Mercedes Benz 24/100/140HP Model K Tourer Type 630
Automobilhersteller :  |
Mercedes Benz |
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Modell: |
24/100/140HP Model K Tourer Type 630 |
Jahr: |
1926-1927 |
Art: |
Tourer |
Der Mercedes 24/100/140 PS war ein großes Luxusauto, das 1924 von Daimler aus Untertürkheim eingeführt wurde. Die Produktion dauerte bis 1929, als Daimler mit Benz & Cie (gültig ab 1926) fusionierte, wodurch sich der Name des Autos in geändert hatte Mercedes-Benz Typ 630. Das Auto ähnelte konzeptionell und strukturell dem zeitgenössischen Mercedes 15/70/100 PS, aber der Mercedes 24/100/140 PS war länger, schwerer, stärker, schneller und noch teurer.
Zwischen 1926 und 1929 wurde eine noch leistungsstärkere Sportwagenversion des Mercedes-Benz Modell K angeboten, die manchmal auch als Mercedes-Benz 24/110/160 PS bezeichnet wird.
Charakteristisches Merkmal der Wagen war der am Motor angebaute zuschaltbare Kompressor („Kompressor“).
Im Einführungsjahr 1924 kennzeichnet Daimler seine Automobile bereits seit vielen Jahren mit dem Namen „Mercedes“. Ansonsten wandte der Hersteller die damals weit verbreiteten deutschen Namenskonventionen an. Beim Mercedes 24/100/140 PS definierte die „24“ die Steuer-Pferdestärken des Autos, anhand derer die Behörden die Höhe der jährlichen Kfz-Steuer festlegten, die den Autobesitzern auferlegt werden musste. Die „100“ und die „140“ definierten beide die Behauptungen des Herstellers bezüglich der tatsächlichen Leistungsabgabe des Autos, wie sie in metrischen Pferdestärken definiert ist. In Deutschland richtete sich die seit 1906 gesetzlich festgelegte Steuerleistung nach den Abmessungen der Zylinder im Motor. Anders als in anderen europäischen Ländern wurden bei der deutschen Steuer-PS-Berechnung sowohl die Zylinderbohrung als auch der Zylinderhub berücksichtigt, sodass ein direkter linearer Zusammenhang zwischen Hubraum und Steuer-PS bestand.
Das ungewöhnliche Merkmal bei der Namensgebung dieses Autos war die Aufnahme von zwei unterschiedlichen Leistungsangaben. Diese entstand durch den Einbau eines schaltbaren Kompressors („Kompressor“) in den Motor. Bei ausgeschaltetem Gerät betrug die maximal beanspruchte Leistung 100 PS (74 kW; 99 PS). Mit eingeschaltetem Kompressor stieg die maximale Leistung auf 140 PS (103 kW; 138 PS).
Der Mercedes 24/100/140 PS war eines von zwei Daimler-Modellen, die die Fusion von Daimler mit Benz & Cie überlebten, die 1926 in Kraft trat (obwohl die Vereinbarung, die die Fusion definierte, zwei Jahre zuvor im Jahr 1924 unterzeichnet worden war). Die Autos des neu fusionierten Unternehmens trugen nun jedoch die Marke „Mercedes-Benz“, und das Modell erhielt auch die neue Modellbezeichnung „Typ 630“, die nun als Mercedes-Benz Typ 630 bekannt ist. Die alternative Bezeichnung Mercedes-Benz 24/100/ 140 PS kamen und kommen auch mal zum Einsatz.
Viele Käufer werden das Auto in nackter Fahrgestellform gekauft und die Karosserie separat von einem unabhängigen Karosseriebauer gekauft haben. Dazu gehörte der (inzwischen) achtzigjährige Bundespräsident, dessen Präsidententyp 630 von 1929 mit einer Pullman-Landaulet-Karosserie des Karosseriebauers Jos. Neuss aus Berlin ausgestattet war.
Die vom Hersteller selbst gelisteten Karosserietypen waren ein vier- oder (ab 1925) sechssitziger „Tourenwagen“ mit Torpedo-Karosserie, eine sechssitzige „Pullman-Limousine“, ein sechssitziges „Landaulet“, eine sechssitzige „Coupe-Limousine“ und ein 4-Sitzer. viertüriges Cabriolet mit vier Sitzen
Der Sechszylinder-Reihenmotor mit 6240 ccm Hubraum hatte eine für damalige Verhältnisse ungewöhnliche obenliegende Nockenwelle mit „Kegelgestänge“. Die größte Aufmerksamkeit erregte jedoch der schaltbare Kompressor („Kompressor“), der von den Rennwagen des Unternehmens übernommen wurde.
Die angegebene Höchstgeschwindigkeit betrug 115 km / h (71 mph) oder 120 km / h (75 mph), je nachdem, welche der beiden angebotenen Achsübersetzungen eingebaut war.
Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über eine Mehrscheibentrockenkupplung und ein Viergang-Schaltgetriebe. Der Schalthebel befand sich zunächst rechts vom Fahrer, direkt vor der Tür, wurde aber irgendwann an eine später konventionellere Stelle in der Mitte des Bodens links vom Fahrer verlegt.
Die Aufhängungskonfiguration folgte den Konventionen der Zeit mit starren Balkenachsen und halbelliptischen Blattfedern. Bremsung an allen vier Rädern über Seilzug.
Das Auto hat sich während seiner Produktionszeit nur sehr wenig verändert. Die Namensänderung in Mercedes-Benz Typ 630, die der Daimler/Benz-Fusion folgte, brachte keine Änderungen am Auto mit sich. 1927 wurde der Schwerpunkt jedoch durch die Umstellung auf ein „Unterbau“-Chassis gesenkt, bei dem die Achsen direkt über den Längsträgern des Fahrgestells lagen, während frühere Autos das „Hochbett“-Chassis-Layout mit den Längsträgern angewendet hatten wurden direkt über den Achsen angebracht.
1928 wurde die Wirksamkeit der Bremsen durch den Einbau einer Saugluftunterstützung erhöht.
1929 wurde es möglich, im Mercedes-Benz Typ 630 den Hochleistungsmotor mit 110 PS (81 kW; 108 PS) / bis 160 PS (118 kW; 158 PS) zu spezifizieren, der bis dahin seit 1928 nur für den Sport erhältlich war Karosserie Mercedes-Benz Modell K. Der Mehrpreis für die Ausführung „Blower“ betrug 2.000 Mark, das entspricht etwa 8 % des Gesamtpreises für einen Pkw mit „normalem“ Typ 630-Motor.
Gleichzeitig mit dem Erscheinen des neu umbenannten „Typ 630“ stellte der Hersteller 1926 das Mercedes-Benz Modell K vor, das den gleichen Motor und die gleiche Gesamtchassisarchitektur verwendete, außer dass der Radstand um 350 mm (14 in ) bis 3.400 mm (130 Zoll) . Dieses Auto war als viertüriger „Sportviersitzer“ oder als zweitüriger „Roadster“ erhältlich. Aus der rechten Seite der Motorhaube ragten drei stabile Metallrohre heraus, die die Abgase des Autos leiteten und am unteren Rand der Motorhaube in ein großes einzelnes Auspuffrohr übergingen. Dieses Detail wurde später zum Markenzeichen der Mercedes-Benz „Kompressor“-Wagen. Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens wurde mit 145 km/h (90 mph) angegeben.
Ab 1928 erhielt das Modell K einen noch leistungsstärkeren „Kompressormotor“, wobei sich an der Gesamtmotorisierung jedoch nichts änderte. Die angegebene Leistung stieg nun auf 110 PS (81 kW; 108 PS) oder bei eingeschaltetem Kompressor auf 160 PS (118 kW; 158 PS). Die offiziellen Leistungszahlen blieben unverändert.
Produktionsdaten für die frühen Jahre des Autos sind nicht verfügbar, aber nach der Fusion, die „Mercedes-Benz“ hervorbrachte, wurden 377 des 630K produziert, aufgeteilt in die vier Jahre zwischen 1926 und 1929 als 12 Autos, 44 Autos, 299 Autos und 22 Autos Autos. Darüber hinaus produzierte der Hersteller 267 Hochleistungsversionen des „Modell K“ (24/110/160 PS).
Der Ersatz für den Mercedes-Benz Typ 630 mit der Karosserie „Limousine“ (Limousine/Limousine) war der noch größere und leistungsstärkere Mercedes-Benz Typ 770 (W07). Die Wagen mit Sportwagen-Karosserie wurden durch die rasend schnellen Mercedes-Benz SS und SSK (Typ 06) ersetzt, die 1928, wenn auch in sehr geringer Stückzahl, die Produktion aufgenommen hatten