ASA 1000GT 1032cc Spider by Bertone
|
Automobilhersteller : |
ASA |
|---|---|
|
Modell: |
1000GT 1032cc Spider by Bertone |
|
Jahr: |
1964-1969 |
|
Art: |
Cabriolet |
ASA (Autocostruzioni Società per Azioni) war ein italienischer Automobilhersteller, der 1962 in Turin von der Familie de Nora gegründet wurde, deren Hauptprodukt der ASA 1000 GT war. Das Auto wurde von Giotto Bizzarrini nach einem Ferrari-Design entwickelt und von 1964 bis 1969 von der Firma in Mailand (in einer Fabrik im Besitz der De Nora Electrochemical Group) hergestellt. Das 1000 GT-Modell wurde 1962 vorgestellt, aber die Produktion begann zwei Jahre lang später. Die Karosserie wurde von Giorgetto Giugiaro bei Bertone entworfen.
Dieses kleine GT-Auto verfügte über einen OHC-Vierzylindermotor mit 1.032 ccm (63,0 cuin), der von Ferrari-Ingenieuren für ein Ferrari-Projekt entwickelt wurde, das ursprünglich "Ferrarina" genannt wurde. Das ursprüngliche Motordesign war im Grunde ein Vierzylinder, 850 ccm (52 cu in) Scheibe eines Colombo V12 aus einem Ferrari 212, komplett mit charakteristischen "Wäschenadel" Ventilfedern und Atmung durch zwei Weber 40 DCOE9 Vergaser. Der 1000 GT hatte eine Doppelquerlenker-Anordnung für die Vorderradaufhängung mit einer Starrachse hinten. Beide Enden des Autos waren mit Schraubenfedern, Rohrdämpfern und einem Stabilisator sowie Scheibenbremsen ausgestattet. Das Coupé-Modell war in Stahl ausgeführt, mit Aluminium für die Motorhaube und die Kofferraumdeckel. Die Karosserie des Coupés war auf einem Stahlrohrchassis montiert, während die fortschrittliche Spezifikation servounterstützte Vierrad-Scheibenbremsen und ein vollsynchronisiertes Viergang-Getriebe mit Overdrive umfasste. Die Höchstgeschwindigkeit lag im Bereich von 180 km/h. Eine Spider-Version erschien im folgenden Jahr. Leider hatte ASA, wie viele kleine Hersteller von teuren, handgefertigten Fahrzeugen, Schwierigkeiten und im Jahr 1967 wurde die Produktion eingestellt, nachdem geschätzte 90 Coupés und eine kleinere Anzahl von Spidern (eine Quelle gibt 14-20) gebaut worden waren.
Eine Rennversion des 1000 GT Coupé hatte einen 1.092 ccm (66,6 cu in) Motor, der 95 PS (71 kW) produzierte; spätere Versionen verfügten über 105 PS (78 kW). Nur wenige der Autos wurden gebaut, aber sie hatten viel Erfolg bei italienischen Sportveranstaltungen.
Sonderversion des ASA 1000, 411 GT genannt, leichter und leistungsstärker als der 1000 GT und für ernsthafte sportliche Zwecke. Laut der Arbeit von Franco Varisco über die Marke hat "The Ferrarina" 411 einen etwas größeren Motor von 1092 ccm mit 104 PS, der im Libretto nicht erwähnt wird, wo das Auto als 1000 GT bezeichnet wird. Seine Aluminiumkarosserie wurde vom Karosseriebauer Marazzi aus Caronno Pertusella gebaut und wiegt 110 kg weniger als die Stahlkarosserie des 1000 GT und verfügt über mit Plexiglas verkleidete Scheinwerfer. Die seitlichen Schiebefenster und die Heckscheibe sind aus Plexiglas, auch das Cockpit bietet eine Sonderausstattung: Das Nardi-Lenkrad wurde durch ein Momo-Lenkrad mit perforierten Lederspeichen ersetzt, auch die Instrumententafeln sind etwas anders angeordnet. Unter dem Beifahrerhaltegriff befindet sich eine kleine Leselampe. Die Türverkleidungen sind schlichter gehalten und beinhalten große Staufächer, während der Kardantunnel und der Stauraum im Heck mit nur vier 411 GTs je produziert wurden.
Einige größere Vier- und Sechszylinder wurden individuell auf Bestellung gebaut; fast alle waren Prototypen. Alle hatten eine GFK-Karosserie.
