet. Auf den vorderen und hinteren Emblemen stand "Chevy II SS". 1967 war Chevy II noch der Name des Fahrzeugs, aber das Nova SS-Optionspaket ersetzte alle Chevy II-Abzeichen durch Nova SS-Abzeichen.
Der 2,5-Liter-Reihenviermotor mit 90 PS (67 kW) und 153 cu in (2,51 l) wurde nur in den Basismodellen der Chevy II 100-Serie angeboten. Käufer könnten auch einen Reihensechszylinder-Motor mit 194 cu in (3,18 l) (Standard in der SS), einen Reihensechszylinder mit 230 cu in (3,8 l), einen 195 PS (145 kW) oder 220 PS (160 kW) bestellen. 28,6 cu in (4,64 l) V-8, ein 275 PS (205 kW) 327 cu in (5,36 l) V-8 und der Top-Motor, ein neuer Turbo-Fire 327 cu in (5,36 l) V-8 mit 350 PS (260 kW). Dieser Motor wurde erstmals im Chevelle gesehen. Dieser Motor mit dem Viergang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis verwandelte den normalerweise milden Nova in ein richtiges Muscle-Car. Die Powerglide-Automatik war mit dem 350-PS-Motor nicht verfügbar.
Die Modelle von 1967 erhielten nach einem Restyling für 1966 nur eine Nachbesserung. Alle Novas erhielten ein Schraffurmuster, das die Verkleidung des Deckdeckels füllte. Der Nova hieß offiziell immer noch Chevy II Nova und hatte den untersten Chevy II 100 im Verkauf überholt. Dem Chevy II 100 fehlte viel an Ausstattung oder Glanz. Die Modelle von 1967 wurden im Bereich der Sicherheitsausrüstung erheblich verbessert. Alle Modelle von 1967 enthielten eine von der Regierung vorgeschriebene energieabsorbierende Lenksäule und ein Sicherheitslenkrad, weiche Innenteile wie Armlehnen und Sonnenblenden, versenkte Instrumententafelknöpfe und vordere Schultergurtanker.
Der 1967er Chevy II und seine luxuriöse Nova-Version zogen weiterhin Kleinwagenkäufer an, aber der für 1967 eingeführte Chevrolet Camaro brachte einige Nova-Verkäufe mit sich. Der 1967er Chevrolet Nova SS ist nur als Hardtop-Coupé erhältlich und verfügt über einen neuen Kühlergrill aus eloxiertem Aluminium mit schwarzem Akzent. SS-Radkappen wurden erneut vererbt, diesmal von der Impala SS von 1965 bis 1966. Die Abzeichen "Chevy II SS" von 1966 wurden für die 67er Jahre durch "Nova SS" -Embleme ersetzt. Nova-Versionen starteten mit dem 3,18-l-Reihensechszylinder-Motor mit 194 Kubikzentimetern Hubraum. Neu war jedoch ein optionaler 4,1-Liter-Reihensechszylinder mit 250 Kubikzentimetern Hubraum. Weitere Optionen für den Antriebsstrang waren ein V-8 mit 195 PS (145 kW) und 283 cu Zoll (4,64 l) und für weitere 93 USD ein V-8 mit 275 PS (205 kW) und 327 cu Zoll (5,36 l). Nova SS Coupés hatten einen an der Konsole montierten Schalthebel mit Powerglide-Automatikgetriebe oder ein Viergang-Schaltgetriebe. Andere Modelle hatten eine säulenmontierte Schaltung. Im Vergleich zum Modelljahr 1966 ging der Absatz der Modelle von 1967 um mehr als ein Drittel auf 106.500 zurück (einschließlich 12.900 Kombis). In diesem Jahr gingen rund 10.100 Nova SS Chevrolets an Kunden, davon 8.200 mit V-8-Motoren. In der Chevy II 100- und der regulären Nova-Serie verkauften sich Sechszylindermotoren weitaus besser als V-8-Motoren.
