Mercedes Benz W187 220 Coupe
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Automobilhersteller : |
Mercedes Benz |
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Modell: |
W187 220 Coupe |
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Jahr: |
1953-1955 |
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Art: |
Coupe |
Das Design ähnelte dem des Mercedes-Benz 170S, mit der Ausnahme, dass die freistehenden Scheinwerfer des 170 beim 220 in die Kotflügel integriert waren, um ein etwas moderneres Aussehen zu erzielen. Es wurden zwei verschiedene Cabriolet-Modelle gebaut, die als exklusive Sportwagen mit exklusivem Charakter konzipiert waren, von denen jedoch nur 1.278 bzw. 997 Exemplare für „A“ (zweitürig, zweisitzig) und „B“ (zweitürig, viersitzig) verkauft wurden. Versionen bzw.
Im Dezember 1953, gerade als die Limousinen- und Cabriolet-Modelle „B“ ersetzt werden sollten, wurde für 1954 ein vom „Cabriolet A“ abgeleitetes W187-Coupé angekündigt. Der Mercedes-Benz-Vertrieb gab bekannt, dass diese Entwicklung eine direkte Reaktion sei auf dringende Anfragen führender Persönlichkeiten der damaligen Zeit. Im Jahr 1953 ersetzte der Hersteller die herkömmlich flache Windschutzscheibe des 2/3-sitzigen „Cabriolet A“ durch eine leicht gewölbte Windschutzscheibe, die auch beim neuen Coupé Einzug hielt, um den sportlichen Charakter beider Modelle hervorzuheben. Dennoch wurde das Coupé, das, wie viele andere, einst mit einem Stahlschiebedach ausgestattet war, Ende 1953 für 22.000 Mark angeboten, was fast dem Doppelten des Preises für die serienmäßige W187-Limousine entsprach, und nur 85 der W187-Coupés wurden tatsächlich verkauft.
Zwischen August 1952 und Mai 1953 wurden 41 spezielle W187 220 mit Softtop-Karosserie „OTP“ für die Polizei hergestellt.
Alle 220er verwendeten einen neu entwickelten M180-Sechszylindermotor mit 2195 cm³ Hubraum und einer Leistung von 80 PS DIN (86 SAE) (59 kW). Im Gegensatz zum eher altmodischen Aussehen der Karosserie erregten die neuen Motoren große Aufmerksamkeit in der Automobilpresse und waren der erste neue Motor, den Mercedes-Benz seit mehr als zehn Jahren vorstellte. Die Ventile wurden über kurze Kipphebel von einer obenliegenden Nockenwelle betätigt. Der Motor war zu dieser Zeit in Europa ungewöhnlich, da er überquadratische Zylinderabmessungen mit einer Bohrung von 80,0 mm und einem Hub von nur 72,8 mm hatte, was die Konstruktion eines effizienten Zylinderkopfs erleichterte. Der Hersteller konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h (87 mph) für die Limousinen und 145 km/h (90 mph) für die Cabriolets angeben, was deutlich schneller war als das 52 PS (38 kW) starke 170S Cabriolet, das der Hersteller besaß Cabriolet-Version des W187, von der die Karosserie abgeleitet wurde. Der neue Sechszylindermotor sollte die Grundlage für eine lange Reihe von Sechszylindermotoren bilden, die im Laufe der Jahre immer wieder erweitert und verbessert wurden und die gängigen Mercedes-Benz-Modelle antreiben, einschließlich der Sechszylinderversion der frühen S-Klasse-Modelle in den 1970er Jahren.
Aufgrund der zusätzlichen Leistung dieses nach modernen Maßstäben schweren Autos wurde der W187 mit Duplex-Trommelbremsen ausgestattet.
Da die Limousinen/Limousinen im Mai 1954 vom Hersteller eingestellt werden sollten, wurden das „Cabriolet A“ und sein Coupé-Derivat im April 1954 mit einem neuen, höher verdichtenden 85 PS (63 kW)-Motor ausgestattet, der für den Hersteller entwickelt worden war bald bekannt gegeben: Mercedes-Benz W180 mit Ponton-Karosserie. Diese schnelleren Sportversionen des W187 wurden ein weiteres Jahr lang produziert.
Die Produktion der Limousine wurde im Mai 1954 eingestellt; Die Cabriolet-Modelle wurden weitere 15 Monate bis August 1955 weitergeführt.
Die Karosserie der W187-Limousine war eng an den Mercedes-Benz W153 von 1938 angelehnt und wirkte trotz des modernen Motors bereits am Tag ihrer Einführung für viele Beobachter altmodisch. Zwei Jahre zuvor, im Jahr 1949, hatte der Borgward Hansa darauf aufmerksam gemacht, dass sich das Autodesign seit den 1930er Jahren weiterentwickelt hatte, und der eigene W120 des Herstellers von 1953 bestätigte, dass „moderne“ europäische Autos dem nordamerikanischen Trend zu niedrigeren, breiteren Karosseriedesigns folgten. Dies ist eine Erklärung für die ungewöhnlich kurze Produktionsdauer des W187 von etwas mehr als drei Jahren für die Limousine und weniger als fünf Jahren für das langlebigste Cabriolet-Modell.
Der W187 wurde sofort durch den Sechszylinder-Mercedes-Benz 220a (W180) mit Ponton-Karosserie ersetzt. Als das Cabriolet 1955 aus dem Verkehr gezogen wurde, gab es keinen direkten Nachfolger. Etwas mehr als ein Jahr später erschienen jedoch im Juli bzw. Oktober 1956 das völlig neue Mercedes-Benz 220S Cabriolet und Coupé, die wie die Limousine, auf der sie basierten, über eine moderne Karosserie im Ponton-Stil verfügten.
