Lamborghini Miura P400SV by Bertone
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Automobilhersteller : |
Lamborghini |
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Modell: |
Miura P400SV by Bertone |
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Jahr: |
1971-1972 |
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Art: |
Coupe |
Im Jahr 1965 investierten Lamborghinis drei Topingenieure, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani und Bob Wallace, ihre Zeit in die Entwicklung eines Prototyps mit dem Namen P400. Die Ingenieure stellten sich ein Straßenauto mit Rennsport-Abstammung vor – eines, das auf der Rennstrecke gewinnen und von Enthusiasten auf der Straße gefahren werden konnte. Die drei Männer arbeiteten nachts an dem Design und hofften, Lamborghini davon zu überzeugen, dass ein solches Fahrzeug weder zu teuer noch vom Fokus des Unternehmens ablenken würde. Als Lamborghini sie schließlich an Bord holte, ließ er seinen Ingenieuren freie Hand, da er glaubte, der P400 sei zumindest ein potenziell wertvolles Marketinginstrument.
Das Auto hatte einen quer eingebauten Mittelmotor, eine Abweichung von früheren Lamborghini-Autos. Der V12 war auch insofern ungewöhnlich, als er effektiv mit dem Getriebe und dem Differenzial verschmolzen war, was den Platzmangel in dem eng gepackten Design widerspiegelte. Das Fahrgestell wurde 1965 auf dem Turiner Salon ausgestellt. Beeindruckte Messebesucher bestellten das Auto, obwohl es keine Karosserie für das Fahrgestell gab.
Bertone wurde mit dem Design des Prototyps beauftragt, der nur wenige Tage vor seinem Debüt auf dem Genfer Autosalon 1966 fertiggestellt wurde. Seltsamerweise hatte keiner der Ingenieure Zeit gefunden, zu prüfen, ob der Motor in seinen Motorraum passte. Da sie das Auto unbedingt zeigen wollten, beschlossen sie, den Motorraum mit Ballast zu füllen und die Motorhaube während der gesamten Ausstellung geschlossen zu lassen, wie sie es drei Jahre zuvor beim Debüt des 350GTV getan hatten. Verkaufsleiter Sgarzi musste Vertreter der Motorpresse abweisen, die das Triebwerk des P400 sehen wollten. Trotz dieses Rückschlags war das Auto das Highlight der Ausstellung und steigerte sofort den Ruf des Designers Marcello Gandini.
Die positive Reaktion in Genf bedeutete, dass der P400 im folgenden Jahr in Produktion gehen sollte. Der Name „Miura“, eine Art Kampfstier, wurde gewählt und im neu geschaffenen Logo des Unternehmens abgebildet. Das Auto erregte weltweite Aufmerksamkeit unter Autoenthusiasten, als es für die Eröffnungssequenz der Originalversion von „The Italian Job“ aus dem Jahr 1969 ausgewählt wurde. In Presseinterviews dieser Zeit war Firmengründer Ferruccio Lamborghini zurückhaltend, was sein genaues Geburtsdatum betraf, betonte jedoch, dass er im Sternzeichen Stier geboren wurde.
Frühe Miuras, bekannt als P400 (für Posteriore 4 litri), wurden von einer Version des 3,9-l-Lamborghini-V12-Motors angetrieben, der damals im 400GT verwendet wurde, nur quer eingebaut war und 350 PS (260 kW; 350 hp) leistete. Zwischen 1966 und 1969 wurden genau 275 P400 hergestellt – ein Erfolg für Lamborghini trotz des damals hohen Preises von 20.000 US-Dollar (145.374 US-Dollar im Jahr 2015). Lamborghini orientierte sich am Morris Mini und formte Motor und Getriebe in einem Gussstück. Die gemeinsame Schmierung blieb bis zu den letzten 96 SVs bestehen, die ein Sperrdifferenzial verwendeten und daher entsprechendes Öl in separaten Systemen benötigten.
Einer unbestätigten Behauptung zufolge wurden die ersten 125 Miuras aus 0,9 mm starkem Stahl gebaut und sind daher leichter als spätere Autos. Alle Autos hatten Stahlrahmen und -türen sowie Karosserieteile aus Aluminium an Vorder- und Rückseite. Als sie das Werk verließen, waren sie ursprünglich mit Pirelli Cinturato 205VR15-Reifen (CN72) ausgestattet.
Der P400S Miura, auch bekannt als Miura S, wurde im November 1968 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt, wo das Originalchassis 3 Jahre zuvor vorgestellt worden war. Es wurde gegenüber dem P400 leicht überarbeitet und erhielt elektrische Fensterheber, helle Chromleisten um die Außenfenster und Scheinwerfer, eine neue Dachkonsole mit neuen Kippschaltern, 2 mm größere Ansaugkrümmer, andere Nockenwellenprofile und gekerbte Kofferraumendplatten (für etwas mehr Platz für Gepäck). Die Motoränderungen brachten angeblich zusätzliche 20 PS (15 kW; 20 hp).
Andere Überarbeitungen beschränkten sich auf Komfortfunktionen wie einen abschließbaren Handschuhfachdeckel, eine umgekehrte Position des Zigarettenanzünders und des Scheibenwischerschalters sowie einzelne Entriegelungsgriffe für die vorderen und hinteren Karosserieteile. Weitere Innenraumverbesserungen umfassten den Einbau elektrischer Fensterheber und einer optionalen Klimaanlage, die für 800 US-Dollar erhältlich war. Zwischen Dezember 1968 und März 1971 wurden etwa 338 P400S Miura hergestellt. Ein S #4407 gehörte Frank Sinatra. Auch Miles Davis besaß einen, mit dem er im Oktober 1972 unter Kokaineinfluss einen Unfall baute und sich dabei beide Knöchel brach. Der letzte und berühmteste Miura, der P400SV oder Miura SV, hatte eine andere Nockensteuerung und veränderte Vergaser. Diese gaben dem Motor zusätzliche 15 PS (11 kW; 15 PS) auf 385 PS (283 kW; 380 PS). Die letzten 96 SV-Motoren enthielten ein Sperrdifferenzial, das eine geteilte Ölwanne erforderte. Das Getriebe hatte jetzt ein vom Motor getrenntes Schmiersystem, was die Verwendung der entsprechenden Ölsorten für das Getriebe und den Motor ermöglichte. Dies linderte auch die Bedenken, dass Metallspäne vom Getriebe in den Motor gelangen könnten, was katastrophale und teure Folgen hätte.
Der SV unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch das Fehlen von „Wimpern“ um die Scheinwerfer, breitere hintere Kotflügel für die neuen 9 Zoll (230 mm) breiten Hinterräder und Pirelli Cinturato-Reifen sowie andere Rücklichter. Es wurden 150 SVs produziert.
In der Bedienungsanleitung des SV gab es einen Druckfehler, der größere Einlassventile in englischer Größe angab (aber korrekte Größe in metrischen Einheiten). Die Einlass- und Auslassventile in allen 4-Liter-V12-Lamborghini blieben bei allen Modellen gleich. Dieser Druckfehler bezüglich der Einlassgröße wurde auch in die Bedienungsanleitungen des Espada 400GT und des Countach LP 400/LP 400S übernommen.
