Peerless Model 19 Touring
|
Automobilhersteller : |
Peerless |
|---|---|
|
Modell: |
Model 19 Touring |
|
Jahr: |
1909 |
|
Art: |
Tourer |
Im Jahr 1900 in Cleveland gegründet, begann Peerless Motors mit der Produktion von De Dion-Bouton-"Maschinen" unter Lizenz des französischen Unternehmens. Der Ingenieur Louis P. Mooers entwarf die ersten Peerless-Modelle sowie mehrere proprietäre Motoren. Die ersten Fahrzeuge der Marke Peerless erschienen 1902 mit einem Frontmotor, der die Hinterräder über eine Welle antreibt. Dies wurde später zum Standard-Fahrzeugantriebslayout für Automobile. Im Jahr 1904 schrieb Mooers den Green Dragon-Rennwagen und verpflichtete Barney Oldfield, ihn zu fahren. Der Grüne Drache brachte Peerless Berühmtheit und Erfolg, da Oldfield damit eine Reihe von frühen Geschwindigkeitsrekorden für Autos aufstellte.
1904 produzierten sie das Modell Typ 8, mit selektiv schaltendem Schaltgetriebe und schwimmender Hinterachse mit Kegelrädern, für die Leistung sorgte ein "Geschwindigkeitsgetriebe" oder Direktantrieb. In einer Zeit der Singles und Twins bestand der Motor des Typ K aus vier einzeln gegossenen Zylindern, die auf einem Aluminiumkurbelgehäuse mit mechanisch von Halbwellen betätigten Einlass- und Auslassventilen montiert waren, die von "geräuschlosen Fasergetrieben" von der Kurbelwelle angetrieben wurden.
1905 nahm der 35 PS starke Green Dragon am ersten 24-Stunden-Langstreckenrennen der Welt in Columbus, Ohio, teil. Gesteuert von Earnest Bollinger, Aurther Feasel und kurzzeitig von Barney Oldfield führte der Peerless das Rennen in der ersten Stunde an, bevor er gegen einen Zaun krachte und später den dritten Platz belegte.
Von 1905 bis 1907 erlebte Peerless eine rasante Expansion in Größe und Produktionsvolumen. Als der Namensgeber Peerless an Bekanntheit gewann, begann das Unternehmen, immer höherpreisige Modelle mit Fokus auf Luxus herzustellen. Bemerkenswerte Kunden waren Cornelius Vanderbilt und John D. Rockefeller. Im Jahr 1911 war Peerless einer der ersten Autohersteller, der elektrische Beleuchtung in seinen Fahrzeugen einführte, mit Elektrostartern im Jahr 1913. 1915 stellte das Unternehmen seinen ersten V8-Motor vor, der mit dem ein Jahr zuvor eingeführten Cadillac V8 konkurrieren wollte. Dieses Modell wurde bis 1925 zum Serienfahrzeug von Peerless, als erstmals Motoren anderer Hersteller in Peerless-Modellen verwendet wurden.
Das Peerless Model 27 ist ein elegantes und begehrenswertes Sammlerauto aus der Messingzeit. Mit einem 30 PS starken 4-Zylinder-Motor war das Model 27 eines der beliebtesten Peerless-Autos. Das Holz gleicht das schwarze Finish elegant aus und mildert es und ergänzt die Messingverkleidung. Im Inneren ist der Peerless wie ein kleiner englischer Gentleman's Club, mit roten Sitzen, geknöpften Tufting und Sprenkeln aus Chrom und Messing, die eine vergangene Atmosphäre der Eleganz schaffen.
Im Jahr 1910 unternahm Pierce-Arrow einen kühnen Schritt, indem er ein Modell mit einem Hubraum von über 800 ci einführte. Dieses Modell würde den massiven Bugatti Royal sogar um über 1 Liter übertreffen. Dieses kolossale, aber zivilisierte Tier namens 66 PS hätte ohne Getriebe angeboten werden können, da es in der Lage war, alles in hohen Gängen zu erobern.
Unvergleichliche Modellnummern wurden mehr oder weniger nacheinander eingeführt, obwohl Vierer mit den Sechsen vermischt wurden und einige Zahlen weggelassen wurden. Der Sechser wurde 1909 als Model 25 bezeichnet und sein Radstand wuchs auf 136 Zoll, obwohl der Motor unverändert blieb.
1910 in Model 28 umbenannt, mit einer 1/8-Zoll-Vergrößerung der Bohrung wurden die sechs 1911 zum Model 31.
Für 1912 gab es eine große Veränderung. Peerless war sehr viel in sechs, mit drei verfügbaren Größen. Ein 38-PS-Modell 35, auch bekannt als "H", war in sieben Karosserievarianten auf einem 125-Zoll-Radstand erhältlich. Das Mittelklasse-Modell 36 oder „K“ wurde mit 48 PS bewertet und bot sechs Stile auf einem 137-Zoll-Radstand. Am größten und leistungsstärksten war das 60-PS-Modell 37 oder „L“, für das weitere sechs Stile auf einem 140-Zoll-Radstand katalogisiert wurden. Alle Sechser hatten sieben Hauptlager und ein System von Gray & Davis lieferte elektrisches Licht und einen Generator. Es gab auch zwei Vierer, das 26-PS-Modell 29 oder „D“ und das 40-PS-Modell 33, auch bekannt als „J“. Der Linkslenker, der 1907 für einige Modelle verfügbar war, wurde auf breiter Front optional.
Seit 1907 verteidigte Peerless den Slogan „Alles, was der Name impliziert“, was bedeutete, dass Peerless keine Kollegen hatte, ungeachtet der anderen Mitglieder der „Three Ps“, Packard und Pierce. Von 1908 bis 1911 war dies sicherlich richtig, da Packard keine sechs hatte. Aber während sowohl Pierce als auch Peerless im Zeitraum bis 1912 eine ähnliche Reichweite von vergleichbaren Sechsen hatten, zeigt eine genauere Untersuchung, dass Peerless sich durch die Aufhängung (Plattform im Gegensatz zu Pierces Dreiviertel-Ellipse) und die Verwendung von elektrischer Beleuchtung auszeichnet. Die Preise der beiden Marken waren gleichwertig, was Peerless im Katalog von 1912 für irrelevant hielt: „Die drei Elemente der Zufriedenheit, die ein gutes Auto seinem Besitzer bietet – mechanische Effizienz, Komfort und Schönheit – beruhen alle auf Qualität. Es ist unmöglich, diese zu erhalten, wenn die geringste Tendenz besteht, dass die Qualität von den Kosten dominiert wird, entweder im Produkt insgesamt oder in seinem unauffälligsten Detail.
Die unvergleichliche Produktion war zu ihrer Zeit bescheiden, knapp über 1.700
Seit 1907 verteidigte Peerless den Slogan „Alles, was der Name impliziert“, was bedeutete, dass Peerless keine Kollegen hatte, ungeachtet der anderen Mitglieder der „Three Ps“, Packard und Pierce. Von 1908 bis 1911 war dies sicherlich richtig, da Packard keine sechs hatte. Aber während sowohl Pierce als auch Peerless im Zeitraum bis 1912 eine ähnliche Reichweite von vergleichbaren Sechsen hatten, zeigt eine genauere Untersuchung, dass Peerless sich durch die Aufhängung (Plattform im Gegensatz zu Pierces Dreiviertel-Ellipse) und die Verwendung von elektrischer Beleuchtung auszeichnet. Die Preise der beiden Marken waren gleichwertig, was Peerless im Katalog von 1912 für irrelevant hielt: „Die drei Elemente der Zufriedenheit, die ein gutes Auto seinem Besitzer bietet – mechanische Effizienz, Komfort und Schönheit – beruhen alle auf Qualität. Es ist unmöglich, diese zu erhalten, wenn die geringste Tendenz besteht, dass die Qualität von den Kosten dominiert wird, entweder im Produkt insgesamt oder in seinem unauffälligsten Detail.
Die beispiellose Produktion war zu ihrer Zeit bescheiden, 1912 waren es knapp über 1.700 Autos, weniger als bei Packard oder Pierce. Die Produktion des Modells 36 erreichte nicht 450 Autos, was erklärt, warum sie heute selten zu sehen sind. Etwa 15 48-PS-Peerless-Autos aller Art sind seit 1952 bekannt, aber der Verbleib von nur fünf ist heute bekannt.
Bis 1913 war Peerless vollständig in seinen Slogan „Alles, was der Name impliziert“ eingewachsen. Drei Sechser- und zwei Vierermodelle wurden von 1912 übernommen, aber die mehr oder weniger sequentielle Modellnomenklatur hatte die PS-Zahlen der Autos eingeholt. Dies verursachte einige Verwirrung, so dass die Sechser nun entsprechend ihrer steuerpflichtigen PS-Zahlen als 38-Six, 48-Six und 60-Six bezeichnet wurden. Die vier wurden in gleicher Weise 24-Four und 40-Four genannt. Es gab nur wenige mechanische Änderungen, abgesehen von einer Umstellung von Doppel- auf Einzelzündung, die einen Satz Zündkerzen eliminierte. Die Hersteller erklärten, dass die Zündkerzen für das Batteriezündsystem selten gezündet wurden, da die meisten Fahrten mit Magnetzünder durchgeführt wurden, was zu einer Kohlenstoffablagerung führte, die sie bei Bedarf unbrauchbar machte. Der zahnradgetriebene Kühlerlüfter wurde durch einen riemengetriebenen Typ ersetzt, und Truffault-Hartford-Stoßdämpfer wurden zur Standardausrüstung an den Vorderachsen.
Peerless war ein Pionier bei elektrischen Systemen für Kraftfahrzeuge. Gray & Davis-Generator-geladene Beleuchtung wurde 1912 für alle Modelle eingeführt. Für 1913 wurden Elektrostarter, Sechs-Volt-Gray & Davis-Einheiten, bei allen Sechszylinder-Autos Standard. Das Zwei-Einheiten-System stand im Gegensatz zu Cadillacs Delco-Geräten, die den Starter und den Generator in einer einzigen Verbundspannungseinheit kombinierten. Das Zwei-Einheiten-System setzte sich schließlich auf dem Markt durch und sogar Cadillac übernahm es nach 1925.
Peerless gab sich nicht damit zufrieden, von Pierce geschlagen zu werden, und brachte 1912 ein eigenes Gigant auf den Markt, das Model 60. Bei 826 ci in Sechszylindern verband es Pierce-Arrow zu Ehren des Größten der Großen.
Der Motor war ein T-Kopf-Design mit paarweise gegossenen Zylindern. Es hatte eine Zylinderbohrung und einen Hub von 6" x 8" und wurde durch zwei riesige Ventile pro Zylinder gespeist. Ein Zentralvergaser auf langen Messingläufern würde den riesigen Motor speisen. Der Motor zwängt sich einfach unter die Haube.
Heute weit weniger bekannt als der berühmte Pierce 66, ist der Peerless 60 ebenso raffiniert und ausgereift. Im Jahr 1912 war das Modell 60 mit 6000 US-Dollar etwas höher als die astronomische Zahl von Pierce-Arrows von 5750 US-Dollar. Dies ist wahrscheinlich ein Faktor, warum die Peerless weniger verbreitet sind als die Pierce Arrows.
Während des Ersten Weltkriegs stellte Peerless Fahrgestelle und Lastwagen für Militärfahrzeuge her.
1929 wurde die gesamte Peerless-Reihe neu gestaltet, um mit anderen Fahrzeugen von Stutz und Marmon zu konkurrieren. Dieser Umzug führte zu steigenden Verkäufen, und für 1930 wurde eine weitere Designauffrischung vorgenommen. Die 1930 einsetzende Weltwirtschaftskrise bedeutete jedoch das Ende der Luxusautomobile. Eine beispiellose reduzierte Produktion und der Versuch, eine Reihe von Fahrzeugen an wohlhabende Amerikaner zu vermarkten, die von der Depression nicht betroffen waren. In den Jahren 1930-31 beauftragte Peerless Murphy Body Works mit der Gestaltung des Modells von 1933, das sich das Unternehmen als Modell vorstellte. Die Aufgabe wurde einem jungen Frank Hershey übertragen, der ein bemerkenswert sauberes, elegantes Fahrzeug herstellte. Ein einzelner 1931er Peerless mit V16-Motor wurde im Juni 1931 fertiggestellt, der letzte Peerless, der jemals produziert wurde.
Peerless blieb ein brachliegendes Geschäft, bis das Ende der Prohibition 1933 die Herstellung von Alkohol erlaubte. Peerless renovierte daraufhin seine Fabrik und erhielt eine Lizenz zum Brauen von Bier unter den Marken Carling Black Label und Red Cap Ale.
Hersheys einziger Prototyp blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs in der Peerless-Fabrik und ist jetzt im Besitz des Crawford Auto-Aviation Museum.
Die folgenden Peerless-Fahrzeuge - 1925 Serie 67; 1926 — 1928 Serie 69; 1929 Modell Acht-125; 1930-1 Custom 8 und 1932 Deluxe Custom 8. Alle Peerless-Fahrzeuge gelten jedoch als Sammlerstücke.
