Rolls Royce 20/25 Y Series Sedanca Coupe by Freestone & Webb
|
Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modell: |
20/25 Y Series Sedanca Coupe by Freestone & Webb |
|
Jahr: |
1929-1936 |
|
Art: |
Sedanca |
Der zwischen 1929 und 1936 gebaute Rolls-Royce 20/25 trat die Nachfolge des 20HP als „Kleinwagen“ von Rolls-Royce an. Es sollte vor allem Privatfahrer ansprechen, viele wurden jedoch auch an Kunden mit Chauffeur verkauft
Der 6-Zylinder-Reihenmotor mit obenliegenden Ventilen ähnelte dem im 20HP verwendeten, wurde jedoch durch Vergrößerung der Bohrung von 76 mm auf 82 mm auf 3669 cm³ vergrößert, wobei der Hub bei 114 mm blieb. Es wurde ein einzelner Rolls-Royce-Vergaser verwendet und sowohl eine Spulen- als auch eine Magnetzündung eingebaut. Das Vierganggetriebe wurde in eine Einheit mit dem Motor eingebaut und es kam ein traditioneller Rechtsgang zum Einsatz. Ab 1932 wurde der dritte und obere Gang synchronisiert.
Das massive Fahrgestell verfügte über starre Vorder- und Hinterachsen, die an halbelliptischen Federn aufgehängt waren, und bremste alle vier Räder mit Unterstützung eines mechanischen Servos. Für die Handbremse wurden separate Hinterradbremsen eingebaut. Der berühmte Rolls-Royce-Kühler mit dreieckiger Oberseite wurde mit vertikalen Lamellen verwendet, deren Winkel zur Steuerung der Motorkühlung eingestellt werden konnte. Zunächst wurden die Kühlerjalousien manuell über einen Hebel am Armaturenbrett betätigt; Spätere Autos wurden mit einer automatischen Steuerung über einen Thermostat ausgestattet.
Durch den größeren Motor konnte die Höchstgeschwindigkeit auf 121 km/h erhöht werden, doch viele Besitzer ließen große Limousinenkarosserien an das Fahrgestell anbauen, was mit vorhersehbaren Leistungseinbußen einherging.
Nur das Fahrgestell und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Zu den bekanntesten Karosseriebauern, die Karosserien für Rolls-Royce-Autos herstellten, gehören Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper. Britische Karosseriebaufirmen boten Designs für das 20/25-PS-Chassis an, von denen viele einzigartig waren. Zu den am meisten bewunderten Werken gehörte das Werk von J. Gurney Nutting. Gurney Nutting, ein Unternehmen, das seit seinen Anfängen mit Qualitätsmarken – insbesondere Bentley – verbunden war, und in den späten 1930er-Jahren ein führender Anbieter des Karosseriebauhandwerks war, wurde 1919 in Croydon, Surrey, gegründet. Das Unternehmen hatte seinen ersten Bentley gebaut, bevor es dorthin zog Im Jahr 1924 gründete er das angesagte Londoner Viertel Chelsea und etablierte sich innerhalb weniger Jahre nach Vanden Plas zum führenden Karosserielieferanten der Cricklewood-Firma.
Gurney Nuttings Arbeit hatte von Anfang an einen sportlichen Charakter und schaffte es, die Aufmerksamkeit der oberen Gesellschaftsschichten auf sich zu ziehen; Der Prinz von Wales und der Herzog von York waren Kunden, und das Unternehmen erhielt Anfang der 1930er Jahre seinen Royal Warrant. Daimler und Rolls-Royce wurden Mitte der 1920er Jahre zum Portfolio von Gurney Nutting hinzugefügt, und die fruchtbare Zusammenarbeit mit Letzterem hielt bis ins darauffolgende Jahrzehnt an.
