Gordini 18S
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Automobilhersteller : |
Gordini |
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Modell: |
18S |
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Jahr: |
1950 |
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Art: |
Coupe |
Gordini war ein Sportwagenhersteller und Leistungstuner, der 1946 von Amédée Gordini mit dem Spitznamen „Le Sorcier“ (Der Zauberer) gegründet wurde.
Amédée Gordini hat seit den 1930er Jahren Autos getunt und an Autorennen teilgenommen. Seine Ergebnisse veranlassten Simca (den französischen Monteur von Fiat), ihn für sein Motorsportprogramm einzustellen und Straßenautos zu entwickeln. Ihre Vereinigung wurde nach dem Zweiten Weltkrieg fortgesetzt.
1946 stellte Gordini die ersten Autos vor, die seinen Namen trugen, Einsitzer mit Fiat-Motor, die von ihm und Jose Scaron gefahren wurden und mehrere Siege einfuhren. Fünf Gordini-Barquette-Sportrennwagen vom Typ 11 mit 1022-cm3-Motor, Baujahr 1946 und 1947.
In den späten 1940er Jahren eröffnete das Unternehmen eine Werkstatt am Boulevard Victor in Paris und nahm an Sportwagen- und Grand-Prix-Rennen teil. Gordini und Simca begannen 1951 aufgrund politischer Konflikte auseinanderzugehen.
Gordini trat von 1950 bis 1956 in der Formel 1 an (mit einer kurzen Rückkehr 1957 mit einem Achtzylindermotor), obwohl er in dieser Zeit einen großen Erfolg in der Formel 2 erzielte.
Nach dem Ende des Formel-1-Programms arbeitete Gordini mit Renault als Motortuner zusammen und nahm zwischen 1962 und 1969 an Renault-Gordini-Fahrzeugen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Außerdem wurden Motoren für Alpine getunt, einen konkurrierenden Sportwagenhersteller, der ebenfalls mit Renault verbunden ist. 1957 stellten Gordini und Renault den Dauphine Gordini her, eine modifizierte Version des Renault Dauphine, die ein Verkaufserfolg war. Von Gordini getunte Renault-Autos gewannen in den 1950er und 1960er Jahren auch verschiedene Rallyes. 1963 plante die Firma Gordini, ihren Hauptsitz nach Noisy-le-Roi zu verlegen. Ende 1968 zog sich Gordini zurück und verkaufte eine 70-prozentige Mehrheitsbeteiligung seiner Firma an Renault. Renault-Gordini wurde 1969 nach Viry-Châtillon verlegt und wurde eine Sportabteilung von Renault, bevor es 1976 mit Alpine zu Renault Sport fusionierte. Am 1. Januar 1976 wurde René Vuaillat Direktor von Gordini. Der Firmenname Gordini ging 1977 vollständig in den Besitz von Renault über.
Es wurden nur zwei neue Type 18S Gordinis gebaut. Das Rohrchassis mit den Nummern 020 und 021 war vorne mit einer Dubonnet-Federung vom Typ 15 und hinten mit einer Drehstabfederung der Formel-1-Modelle Typ 45G und Typ 16 ausgestattet.
Die von Gordini entworfene und gebaute Karosserie war sehr originell, vollständig aus Duraluminium gefertigt und mit großer Sorgfalt auf ihre Aerodynamik ausgelegt. Es hatte eine vollständige Unterbodenverkleidung und zweifellos zum ersten Mal wurden die hinteren Radläufe in das Innere des Autos integriert, während die breiten Türsäulen in die Rundungen der Karosserie übergingen. Die Heckscheibe aus Plexiglas stammte von einem Dschinn-Helikopter und wurde passgenau modifiziert. Damit der Fahrer möglichst nah an der Fahrzeugmitte sitzt, wurde sein Sitz direkt neben den Mitteltunnel verlegt; der Einfüllstutzen für das Motoröl wurde zwischen dem Mitteltunnel und dem an der rechten Tür positionierten Beifahrersitz verlegt. Mit einem sehr kurzen Radstand von 2,22 m und einer Gesamtlänge von 3,61 m war das Auto bemerkenswert wendig. Es wog nur 550 kg, was eine willkommene Nachricht war, wenn man González' kräftigen Körperbau bedenkt (geschätzte 102 kg!).
Der 1491-cm3-Typ-15C-Motor war mit einem Wade RO15-Kompressor aus Magnesium ausgestattet und wurde als gleichwertig mit einem 2982-cm3-Sauger eingestuft. Fahrwerksnummer. 020S (S für Sport), ausgestattet mit Motor-Nr. 16, wurde Fangio und González (Nr. 33) zugeteilt, während Fahrgestell-Nr. 021S, mit Motor-Nr. 18, wurde Trintignant und Manzon (Nr. 32) zugeordnet. In der Formel-1-Spezifikation entwickelten die 15C-Motoren 138–140 PS bei 5500 U/min. Im Le-Mans-Trimm wurde ihre Leistung jedoch aufgrund der ACO-Vorschriften reduziert, die die Verwendung von handelsüblichem 80-Oktan-Benzin vorschrieben. Dies hinderte Fangio nicht daran, auf den Hunaudières 235 km/h zu erreichen. Simca bat darum, dass weder sein Name noch sein Schwalbenlogo auf die beiden Berlinetten gemalt werden sollten, im Gegensatz zu den anderen fünf Gordini-Roadstern mit Saugmotor, die an dem Rennen teilnahmen.
