Mercedes Benz W113 230SL
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Automobilhersteller : |
Mercedes Benz |
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Modell: |
W113 230SL |
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Jahr: |
1963-1967 |
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Art: |
Cabriolet |
Im Jahr 1955 machten sich Mercedes-Benz-Technikdirektor Prof. Fritz Nallinger und sein Team keine Illusionen über die mangelnde Leistung des 190 SL, während der hohe Preis des legendären Supersportwagens 300 SL dafür sorgte, dass er nur für die wohlhabendsten Käufer erhältlich war. Daher begann Mercedes-Benz mit der Weiterentwicklung des 190 SL auf einer neuen Plattform, Modellcode W 127, mit einem 2,2-Liter-Reihensechszylindermotor M180 mit Kraftstoffeinspritzung, intern als 220 SL bezeichnet. Ermutigt durch positive Testergebnisse schlug Nallinger vor, den 220 SL in das Mercedes-Benz-Programm aufzunehmen und die Produktion im Juli 1957 aufzunehmen.
Doch während technische Schwierigkeiten den Produktionsstart des W 127 immer wieder hinauszögerten, führte die entstehende neue S-Klasse-Plattform W 112 zu einer völlig neuartigen Karosseriebautechnologie. So schlug Nallinger 1960 schließlich vor, einen völlig neuen Typ 220 SL zu entwickeln, der auf der „Heckflosse“-Limousinenplattform W 111 mit um 30 cm verkürztem Fahrgestell und der Technik des W 112 basieren sollte. Daraus entstand der W 113-Plattform mit einem verbesserten 2,3-Liter-M127-Reihensechszylindermotor mit Kraftstoffeinspritzung und dem charakteristischen „Pagoden“-Hardtopdach, bezeichnet als 230 SL.
Sein Debüt feierte der 230 SL auf dem prestigeträchtigen Genfer Autosalon im März 1963, wo Nallinger ihn wie folgt vorstellte: „Unser Ziel war es, einen sehr sicheren und schnellen Sportwagen mit hoher Leistung zu schaffen, der trotz seiner sportlichen Eigenschaften ein sehr gutes Fahrgefühl bietet.“ ein hohes Maß an Reisekomfort“.
Der W 113 war der erste Sportwagen mit einer „Sicherheitskarosserie“, die auf Bela Barényis umfangreichen Arbeiten zur Fahrzeugsicherheit basierte: Er verfügte über eine starre Fahrgastzelle und ausgewiesene Knautschzonen mit stoßabsorbierenden Front- und Heckpartien, die in die Fahrzeugstruktur integriert waren. Der Innenraum wurde „abgerundet“, alle harten Ecken und Kanten wurden wie bei der Limousine W 111 entfernt.
Der W 113 war auch der erste Mercedes-Benz mit Radialreifen.
Die Produktion des 230 SL begann im Juni 1963 und endete am 5. Januar 1967. Sein Fahrgestell basierte auf der Limousinenplattform W 111, mit um 30 cm reduziertem Radstand, Kugelumlauflenkung (optional mit Servolenkung), doppelter Querlenker-Vorderradaufhängung und eine unabhängige Eingelenk-Hinterachse mit niedrigem Drehpunkt und Querausgleichsfeder. Das Zweikreis-Bremssystem verfügte über Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen mit Servounterstützung hinten. Der 230 SL wurde mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einem optionalen, sehr reaktionsschnellen 4-Gang-Automatikgetriebe mit Flüssigkeitskupplung (kein Drehmomentwandler) angeboten, das bei US-Modellen beliebt war. Ab Mai 1966 war als zusätzliche Option das 5-Gang-Schaltgetriebe ZF S5-20 erhältlich, das sich besonders in Italien großer Beliebtheit erfreute. Von den 19.831 produzierten 230 SL wurde weniger als ein Viertel in den USA verkauft.
Der 2.308 cm³ (2,3 l) große Reihensechszylindermotor M127.II mit 150 PS (110 kW; 150 PS) und 196 Nm (145 lb·ft) Drehmoment basierte auf dem ehrwürdigen Reihensechszylindermotor M180 von Mercedes-Benz mit vier Zylindern Hauptlager und mechanische Bosch-Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung. Mercedes-Benz nahm eine Reihe von Modifikationen vor, um die Leistung zu steigern, darunter eine Vergrößerung des Hubraums von 2.197 cm³ (2,2 l) und die Verwendung eines völlig neuen Zylinderkopfs mit einem höheren Verdichtungsverhältnis (9,3 gegenüber 8,7), vergrößerten Ventilen und einer modifizierten Nockenwelle. Es wurde eine Kraftstoffeinspritzpumpe mit sechs statt zwei Kolben eingebaut, die es ermöglichte, die Düsen im Zylinderkopf zu platzieren und den Kraftstoff durch den Ansaugkrümmer und die offenen Ventile direkt in die Brennräume zu „schießen“. Optional war auch ein Öl-Wasser-Wärmetauscher erhältlich.
Eine kurze Chronologie der bemerkenswertesten Änderungen am 230 SL:
10/1963: Erster 230 SL mit Automatikgetriebe.
09/1964: Reserverad gut ausgebaut, Reifen waagerecht montiert.
11/1964: Optional getöntes/thermisches Glas und neues Verdeck mit Stahlspriegeln (erkennbar an der fehlenden Chromleiste an der äußeren Hinterkante).
04/1964: US-Modelle mit Radio Becker Europa TR statt Europa TG.
08/1965: Einige Anpassungen an die neuen Limousinen W 108/W 109, inkl. neue Bodenbleche, kombinierter Brems- und Kupplungsflüssigkeitsbehälter, Kofferraumbeleuchtung und Veränderungen im Innenraum. US-Modelle mit Warnblinkanlage.
03/1966: Aufnahmen für Dreipunktgurte hinzugefügt.
05/1966: Optionales ZF 5-Gang-Schaltgetriebe; selten und mittlerweile sehr begehrt.
