Auburn 12-160A Custom Speedster
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Automobilhersteller : |
Auburn |
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Modell: |
12-160A Custom Speedster |
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Jahr: |
1931-1932 |
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Art: |
Roadster |
Auburn brachte die Branche 1932 mit einem neuen V12-Motor auf den Kopf. Der vom Chefingenieur George Kublin entworfene Motor nutzte ein schmales 45-Grad-V mit horizontalen Ventilen in den Köpfen, die von einer einzelnen Nockenwelle über Kipphebel betätigt wurden. Er leistete 160 PS aus 391 Kubikzoll und war damit effizienter als Packard oder Lincoln. Mit einem Preis von 1.105 $ war es ein unglaubliches Schnäppchen.
Ungeachtet des Erfolgs seiner Achtzylinderautos beschloss Cord, ein V12-Modell anzubieten, das gegen Ende 1931 auf den Markt kam. Der 12-160 war nicht nur technisch sehr interessant, es war auch das weltweit günstigste 12-Zylinder-Auto, das jemals verkauft wurde für nur 975 $ mit Coupé-Karosserie. Trotz seiner beeindruckenden Leistung und Raffinesse kostete er weniger als der zeitgenössische Achtzylinder-Dodge. Der 12-160 wurde 1933 durch die Typen 12-161, 12-161A und 12-165 abgelöst, wobei letzterer der teuerste Auburn im Angebot war. Wie ihre Vorgänger wurden sie von einem Lycoming-Motor mit einem Hubraum von 6,5 Litern angetrieben, sodass das 12-Zylinder-Auburn-Chassis auch schwerste Karosserien problemlos bewältigen konnte. Die teureren Modelle waren mit einem ausgeklügelten „Dual Ratio“-Freilaufdifferenzial ausgestattet. Gesteuert über einen Hebel am Armaturenbrett stellte das System zwei Gänge für jeden der drei Gänge zur Verfügung, was unter anderem den geringeren Kraftstoffverbrauch zur Folge hatte.
Auburns Salon Twelve-Modell von 1933 kombinierte den erstklassigen 6,4-Liter-160-PS-Lycoming-V12 des Autoherstellers aus Indiana mit einer Vielzahl neuer technischer, komfortabler und stilistischer Verbesserungen. Aufgebaut auf aktiven Gummi-Luftkissen auf einem Rahmen, der mit einem neuen vorderen A-Träger verstärkt wurde, trieb es ein Auto mit so fortschrittlichen Funktionen wie einstellbaren, vakuumverstärkten Bremsen, einer Hinterachse mit doppeltem Übersetzungsverhältnis, Bijur-Fahrwerksschmierung und doppelt wirkenden Houdaille-Stoßdämpfern an und eine röhrenförmige Motorhaubenrahmenstruktur, ähnlich der, die man am Rumpf eines Flugzeugs findet. Zu den besonderen Karosserieausstattungen gehörten ein lackiertes Kühlergehäuse, das nach unten abgeschrägt war, ein von der Motorhaube verdeckter Kühlerdeckel, Scheinwerfer mit einzigartigen konvexen Linsen und stilisierte „Band“-Stoßfänger.
Aufgrund der Weltwirtschaftskrise und der anhaltenden finanziellen Schwierigkeiten von Auburn wurde der Salon Twelve erst 1933 aktiv gebaut. Während er als einziges Twelve-Modell bis 1934 weiter angeboten wurde, wurden die in diesem Jahr verkauften Autos in 1933 umbenannt.
1931 verdoppelte sich der Umsatz mehr als und der Gewinn erreichte erneut das Rekordniveau von 1929. Dies war dem brillanten Alan Leamy zu verdanken, der die gesamte Auburn-Linie für 1931 neu gestaltete. Er nutzte einige der Elemente des niedrigen, von Murphy inspirierten Cord und übertrug sie mit dramatischer Wirkung auf das höhere Auburn-Chassis.
Auburn hoffte auf eine Wiederholung früherer Erfolge, doch das sollte nicht der Fall sein. Der hohe Gewinn von 1931 ging um 97 Prozent zurück, und 1933 war es noch schlimmer: Es wurden nur 6.000 Autos verkauft. 1934 war es noch ärmer, es wurden kaum 4.000 Exemplare produziert. 1935 war das letzte Jahr der großartigen Zwölf
An erster Stelle steht der Auburn Twelve Salon Speedster, der nur in den Jahren 1933 und 1934 produziert wurde. Er war der sportlichste aller Auburns, da er die Kraft des berühmten Lycoming V-12 mit Alan Leamys markantem „Boattail“-Design kombinierte und über zusätzliche Merkmale verfügte Chromverzierungen, einzigartige Scheinwerfer, ein einzigartiges Armaturenbrett und die mittlerweile ikonischen Salon-„Band“-Stoßfänger. Es wird angenommen, dass ursprünglich nur neun von der Fabrik in Auburn, Indiana, hergestellt wurden.
Die Speedster-Karosserie wurde auf Acht- und Zwölfzylinder-Chassis angeboten. Natürlich war es die Zwölf, die zum Prestigeobjekt wurde. Der Preis war in der Custom-Ausstattung, die verchromte Seitenlichter, Scheinwerfer und Rücklichter hinzufügte, etwas höher; Speichenräder; und die Kühlerfigur „Dancing Lady“. Nichtsdestotrotz war es für ein Automobil ein erstaunliches Leistungsschnäppchen. Dennoch war es nicht die enorme Kraft, die den Auburn Twelve Speedster zu einer Ikone seiner Zeit machte, sondern Alan Leamy, der Mann, der aus einem Biest Schönheit machte.
Von allen gebauten Salon Twelve Auburns ist der rassige Speedster der begehrteste, von dem vermutlich vierzehn Originalexemplare gebaut wurden. Sie gehören zu den begehrtesten Auburn-Modellen aller Zeiten und sind wohl die schönsten Automobile, die das Unternehmen je gebaut hat.
Der V-12-Flitzer war ein echter Hingucker, übertraf aber lediglich Auburns hübschen Achtzylinder-Bootheck-Flitzer. Ausgelöst wurde dies tatsächlich durch den Stutz Blackhawk, der seiner Meinung nach für weniger als die Hälfte des Preises, nämlich 2.195 US-Dollar gegenüber 5.000 US-Dollar, besser sein könnte. Der V12-Flitzer war jedoch der Gnadenstoß.
Auburn produzierte 1933 nur 20 Eight und Twelve Speedster aller Typen, einschließlich der Standard-, Custom- und Salon-Modelle.
Zu den seltensten Salon-Twelve-Karosserievarianten gehört das Cabriolet, von dem etwa 27 gebaut wurden und von dem nur fünf Überlebende bekannt sind.
