Citroen DS19 Decapotable by Chapron
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Automobilhersteller : |
Citroen |
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Modell: |
DS19 Decapotable by Chapron |
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Jahr: |
1958-1973 |
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Art: |
Cabriolet |
Der DS19 von 1955 war deutlich teurer als das Auto, das er ersetzte, der Citroën Traction Avant. Dies wirkte sich jedoch auf potenzielle Verkäufe in einem Land aus, das sich wirtschaftlich immer noch vom Zweiten Weltkrieg erholte, weshalb 1957 ein günstigeres Untermodell, der Citroën ID, eingeführt wurde. Der ID hatte die gleiche Karosserie wie der DS, war jedoch weniger leistungsstark und luxuriös. Obwohl er den Hubraum des DS-Motors hatte (zu diesem Zeitpunkt 1.911 cm³), lieferte der ID eine maximale Leistung von nur 69 PS im Vergleich zu den 75 PS, die für den DS19 beansprucht wurden. Die Leistungsausbeute wurde 1961 weiter differenziert, als der DS19 einen Weber-32-Doppelvergaser erhielt und die zunehmende Verfügbarkeit von Kraftstoff mit höherer Oktanzahl es dem Hersteller ermöglichte, das Verdichtungsverhältnis von 7,5:1 auf 8,5:1 zu erhöhen. Ein neuer DS19 kam nun mit versprochenen 83 PS Leistung.
Als seltenste und sammelwürdigste aller DS-Varianten wurde von 1958 bis 1973 ein Cabriolet angeboten. Das Cabriolet d'Usine (Werkskabriolett) wurde vom französischen Automobilhersteller Henri Chapron für das Citroën-Händlernetz gebaut.
Da es sich um ein teures Auto handelte, wurden nur 1.365 Exemplare verkauft. Diese DS-Cabriolets verwendeten einen speziellen Rahmen, der an den Längsträgern und am Lagerkasten der Hinterradaufhängung verstärkt war, ähnlich dem Break-Rahmen (Station Wagon), aber nicht identisch mit diesem. Zunächst wurde der Umbau von Citroën nicht genehmigt, was Chapron dazu zwang, komplette Autos statt rollender Fahrgestelle zu kaufen, doch schließlich gab das Werk nach und produzierte eine eigene US-Version auf dem längeren Fahrgestell des ID Break-Modells (Kombi). Chapron baute weiterhin seine eigenen Le Caddy- und Palm Beach-Cabriolets sowie verschiedene Limousinen und Coupés. Das beliebteste letztere war „Le Dandy“, von dem etwa 50 zwischen 1960 und 1968 fertiggestellt wurden. 1960 zur gleichen Zeit eingeführt wie Le Caddy und Le Dandy waren eine weitere Variante des Coupé-Themas, der Concorde, der über eine großzügigere Kabine mit größerer Kopffreiheit für die Fondpassagiere verfügte. In den nächsten fünf Jahren wurden nur 38 gebaut. Darüber hinaus produzierte Chapron auch einige Coupés, nicht werkseigene Cabriolets und Sonderlimousinen (darunter den „Prestige“, gleicher Radstand, aber mit Mittelteiler, und den „Lorraine“-Stufenheck).
