Ford Mustang Boss 302/290 Fastback 1970
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Automobilhersteller : |
Ford |
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Modell: |
Mustang Boss 302/290 Fastback 1970 |
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Jahr: |
1969-1970 |
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Art: |
Coupe |
Die Camaro/Mustang-Rivalität hatte 1967 mit der Einführung des Chevrolet Camaro durch General Motors begonnen. Der Camaro war die größte Bedrohung für den Vorsprung, den Ford im Bereich der "Pony Cars" hatte, einem Marktsegment, das von Ford mit der Einführung des Mustang Mitte des Jahres 1964 weitgehend geschaffen wurde. Die Leistung des Mustang mit 289- und 390-Motoren war es nicht bis hin zum Camaro mit seinem Small-Block- und Big-Block-V8. Um das Image des Mustang zu verbessern, stellte Ford einen 428 Cobra Jet V8- und einen Ford Boss 302-Motor für die Modelle von 1968 zur Jahresmitte bzw. 1969 optional zur Verfügung. Der 302 war ein Verbundmotor mit dem Windsor-Block "Tunnelport" und großen Cleveland-Köpfen. Dieser optionale Motor war für den ausdrücklichen Zweck verfügbar, die Homologationsrichtlinien für die Teilnahme an der Trans-Am-Serie zu erfüllen.
Der Boss 302 Mustang wurde von Larry Shinoda, einem ehemaligen GM-Mitarbeiter, entworfen. Das Auto war mit einem reflektierenden "C-Streifen" versehen. Die gefälschten hinteren Kotflügelschaufeln der regulären 1969er Mustangs wurden eliminiert. Ein schwarzes horizontales Heckscheibenrollo und eine Verdunkelungshaube waren beide Optionen. Es war eines der ersten Serienmodelle mit Frontspoiler und Heckflügel. Der Name „Boss“ entstand, als Shinoda gefragt wurde, an welchem Projekt er arbeite, er antwortete „das Auto des Chefs“, weil das Projekt geheim war. Auch Shinoda hatte es "Boss" genannt, als Hommage an den neuen Präsidenten von Ford Semon "Bunkie" Knudson, der Shinoda von GM herübergebracht hatte, als Knudson gegangen war.
Zu den Änderungen für das Modelljahr 1970 gehörten seitliche "Hockeyschläger" -Streifen, die oben auf der Motorhaube begannen, sowie der Kühlergrill von 1970, der die 4 Scheinwerfer durch zwei Lüftungsschlitze in der Außenposition ersetzte, während die Doppelscheinwerfer in der Kühlergrillöffnung beibehalten wurden. Die Doppelauspuffanlage wurde zusammen mit der Wettbewerbsaufhängung und einem standardmäßigen Hurst-Schalthebel neu gestaltet. Die Einlassventile waren kleiner und Aluminium-Ventildeckel ersetzten das Chrom. Bei einem empfohlenen Preis von 3.720 $ wurden insgesamt 7.013 verkauft.
Serienmäßig waren Scheibenbremsen vorne, größere Stabilisatoren, eine niedrigere Fahrhöhe, schwerere Spindeln, verstärkte Stoßdämpfer, ein Viergang-Schaltgetriebe und der Solid-Lifter Boss 302 V8-Motor mit seinen frei atmenden Köpfen im Cleveland-Stil, die hatten Ventile, die größer als die meisten Motoren waren und über ein Drittel mehr Hubraum hatten. Dieser "G-Code"-Motor hatte eine Nennleistung von 290 PS (216 kW), moderne Tests zeigen jedoch, dass der Motor möglicherweise stark unterschätzt wurde, wobei Prüfstände in einigen Fällen mehr als 380 PS aufwiesen.
Das Auto von 1970 konnte in 6,9 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen. Die Viertelmeile (~400 m) dauerte 14,6 Sekunden bei 98 mph (158 km/h).
Obwohl die Drag Pack-Option von Ford mit einem speziellen Ölkühler für den Boss 302 nie offiziell angeboten wurde, war sie häufig in der Hinterachsübersetzung von 4,30: 1 enthalten. Diese begehrte Option ist erkennbar, wenn die Motorhaube geöffnet wird, um Fords vertikal montierten Ölkühler vor dem Kühler freizulegen. Ford hatte auch eine Option für Boss 302 und 429 für Deluxe-Innenausstattung anstelle von Standard-Innenausstattung.
