Bugatti 57 Cabriolet by Franay
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Automobilhersteller : |
Bugatti |
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Modell: |
57 Cabriolet by Franay |
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Jahr: |
1934-1940 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Bugatti Typ 57 und spätere Varianten (einschließlich des berühmten Atlantic und Atalante) waren ein völlig neues Design von Jean Bugatti, dem Sohn des Gründers Ettore. Typ 57 wurden von 1934 bis 1940 gebaut, insgesamt wurden 710 Exemplare produziert.
Die meisten Type 57 verwendeten einen Twin-Cam-Motor mit 3.257 cm³ Hubraum, der auf dem des Type 49 basierte, aber von Jean Bugatti stark modifiziert wurde. Im Gegensatz zu den Doppelnockenwellenmotoren mit Kettenantrieb der Typen 50 und 51 verwendet der Motor des 57er Getriebes, um die Kraft von der Kurbelwelle zu übertragen.
Das Chassis und der Motor des Typ 57 wurden 1951 als Bugatti Typ 101 für eine kurze Produktion wiederbelebt.
Der ursprüngliche Typ 57 war ein Tourenwagenmodell, das von 1934 bis 1940 hergestellt wurde. Es verwendet den 3,3-Liter-Motor (3.257 cm³; 198 cuin) aus den Grand-Prix-Fahrzeugen des Typs 59 mit einer Leistung von 135 PS (100 kW). Die Höchstgeschwindigkeit betrug 95 Meilen pro Stunde (153 km/h).
Es fuhr auf einem Radstand von 130 Zoll (3.302 mm) und hatte eine 53,1 Zoll (1.349 mm) breite Spur. Straßenversionen wogen etwa 2.100 Pfund (950 kg). Hydraulische Bremsen ersetzten 1938 die seilbetätigten Einheiten, eine von Ettore Bugatti heiß umkämpfte Modifikation. 630 Exemplare wurden produziert.
Der Typ 57 war auch Bugattis erster Einsatz eines am Motorkurbelgehäuse befestigten Getriebes und einer Einscheibenkupplung. Die obersten drei Gänge des Vierganggetriebes kämmten ständig. Jean schuf für die ersten beiden Exemplare des Typ 57 ein neuartiges unabhängiges Vorderradaufhängungssystem mit Querblattfedern, bevor Le Patron es ausspionierte und darauf bestand, dass es durch eine richtige Bugatti-Hohlrohr-Starrachse ersetzt wurde. Von da an war die Aufhängung traditionell halbelliptische Bugatti-Vorderseite und umgekehrte viertelelliptische hintere Blattfedern mit seilbetätigten mechanischen Trommelbremsen.
Ein Großteil des kommerziellen Erfolgs des Type 57 kann auf Jean Bugattis sensible, fließende Karosserie zurückgeführt werden, die die berühmtesten Beispiele des Chassis zierte. Atalante, Ventoux, Stelvio und die Galibier-Limousine wetteiferten mit den besten Kreationen der Karosseriebauer Frankreichs und Europas und machten den Großteil der Typ 57-Produktion aus. Die Kunden von Bugatti konnten das Beste haben, aber sie entschieden sich überwiegend für die Designs von Jean Bugatti beim Typ 57.
Der ursprüngliche Straßentyp 57 enthielt eine kleinere Version des quadratischen Hufeisengitters des Royale. Die Seiten des Motorraums wurden mit thermostatisch gesteuerten Jalousien abgedeckt. Es war ein großes Auto, entgegen dem Geschmack der Zeit.
Es wurden mehrere katalogisierte Karosserievarianten angeboten, aber das beliebteste offene Auto war das schneidige viersitzige Stelvio-Cabriolet. Die Karosserien wurden von Jean Bugatti selbst geschrieben und von einigen der besten Karosseriebauer der Ära, Letourneur & Marchand, Gangloff, gebaut, wobei im Laufe der Jahre leichte Abweichungen auftraten.
1930 wandten sich Letourneur & Marchand der Rationalisierung zu. Ihr Meisterstück in dieser Hinsicht, der „Coach JELM“, auch bekannt als „Coupe Panoramique“, wurde von Letourneurs Sohn Marcel geschaffen. Allgemein als „Yo-Yo-Auto“ von der Art-Deco-Akzentlinie an seiner Karosserie bezeichnet, war sein Markenzeichen ein geschwungenes Seitenlicht, das sich von der Tür in das hintere Viertel erstreckte, mit überlappendem Glas und ohne Mittelsäule. Obwohl der größte Teil ihrer Arbeit Delage gewidmet war, bekleideten Letourneur & Marchand viele andere Chassis, darunter Buick, Renault, Delahaye, Panhard, Rolls-Royce und Bugatti, wobei die letzten 19 Karosserien erhielten.
Der Bugatti Typ 57 wurde ursprünglich in vier Karosserievarianten angeboten, von denen drei nach berühmten Berggipfeln der Alpen benannt wurden: Galibier, Stelvio und Ventoux. Die viersitzige, zweitürige Ventoux-Karosserie wurde stark von Skizzen für den Typ 50 beeinflusst, und mit seinem Profil-Stil war der Ventoux leicht an seiner scharfkantigen Windschutzscheibe zu erkennen. Im Gegensatz zum Stelvio, das häufig an verschiedene Karosseriebauer ausgelagert wurde, wurde der Ventoux von Jean Bugatti selbst entworfen. Darüber hinaus erinnerten die sylphischen Coupés Atlantic und Atalante an ozeanische Themen und die griechische Mythologie.
Als der Typ 57 1934 in Produktion ging, erhielt Vanvooren von Lamberjack mehrere Chassis für den Einbau in viersitzige Cabriolets. In Courbevoie wurden zwischen 1934 und 1936 zahlreiche viertürige, viersitzige Typ 57 gebaut. Zwischen 1936 und 1937 erhielten vier Chassis des Typs 57S Cabriolet-Karosserien von Vanvooren. Zwischen 1938 und 1939 wurden drei Coupés und ein Roadster hergestellt Die Karosserie blieb unklar, wenn man sie mit der Gesamtzahl der zwischen 1930 und 1936 auf verschiedenen Fahrgestellen hergestellten Reisebusse und Limousinen vergleicht. Eine eingehende Untersuchung aller Chassis des Typs 57, die nicht von Bugatti oder Gangloff produziert wurden, hat es uns ermöglicht, eine einigermaßen genaue Liste der Chassis des Typs 57 zusammenzustellen, die Cabriolet-Karosserien von Vanvooren hatten. Anscheinend wurden während der gesamten Produktionszeit zwischen 1934 und 1939 nicht mehr als zwölf gebaut. Zwei Entwürfe wurden vom Karosseriebauer ab Frühjahr 1934 vorgeschlagen , von vorne nach hinten öffnende Türen, Flansche an den hinteren Kotflügeln und keine Spur von einem Kofferraum. Der zweite Entwurf zeigte ein Cabriolet mit von hinten nach vorne öffnenden Türen, fester Windschutzscheibe, vertikalen Lüftungsschlitzen an der Motorhaube, an der Motorhaube und am hinteren Kofferraum.
Im Jahr 1934 wurden von Vanvooren offenbar nur vier Cabriolets vom Typ 57 gebaut:
- Die erste, Chassis 57104, geliefert an Lamberjack am 22. Juni, gebaut in der zweiten Ausführung.
- Das zweite Chassis 57146, das am 28. Juli an Lamberjack geliefert wurde, basiert auf dem ersten Design.
- Das dritte, Chassis 57205, scheint nach dem ersten Entwurf für den Automobilsalon im Oktober 1934 vorbereitet worden zu sein.
- Das letzte Chassis 57162, das am 10. November 1934 an Lamberjack geliefert wurde, stammt aus der zweiten Konstruktion. Es trug die Reserveräder auf den vorderen Kotflügeln.
Im Jahr 1935 wurden von Vanvooren nur drei Cabriolets vom Typ 57 gebaut:
- Fahrgestell 57269, geliefert an LABESSE am 3. Mai.
- Fahrgestell 57274, geliefert an MOURRAL am 4. April.
Beide Autos wurden nach dem zweiten Design gebaut.
57269, der das vierte und letzte Auto war, das nach dem zweiten Design gebaut wurde, und das einzige, das keine Reserveräder an den vorderen Kotflügeln hatte.
Am 24. Dezember 1935 wurde ein drittes Vanvooren-Cabriolet, Fahrgestell 57368, an M.LEROUX geliefert. Es hatte ein einzigartiges Design, das bereits im Stil der Modelle von 1936 war.
Zwischen 1936 und 1939 wurden von Vanvooren vier weitere viersitzige Cabriolets gebaut – Nummern 57617, 57287, 57695 und 57757 aufführen. Von der bekannten Produktion von zwölf Cabriolets sind nur vier mit ihrer Karosserie auf dem Originalfahrgestell (57162-57205-57274-57368) erhalten geblieben. Die Karosserie des 57146 befindet sich auf dem Fahrgestell 57407, wie es vom Erstbesitzer bestellt wurde. Die Karosserie des 57757 steht auf einem neuen Werks-Chassis. 57617 behält seine ursprüngliche Karosserie und 57287, deren Karosserie 1938 gebaut wurde, wurde vor kurzem durch einen Brand vollständig zerstört.
Die Karosserie des zweisitzigen Cabriolets 57430 steht heute auf einem anderen Fahrgestell.
Der "getunte" Typ 57T steigerte die Leistung des Basistyps 57. Er war in der Lage, 115 Meilen pro Stunde (185 km/h) zu erreichen.
Von 1937 bis 1940 wurde ein Rennwagen vom Typ 57C gebaut, von dem etwa 96 Stück produziert wurden. Er teilte sich den 3,3-Liter-Motor des straßentauglichen Typ 57, leistete jedoch 160 PS (119 kW) mit einem eingebauten Roots-Kompressor.
