Mercedes Benz W29 500K M24 I LWB Three-Position Roadster by Windovers RH
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Automobilhersteller : |
Mercedes Benz |
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Modell: |
W29 500K M24 I LWB Three-Position Roadster by Windovers RH |
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Jahr: |
1934-1936 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Mercedes 500K (Typ W29) ist ein von 1934 bis 1936 von Mercedes-Benz gebauter großer Tourenwagen. Erstmals ausgestellt auf der Berliner Automobil-Ausstellung 1934 trug er die Werksbezeichnung W29. Von der 500er-Limousine durch das nur in diesen Performance-Fahrzeugen verbaute „K“ für Kompressor unterschieden, trat er die Nachfolge des im Vorjahr vorgestellten Mercedes-Benz 380 an. Es bot sowohl einen größeren, stärkeren Motor als auch eine opulentere Karosserie, um den Anforderungen der Kunden nach mehr Luxus und Leistung gerecht zu werden.
Der 500K verwendet die gleiche Einzelradaufhängung wie beim 380, mit Doppelquerlenker-Vorderachse, Doppelgelenk-Pendelachse hinten und getrennter Radführung, Schraubenfedern und Dämpfung, eine Weltneuheit. Folglich war es ein komfortableres und besser zu handhabendes Auto als die vorherige S/SS/SSK-Roadster-Generation von Mercedes aus den 1920er Jahren und bot eine größere Attraktivität für Käufer, insbesondere für die wachsende Zahl gut betuchter Fahrerinnen dieser Zeit.
Zusammen mit dem nachfolgenden 540 K war der prachtvolle Mercedes-Benz 500 K wohl das bemerkenswerteste Serienmodell der Stuttgarter in den 1930er Jahren. Der 500 K wurde auf der Berliner Automobilausstellung nur 13 Monate nach der Ankunft des 380 vorgestellt Ende seines Weges würde gleichzeitig den Kompressor einschalten und den alternativen atmosphärischen Einlass zum Vergaser schließen. Dieses System hatte sich bei der Vorgängerserie der von Dr. Porsche konzipierten S-Type-Autos gründlich bewährt, und der 500/540 K war bis vor relativ kurzer Zeit der letzte Mercedes-Serie mit Kompressor. Der 380 wurde weiter produziert, aber Ende 1934 war der 500 K unangefochten an der Spitze der Mercedes-Benz-Palette zurückgeblieben.
Großzügig verspannt ist das Kastenfahrwerk des 500 K mit einer rundum Einzelradaufhängung ausgestattet: durch Querlenker und Schraubenfedern vorn und Pendelachsen hinten, gedämpft durch hydraulische Hebelstoßdämpfer. Horizontale Sturzausgleichsfedern waren eine spätere Ergänzung der Pendelachsen und verfeinerten die Radführung weiter. Zur Serienausstattung gehörten zwei Ersatzräder, Sicherheitsglas, elektrische Scheibenwischer, Zentralschmierung und eine zentrale Nebelscheinwerfer.
Unter seiner beeindruckenden Motorhaube leistete der Achtzylinder-Pushrod-Motor des 500 K 100 PS ohne Kompressor oder 160 PS bei 3.400 U/min mit eingeschaltetem Kompressor. Das aus Stahl gegossene kombinierte Kurbelgehäuse/Zylinderblock wurde von einem gusseisernen Kopf überragt, während die Ölversorgung in einer Aluminiumwanne untergebracht war. Das Getriebe war ein Vierganggetriebe mit direktem (1:1) 3. Gang und Overdrive-Top-Übersetzung, letztere über einen Vorwahlmechanismus geschaltet.
Der Fertigungsrekord des 500 K offenbart seinen exklusiven Charakter: 105 im Jahr 1934, 190 im Jahr 1935 und 59 im Jahr 1936, insgesamt 354 Autos, von denen schätzungsweise nur 29 mit Roadster- oder Spezial-Roadster-Karosserie ausgeführt wurden. Die Seltenheit, der Stil und die Leistung dieses großen Mercedes mit Kompressor haben ihn in den letzten Jahren bei den wenigen Gelegenheiten, die auf den freien Markt kamen, zu einem der gefragtesten Oldtimer gemacht.
Der Reihen-8-Zylinder-Motor des 500K wurde auf 5.401 Kubikzentimeter (329,6 cu in) vergrößert, der von zwei druckbeaufschlagten Aufwindvergasern angesaugt wurde und natürliche 115 PS (86 kW) entwickelte. Es gab jedoch einen angeschlossenen Roots-Kompressor, der entweder für kurze Zeit manuell oder automatisch zugeschaltet werden konnte, wenn das Gaspedal vollständig durchgedrückt wurde. Dadurch erhöhte sich die Leistung auf 180 PS (130 kW), was eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometern (110 mph) ermöglichte.
Nur wenige 540 K waren schöner als das Cabriolet A der zweiten Generation, von dem nur 32 Exemplare gebaut wurden. Dieses Design bot vollere vordere Kotflügel, die elegant nach hinten in Richtung des abgerundeten Hecks verliefen, in dem sich zwei Ersatzreifen befanden. Das elegante Styling und die große Leistung des aufgeladenen Motors und seiner externen Auspuffe wurden durch ein umgangssprachlich als „versetzter Kühler“ bezeichnetes Merkmal weiter verbessert. Vom Werk als Fahrgestell mit zurückgesetztem Motor bezeichnet, wurden der Kühler und der gesamte Antriebsstrang 185 mm weiter hinten als Standard auf dem Chassis positioniert. Dies verlieh dem Auto eine völlig andere Ausstrahlung, mit einer längeren, aggressiveren Front, die am ehesten mit dem sagenumwobenen Spezialroadster in Verbindung gebracht wird.
Als Gesamtpaket zählt sie zu den elegantesten und anmutigsten deutschen Karosserien ihrer Zeit und zählt heute zu den begehrtesten Liebhabern. Die Überlebenden werden geschätzt, und die wenigen wirklich einzigartigen Exemplare, die der größeren Sammlerwelt seit einem halben Jahrhundert fehlen, werden selten, wenn überhaupt, verfügbar.
Obwohl das 500K/540K-Chassis die Aufmerksamkeit vieler der damals qualitativ hochwertigeren Karosseriebauer auf sich zog, ließ die firmeneigene Sindelfinger Karosserie wenig Raum für Verbesserungen. Mit einem langen Radstand von fast 3,3 Metern und einem hohen Motor muss der 500 K eine sportliche Herausforderung für die Karosserie gewesen sein, doch das würden bei der Roadster-Version, wie hier zu sehen, kaum jemand bestreiten Sindelfingen ist mit Bravour gelungen.
Der Roadster wurde in zwei Versionen angeboten, die 1. Serie, die sich durch das Fehlen von Aufziehfenstern, ein vollständig klappbares Cabrioverdeck und zwei Reserveräder auf dem kurzen, sich verjüngenden Heck mit verchromten, am Stiel montierten Rückleuchten auszeichnete.
Um individuellen Kundenwünschen gerecht zu werden, standen wie beim 500K drei Fahrgestellvarianten zur Verfügung: zwei Langversionen mit 3.290 mm (130 in) Radstand, die sich in Antriebsstrang und Karosserie-Layout unterscheiden; und eine kurze Version mit 2.980 mm (117 in). Die lange Variante, als normales Fahrgestell mit Kühler direkt über der Vorderachse bezeichnet, diente als Rückgrat für die viersitzigen Cabriolets „B“ (mit vier Seitenscheiben) und „C“ (mit zwei Seitenscheiben) und für den Tourenwagen Autos und Limousinen. Eine kleine Anzahl erhielt jedoch 'Tourenwagen' oder Sport-Touring-Karosserien. Diese Konstruktion hätte seinen Erstbesitzer rund 22.000 Reichsmark gekostet und ist mehr auf die früheren Sindelfinger Karosserien zurückzuführen, die auf Sechszylinder-Kompressorwagen zu finden waren, die geschmeidiger, klassischer, offener und sportlicher waren als die bekannteren Cabriolet-Baureihen. Es ist ein Stil, der den britischen Tourenwagen der gleichen Ära mehr als denen in Deutschland nachempfunden ist, vielleicht nicht überraschend, weil Großbritannien ein so starker Markt für sie war. Von der Baureihe 500K wurden nur 16 als Tourenwagen ausgeliefert. Das kürzere Chassis war für das zweisitzige Cabriolet "A" auf einem Chassis aufgebaut, auf dem Kühler, Motor, Cockpit und alle hinteren Module um 185 mm (7,3 in) von der Vorderachse nach hinten verschoben wurden.
Neben Normal- und Roadsterwagen wurden 12 Sonderwagen auf verlängerter Fahrgestelllänge mit 3.880 mm (153 in) Radstand entwickelt. Alle diese Autos wurden für die Nazi-Hierarchie als sechssitzige Cabriolet-Limousinen entwickelt. Um Panzerplatten zu ermöglichen, hatten diese Autos eine De Dion-Hinterradaufhängung entwickelt. Aufgrund ihres höheren Gewichts betrug ihre Höchstgeschwindigkeit 140 km/h natürliche 115 PS (86 kW). Es gab jedoch einen angeschlossenen Roots-Kompressor, der entweder für kurze Zeit manuell oder automatisch zugeschaltet werden konnte, wenn das Gaspedal vollständig durchgedrückt wurde. Dadurch erhöhte sich die Leistung auf 180 PS (130 kW), was eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometern (110 mph) ermöglichte.
Die Kraft wurde über ein Viergang- oder optionales Fünfgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder geleitet, das in den oberen drei Gängen synchronisiert war. Unterdruckunterstützte hydraulische Bremsen hielten das Auto unter der Kontrolle des Fahrers.
Der 540K hatte das gleiche Chassis-Layout wie der 500K, wurde aber deutlich leichter, indem der trägerartige Rahmen des 500K durch ovale Rohre ersetzt wurde - ein Einfluss der Silberpfeil-Rennkampagne.
Das Werk Sindelfingen beschäftigte 1.500 Mitarbeiter, um den 540K zu bauen, und ermöglichte viele individuelle Anpassungen durch den Besitzer, was bedeutete, dass nur 70 Chassis jemals von unabhängigen Herstellern hergestellt wurden. Zu den Eigentümern gehörten Jack Warner von den Warner Brothers Filmstudios.
Ende 1938 erschien ein überarbeiteter 540 K mit ovalen Chassisrohren anstelle von Kanalrahmenelementen, während die Einführung natriumgekühlter Ventile der äußerst erfolgreichen Rennpraxis des Unternehmens folgte.
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 wurde das vorgeschlagene weitere Aufbohren des Motors auf 5.800 Kubikzentimeter (5,8 l) für einen 580K abgebrochen, wahrscheinlich nachdem nur ein solcher Wagen gebaut wurde. Die Produktion von Fahrgestellen wurde 1940 eingestellt, wobei die letzten 2 in diesem Jahr fertiggestellt wurden, und frühere Fahrgestelle wurden während des Jahres 1940 immer noch mit konstanter Geschwindigkeit hergestellt, wobei zwischen 1941 und 1943 kleinere Stückzahlen fertiggestellt wurden. Für einige Autos wurden 1944 regelmäßig Ersatzkarosserien bestellt.
Nach dem Attentat auf Reinhard Heydrich in Prag Ende Mai 1942 setzte die Reichskanzlei nur noch Panzerwagen für Minister und Führer befreundeter Mächte ein. Neben 20 großen Mercedes-Benz 770 bestellten sie 1942 weitere 20 540K, die als zweitürige gepanzerte Limousinen entwickelt wurden. Diese wurden in den Jahren 1942 und 1943 geliefert. Ende 1943 wurde eine weitere Bestellung über 17 gepanzerte Limousinen aufgegeben, die im April 1944 geliefert wurden. Einer dieser Wagen wurde von Adolf Hitler an Ante Pavelić, den Führer des Unabhängigen Staates, geschenkt von Kroatien. Nach dem Krieg wurde dieses Auto erbeutet und zuerst von Ivan Krajacic und dann von Josip Broz Tito verwendet.
1936 brachte Mercedes-Benz das Sondermodell 540K mit der Bezeichnung 540K auf den Markt. Basierend auf dem kürzeren Chassis mit einem Radstand von 2.980 mm (117 in) wurde seine Karosserie sorgfältig gefertigt.
