Mercedes Benz W29 500KZM M24 I Rear set engine Cabriolet A by Sindelfingen

Automobilhersteller : 

Mercedes Benz

Modell:

W29 500KZM M24 I Rear set engine Cabriolet A by Sindelfingen

Jahr:

1934-1936

Art:

Cabriolet



Der Mercedes 500K (Typ W29) ist ein großer Tourenwagen, den Mercedes-Benz zwischen 1934 und 1936 baute. Er wurde erstmals 1934 auf der Berliner Automobil-Ausstellung ausgestellt und trug die Werksbezeichnung W29. Er unterscheidet sich von der 500-Limousine durch das „K“ für Kompressor (deutsch für Kompressor), das nur bei diesen Hochleistungsautos zu finden ist. Er trat die Nachfolge des erst im Vorjahr eingeführten Mercedes-Benz 380 an. Er bot sowohl einen größeren, leistungsstärkeren Motor als auch eine opulentere Karosserie, um den Wünschen der Kunden nach mehr Luxus und Leistung gerecht zu werden.
Der 500K nutzte die gleiche Einzelradaufhängung wie der 380, mit einer Doppelquerlenker-Vorderachse, einer Doppelgelenk-Pendelachse hinten und einer separaten Radanordnung, Schraubenfedern und Dämpfung, eine Weltneuheit. Folglich war es ein komfortableres und handlicheres Auto als die frühere S/SS/SSK-Roadster-Generation von Mercedes aus den 1920er-Jahren und bot eine größere Attraktivität für Käufer, insbesondere für die wachsende Zahl gut betuchter Fahrerinnen der damaligen Zeit.
Zusammen mit dem Nachfolger 540 K war der prachtvolle Mercedes-Benz 500 K wohl das bemerkenswerteste Serienmodell, das das Stuttgarter Unternehmen in den 1930er-Jahren anbot. Der 500 K wurde auf der Berliner Automobilausstellung, nur 13 Monate nach der Einführung des 380, vorgestellt und von einem 5.018-cm³-Reihenachtzylindermotor mit hängenden Ventilen angetrieben, der über das berühmte Roots-Kompressorsystem des Unternehmens verfügte, bei dem das Gaspedal durchgetreten wurde Am Ende seines Hubs würde gleichzeitig der Kompressor eingeschaltet und der alternative atmosphärische Einlass zum Vergaser geschlossen. Dieses System hatte sich in der Vorgängerserie der von Dr. Porsche konzipierten S-Type-Wagen gründlich bewährt, und tatsächlich war der 500/540 K bis vor relativ kurzer Zeit der letzte Serien-Mercedes mit Kompressoraufladung. Der 380 wurde weiterhin produziert, war aber Ende 1934 nicht mehr erhältlich, so dass der 500 K unangefochten an der Spitze der Mercedes-Benz-Reihe blieb.
Das großzügig abgestützte Kastenfahrwerk des 500 K verfügt über eine Rundum-Einzelradaufhängung: vorn über Querlenker und Schraubenfedern, hinten über Pendelachsen, gedämpft durch hydraulische Hebelstoßdämpfer. Horizontale Sturzausgleichsfedern wurden später zu den Pendelachsen hinzugefügt und verbesserten die Radkontrolle weiter. Zur Serienausstattung gehörten zwei Ersatzräder, Sicherheitsglas, elektrische Scheibenwischer, Zentralschmieranlage und ein zentraler Nebelscheinwerfer.
Unter seiner beeindruckenden Motorhaube leistete der Achtzylinder-Pushrod-Motor des 500 K ohne Kompressor 100 PS oder 160 PS bei 3.400 U/min mit eingeschaltetem Kompressor. Das aus Stahl gegossene kombinierte Kurbelgehäuse/Zylinderblock hatte oben einen Gusseisenkopf, während die Ölversorgung in einer Aluminiumwanne untergebracht war. Das Getriebe war ein Vierganggetriebe mit direktem (1:1) 3. Gang und Overdrive-Oberübersetzung, wobei letztere über einen Vorwahlmechanismus zugeschaltet wurde.
Die Produktionsbilanz des 500 K verrät seinen exklusiven Charakter: 1934 wurden 105 Exemplare, 1935 190 und 1936 59 Exemplare hergestellt, was insgesamt 354 Exemplare ergibt, von denen schätzungsweise nur 29 mit Roadster- oder Spezial-Roadster-Karosserie fertiggestellt wurden. Die Seltenheit, der Stil und die Leistung dieser großen Kompressor-Mercedes haben sie in den letzten Jahren bei den wenigen Gelegenheiten, bei denen sie auf den freien Markt kamen, zu einem der begehrtesten Klassiker aller Zeiten gemacht.
Der Reihen-8-Zylinder-Motor des 500K wurde auf 5.401 Kubikzentimeter (329,6 cu in) vergrößert, der durch zwei unter Druck stehende Aufwindvergaser angesaugt wurde und eine natürliche Leistung von 115 PS (86 kW) entwickelte. Es gab jedoch einen angeschlossenen Roots-Kompressor, der entweder manuell für kurze Zeiträume oder automatisch aktiviert werden konnte, wenn das Gaspedal ganz durchgedrückt wurde. Dadurch stieg die Leistung auf 180 PS (130 kW), was eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometern (110 Meilen pro Stunde) ermöglichte.
Nur wenige 540 Ks waren schöner als das Cabriolet A der zweiten Generation, von dem nur 32 Exemplare gebaut wurden. Dieses Design bot breitere vordere Kotflügel, die elegant nach hinten in Richtung des abgerundeten Hecks flossen, in dem sich zwei Ersatzreifen befanden. Das elegante Design und die große Leistung des Kompressormotors und seiner externen Auspuffanlagen wurden durch ein umgangssprachlich als „versetzter Kühler“ bezeichnetes Merkmal noch verstärkt. Vom Werk als „Fahrgestell mit zurückgesetztem Motor“ bezeichnet, waren der Kühler und der gesamte Antriebsstrang tatsächlich 185 mm weiter hinten am Fahrgestell positioniert als standardmäßig. Dies verlieh dem Auto ein völlig anderes Aussehen, mit einer längeren, aggressiveren Frontpartie, die am ehesten mit dem sagenumwobenen Spezialroadster in Verbindung gebracht wird.

Als Gesamtpaket zählt es zu den elegantesten und anmutigsten deutschen Karosserien seiner Zeit und zählt heute zu den begehrtesten unter Liebhabern. Die Überlebenden werden geschätzt, und die wenigen wirklich einzigartigen Exemplare, die der größeren Sammlerwelt seit einem halben Jahrhundert entgangen sind, werden selten oder nie verfügbar.
Obwohl das 500K/540 K-Chassis die Aufmerksamkeit vieler hochwertigerer maßgeschneiderter Karosseriebauer der damaligen Zeit auf sich zog, ließen die unternehmenseigenen Karosserien aus Sindelfingen kaum Raum für Verbesserungen. Mit einem langen Radstand von fast 3,3 Metern und einem hohen Motor muss der 500 K eine Herausforderung für die sportliche Karosserie gewesen sein, doch kaum jemand würde dies mit der Roadster-Version leugnen, wie sie hier zu sehen ist, Meisterstylist Hermann Ahrens und die Handwerker von Sindelfingen ist das hervorragend gelungen.
Der Roadster wurde in zwei Versionen angeboten: der 1. Serie, die sich durch das Fehlen von aufklappbaren Fenstern, ein vollständig klappbares Cabrioverdeck und zwei am kurzen, konischen Heck montierte Ersatzräder auszeichnete, die über verchromte, am Stiel montierte Rücklichter verfügten.
Um den individuellen Wünschen der Kunden gerecht zu werden, standen wie beim 500K drei Fahrgestellvarianten zur Verfügung: zwei Langversionen mit 3.290 mm (130 Zoll) Radstand, die sich hinsichtlich Antriebsstrang und Karosserielayout unterschieden; und eine kurze Version mit 2.980 mm (117 Zoll). Die als Normalfahrgestell bezeichnete lange Variante mit dem Kühler direkt über der Vorderachse diente als Rückgrat für die viersitzigen Cabriolets „B“ (mit vier Seitenfenstern) und „C“ (mit zwei Seitenfenstern) sowie für den Touring Autos und Limousinen. Eine kleine Anzahl erhielt jedoch eine „Tourenwagen“- oder Sport-Touring-Karosserie. Dieses Design hätte seinen ersten Besitzer etwa 22.000 Reichsmark gekostet und ist mehr den früheren Sindelfinger Karosserien zu verdanken, die bei Sechszylinder-Kompressorautos zu finden sind und geschmeidiger, klassischer, offener und sportlicher sind als die bekannteren Cabriolet-Serien. Es ist ein Stil, der den britischen Tourenwagen der gleichen Ära mehr nachempfunden ist als denen in Deutschland, was vielleicht nicht überraschend ist, da das Vereinigte Königreich ein so starker Markt für sie war. Von der 500K-Serie wurden nur 16 als Tourenwagen ausgeliefert. Das kürzere Fahrgestell war für das zweisitzige Cabriolet „A“ vorgesehen, das auf einem Fahrgestell aufgebaut war, bei dem Kühler, Motor, Cockpit und alle hinteren Module 185 mm (7,3 Zoll) von der Vorderachse nach hinten versetzt waren.
Zusätzlich zu den Normal- und Roadster-Wagen wurden 12 Spezialwagen mit verlängerter Fahrgestelllänge und einem Radstand von 3.880 mm (153 Zoll) entwickelt. Alle diese Autos wurden für die Nazi-Hierarchie als sechssitzige Cabrio-Limousinen entwickelt. Um eine Panzerung zu ermöglichen, hatten diese Autos eine De-Dion-Hinterradaufhängung entwickelt. Aufgrund ihres höheren Gewichts betrug ihre Höchstgeschwindigkeit 140 km/h (87 mph). Der Reihen-8-Zylinder-Motor des 500K wurde auf 5.401 Kubikzentimeter (329,6 cu in) vergrößert, der von zwei unter Druck stehenden Aufwindvergasern angesaugt wurde natürliche 115 PS (86 kW). Es gab jedoch einen angeschlossenen Roots-Kompressor, der entweder manuell für kurze Zeiträume oder automatisch aktiviert werden konnte, wenn das Gaspedal ganz durchgedrückt wurde. Dadurch stieg die Leistung auf 180 PS (130 kW), was eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometern (110 Meilen pro Stunde) ermöglichte.
Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein Viergang- oder optionales Fünfgang-Schaltgetriebe, das über eine Synchronisierung der oberen drei Gänge verfügte. Vakuumunterstützte hydraulische Bremsen hielten das Auto unter der Kontrolle des Fahrers.
Der 540K hatte das gleiche Chassis-Layout wie der 500K, wurde jedoch deutlich leichter, indem der trägerartige Rahmen des 500K durch Rohre mit ovalem Querschnitt ersetzt wurde – ein Einfluss der Silberpfeil-Rennkampagne.
Das Werk in Sindelfingen beschäftigte 1.500 Mitarbeiter für die Herstellung des 540K und ermöglichte zahlreiche Individualisierungen für den Besitzer, was bedeutete, dass nur 70 Chassis jemals von unabhängigen Herstellern karossiert wurden. Zu den Eigentümern gehörte Jack Warner von den Warner Brothers-Filmstudios.
Ende 1938 erschien ein überarbeiteter 540 K mit Fahrgestellrohren mit ovalem Querschnitt anstelle von Kanalrahmenelementen, während die Einführung natriumgekühlter Ventile der äußerst erfolgreichen Rennpraxis des Unternehmens folgte.
Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 wurde die geplante weitere Aufbohrung des Motors auf 5.800 Kubikzentimeter (5,8 l) für einen 580K abgebrochen, wahrscheinlich nachdem nur ein einziges solches Auto hergestellt worden war. Die Produktion von Fahrgestellen wurde 1940 eingestellt, die letzten beiden wurden in diesem Jahr fertiggestellt, und frühere Fahrgestelle wurden im Jahr 1940 immer noch in gleichmäßigem Tempo gefertigt, wobei in der Zeit von 1941 bis 1943 kleinere Stückzahlen fertiggestellt wurden. Für einige Wagen wurden 1944 reguläre Ersatzkarosserien bestellt.

Nach dem Attentat auf Reinhard Heydrich in Prag Ende Mai 1942 setzte die Reichskanzlei nur noch Panzerwagen für Minister und Führer befreundeter Mächte ein. Neben 20 großen Mercedes-Benz 770 bestellten sie 1942 weitere 20 540K, die als zweitürige Panzerlimousinen entwickelt wurden. Diese wurden in den Jahren 1942 und 1943 ausgeliefert. Eine weitere Bestellung über 17 gepanzerte Limousinen wurde Ende 1943 aufgegeben und diese wurden im April 1944 ausgeliefert. Eines dieser Autos wurde von Adolf Hitler als Geschenk an Ante Pavelić, den Führer des Unabhängigen Staates, übergeben von Kroatien. Nach dem Krieg wurde dieses Auto zunächst von Ivan Krajacic und dann von Josip Broz Tito erbeutet und benutzt.
Im Jahr 1936 brachte Mercedes-Benz das 540K-Sondermodell mit der Bezeichnung 540Ks auf den Markt. Basierend auf dem kürzeren Fahrgestell mit 2.980 mm (117 Zoll) Radstand wurde die Karosserie sorgfältig gefertigt. Aufgrund des Preises von 28.000 Reichsmark, rund RM 6.000 über dem Preis der Standardmodelle, wurden nur 32 Exemplare gebaut.
Die Fertigungsbilanz des 540 K verrät seinen exklusiven Charakter: 97 Exemplare wurden 1936, 145 im Jahr 1937, 95 im Jahr 1938 und 69 im Jahr 1939 produziert, bevor der Krieg die Serienproduktion einstellte (drei weitere wurden jedoch bis Juli 1942 gebaut).

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