Avions Voisin C11 Custom Roadster
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Automobilhersteller : |
Avions Voisin |
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Modell: |
C11 Custom Roadster |
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Jahr: |
1927-1928 |
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Art: |
Roadster |
Avions Voisin war eine französische Luxusautomobilmarke, die 1919 von Gabriel Voisin gegründet wurde und bis 1939 bestand.
Gabriel B. Voisin war ein Luftfahrtpionier und -hersteller, der 1919 in Issy-les-Moulineaux, einem Industrievorort südwestlich von Paris, mit der Produktion von Autos mit Hülsenventilmotoren vom Typ Knight begann. Sein erstes Automobil, der C1, erschien 1919 und basierte auf einem Citroen-Prototyp, an dem Voison sich die Rechte gesichert hatte. Fast bis zum Schluss wurden die Voisons von Motoren mit dem unorthodoxen Hülsenventildesign von Knight angetrieben. Diese Ventilanordnung war zwar im Betrieb nahezu geräuschlos, verbrauchte aber ziemlich viel Öl und hinterließ normalerweise eine weiße Rauchwolke. Gabriel Voison besaß über hundert Patente, darunter ein pneumatisches Verteilergetriebe, federbelastete rahmenlose Glasfenster zum Öffnen und einen ziemlich komplexen Türverriegelungsmechanismus. Voisin war ehemaliger Schüler der École des Beaux-Arts in Lyon und seit seiner Kindheit ein Liebhaber aller mechanischen Dinge. In seinen kompromisslos individuellen Entwürfen verwendete er in großem Umfang Leichtmetalle, insbesondere Aluminium. Einer der auffälligsten frühen Entwürfe des Unternehmens war der Laboratoire Grand Prix von 1923, eines der ersten Autos überhaupt mit Monocoque-Chassis und einem kleinen, am Kühler montierten Propeller zum Antrieb der Kühlpumpe. Den für Voisin typischen Stil der „rationalen“ Karosserie entwickelte er gemeinsam mit seinem Mitarbeiter André Noel. Noel legte Wert auf Leichtigkeit, zentrale Gewichtsverteilung, geräumige Gepäckboxen und deutlich kantige Linien. Die Modelle der 1930er Jahre mit untenliegendem Fahrgestell waren auffallend niedrig.
Anfang der 1930er Jahre konnte Gabriel Voisin nicht mehr alle seine technischen Zeichner bezahlen und ein junger, kreativer Ingenieur namens André Lefèbvre kündigte, nachdem Gabriel ihn an Louis Renault empfohlen hatte. Lefèbvre ging schließlich zu Citroën, wo er drei besonders bedeutende Autoprojekte leitete: den Traction Avant, den 2CV und den DS, wobei er viel von Gabriels Erfahrungen nutzte.
Es wurden ausschließlich Knight-Motoren mit Hülsenventilen verwendet, bis einige spätere Modelle auf Graham-Motoren mit 3,5 Litern Hubraum umgestellt wurden. Zu den Knight-Motoren gehörten: Reihenvierzylinder, Reihensechszylinder, V8 (Prototyp), V12 – 7,2 Liter, 1921 (Prototyp), Reihenzwölfzylinder und ein Siebenzylinder-Sternmotor (Prototyp).
1927 stellte Voisin sein erstes Sechszylinderauto vor, den C11, der von einem 2.326-cm³-Motor mit Hülsenventilen angetrieben wurde und über ein Dreigang-Schaltgetriebe gesteuert wurde. Voisins erfolgreichstes Modell, der C11, und seine Derivate blieben bis 1936 in Produktion; eines davon war der C12, der von einem 4½-Liter-Sechszylinder mit Hülsenventilen angetrieben wurde.
Voison hatte seine Vierzylinder-Schieberventilmotoren um einen Sechszylindermotor ergänzt, und dieser Motor wurde in der C14-Serie verwendet, die von 1928 bis 1932 gebaut wurde. Es wurden nicht ganz 1800 Exemplare des C14 gebaut; es heißt, der C14, insbesondere in der zweitürigen Form „La Lumineuse“, sei der Höhepunkt von Voisons Erfolg gewesen.
Der C23 wurde 1930 mit einem Dreiliter-Sechszylindermotor eingeführt, was 17 PS entspricht. Mit ungefähr 80 PS auf Abruf ist das Auto gut für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 120 km/h. Obwohl der C23 in einem modernen Stil hergestellt wurde, war er für Voison-Verhältnisse erfolgreich. Als das Modell 1936 aus der Produktion ging, waren 355 Fahrgestelle hergestellt worden, von denen heute noch ungefähr 15 existieren. Voisons wurden als Karosserien gebaut. Gabriel Voisin hegte ein tiefes Misstrauen gegenüber Karosseriebauern, da er glaubte, sie seien nicht in der Lage, seine anspruchsvollen technischen Standards zu erfüllen oder die anspruchsvolle Qualität seiner firmeneigenen Konstruktionstechniken zu erreichen.
Nach dem Krieg wurde das Unternehmen in den politischen Wirren verstaatlicht und die Regierung setzte Direktoren ein, die die ursprünglichen technischen Traditionen nicht fortführten. Das Unternehmen Voisin wurde in das seines Hauptgläubigers, des Motorenlieferanten Gnome & Rhône, integriert, der wiederum 1945 verstaatlicht wurde, um die Grundlage für das zu bilden, was nun das staatlich gelenkte Unternehmen SNECMA wurde.
Voisin präsentierte auf dem Pariser Motorrad- und Fahrradsalon 1950 einen „Biscooter Voisin“, eine Voiturette für die arme Zeit, mit einem vorne montierten 125-cm³-Motor von Gnome & Rhône. Das Fahrzeug mit Aluminiumkarosserie hatte ein Dreiganggetriebe mit Sekundärgang und war nicht führerscheinpflichtig. Das Unternehmen setzte den Biscooter nicht fort und beauftragte stattdessen einen Herrn Moglia, der zuvor bei Hotchkiss angestellt war, mit der Entwicklung einer alternativen Voiturette. Moglias Entwurf erschien 1952 auf dem Pariser Autosalon, ausgestattet mit demselben Gnome & Rhône-Motor, aber bei Moglias Entwurf wurde der Motor in das Heck des kleinen Fahrzeugs verlegt. Auch die Brems- und Aufhängungssysteme waren ganz anders. Der Moglia-Entwurf wurde als neuer „Biscooter Voisin“ vorgestellt, eine Bezeichnung, die zumindest ein Kommentator als „missbräuchlich“ empfand.
Das in Biscúter umbenannte Fahrzeug wurde an die spanischen Verhältnisse angepasst und zwischen 1953 und 1960 wurden in Katalonien etwa 12.000 Stück hergestellt.
