Ferrari 512 BB Competizione
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Automobilhersteller : |
Ferrari |
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Modell: |
512 BB Competizione |
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Jahr: |
1978 |
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Art: |
Coupe |
Ein Ferrari Berlinetta Boxer gehört zu einer Reihe von Fahrzeugen, die Ferrari zwischen 1973 und 1984 in Italien produzierte. Sie verwendeten einen Mittelmotor mit 12-Zylinder-Boxermotor und ersetzten den FR-Layout des Daytona. Ihr Nachfolger im Ferrari-Stall war der Testarossa. Es wurde von Leonardo Fioravanti entworfen.
Nachdem sich Ferrari mit dem ersten „Boxer“ – dem 365 GTB/4 BB – wieder an der Spitze der Supersportwagen-Hierarchie behauptet hatte, ging Ferrari mit seinem Nachfolger, dem 512 BB, noch einen Schritt weiter. Für den neuen Boxer gab Ferrari seine langjährige Praxis auf, ein Modell anhand des Hubraums eines einzelnen Zylinders zu bezeichnen, und übernahm die Dino-Nomenklatur, bei der „512“ für 5 Liter/12 Zylinder steht. Bei der Vergrößerung des Motors gegenüber den 4,4 Litern des Original-Boxers ging es nicht so sehr um eine Leistungssteigerung, sondern um es dem 512 BB zu ermöglichen, immer strengere Emissionsziele ohne Leistungseinbußen zu erreichen. Der Hubraum wurde durch Vergrößerung von Bohrung und Hub erhöht, außerdem wurde das Verdichtungsverhältnis erhöht und eine Trockensumpfschmierung eingeführt. Das Ergebnis all dieser Änderungen war eine sinnvolle Steigerung des Drehmoments, die zusammen mit überarbeiteten Übersetzungsverhältnissen den 512 handlicher machte.
Es überrascht nicht, dass es an Pininfarinas inspirierter Karosserie nur wenige Änderungen gab: einen Frontspoiler unter der Nase, NACA-Bremskühlungskanäle vor den hinteren Radkästen, vier statt sechs Rücklichter und überarbeitete Lufteinlasskästen sowie etwas dickere Hinterreifen Dies bedeutete, dass die Breite des Hecks des 512 um etwas mehr als 25 mm wuchs. Auch das Fahrwerk wurde nur geringfügig überarbeitet und erhielt steifere Federn/Stabilisatoren und veränderte Dämpfungswerte, während die bereits hervorragenden, rundum belüfteten Scheibenbremsen unverändert blieben. Innen blieb der 512 praktisch derselbe wie zuvor, mit der willkommenen Einführung mehrfach verstellbarer Sitze anstelle der festen Originale.
Die Produktion des BB war ein großer Schritt für Enzo Ferrari. Er hatte das Gefühl, dass ein Mittelmotor-Straßenauto für seine Käufer zu schwierig zu handhaben wäre, und es dauerte viele Jahre, bis seine Ingenieure ihn davon überzeugen konnten, das Layout zu übernehmen. Diese Einstellung begann sich zu ändern, als die Marke Ende der 1950er Jahre ihre Dominanz im Rennsport an Konkurrenten mit Mittelmotor verlor. Das Ergebnis waren die 4-, 6- und 8-Zylinder-Dino-Rennwagen mit Mittelmotor, und Ferrari erlaubte später auch den serienmäßigen Dino-Straßenfahrzeugen, das Layout zu verwenden. Auch bei seinen P- und LM-Rennwagen verlegte das Unternehmen seine V12-Motoren nach hinten, der Daytona wurde jedoch mit dem Motor nach vorne auf den Markt gebracht. Erst 1970 erschien ein 12-Zylinder-Straßenauto mit Mittelmotor.
1981 wurde das Modell mit Bosch-Kraftstoffeinspritzung aktualisiert und zum 512 BBi. Auch hier blieb die maximale Leistung unverändert, bei niedrigeren Drehzahlen stand jedoch mehr zur Verfügung und das Drehmoment stieg noch weiter an. Der 512 BBi verfügte über einen Motor, der direkt mit Ferraris zeitgenössischem Formel-1-Aggregat verwandt war, war leichter und schneller als der legendäre Daytona und war einer der leistungsfähigsten und aufregendsten Supersportwagen seiner Zeit was sich ein begeisterter Selbstfahrer nur wünschen kann.
In Nordamerika wurde ursprünglich nie ein BB verkauft, da Enzo der Meinung war, dass sich die Kosten für die Einhaltung der zusätzlichen Umwelt- und Sicherheitsvorschriften nicht lohnen würden. Allerdings haben Dritte Umbauten durchgeführt, und nicht wenige davon befinden sich mittlerweile in den Vereinigten Staaten.
