Mercedes Benz W111 E28 280SE Cabriolet
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Automobilhersteller : |
Mercedes Benz |
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Modell: |
W111 E28 280SE Cabriolet |
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Jahr: |
1967-1971 |
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Art: |
Cabriolet |
Die Entwicklung eines Ersatzes für die zweitürigen Pontons begann im Jahr 1957, da der Großteil des Fahrgestells und des Antriebsstrangs mit der Limousine vereinheitlicht werden sollte und der Schwerpunkt auf dem Außendesign lag. Einige der Modelle und Prototypen zeigen, dass Mercedes-Benz versuchte, dem Zweitürer ein Frontdesign zu verleihen, das fast mit dem des Pagoda-Roadsters übereinstimmte, letztlich aber die Arbeit des Ingenieurs Paul Bracq bevorzugte. Die Heckkarosserie blieb jedoch bestehen, und so hatte das Heckdesign, obwohl es offiziell immer noch als Heckflosse bezeichnet wurde, keine Chromfinish-Akzente.
Die Produktion begann Ende 1960 und im Februar des nächsten Jahres wurde das Coupé in Stuttgart zum 75. Jahrestag der Eröffnung des Mercedes-Benz Museums uraufgeführt. Das Cabriolet folgte einige Monate später auf der Frankfurter Automobilausstellung; Das Auto war fast identisch mit dem Coupé, das Stoffdach war in eine Aussparung hinter dem Rücksitz geklappt und von einer eng anliegenden Tasche abgedeckt. Im Gegensatz zur vorherigen Generation der zweitürigen Ponton-Serie gab es für das zweitürige Fahrzeug nur ein Modell, den 220SE in beiden Versionen, mit dem identischen M127-Motor mit 2195 cm³. Die Preise lagen 1962 bei 32.500 NLG für das Coupé und 36.000 NLG für das Cabriolet. Zu den Optionen gehörten ein Schiebedach für das Coupé, ein Automatikgetriebe, eine Servolenkung und einzelne Rücksitze.
Im März 1962 brachte Mercedes-Benz den fast identischen zweitürigen 300SE auf den Markt. Aus Marketinggründen wurde dieses Auto jedoch wie sein Limousinenkollege vom 220SE getrennt gehalten und hatte die eigene Fahrgestellnummer W112, die es als Nachfolger der zweitürigen Baureihe W187 300S und nicht der Ponton-Reihe vorsah . Das Auto war mit einer Chromleiste, einer Luftfederung und dem 2996-cm3-M189-Spitzenmotor von Daimler ausgestattet. Für Preise von 45.000 bzw. 48.500 für das Hart- bzw. Weichdach blieb dieses Fahrzeug vom Rest der W111-Familie getrennt.
Im Sommer 1965 brachte Mercedes-Benz seine neuen Nachfolger für die Limousinen W111 und W112 auf den Markt: den W108 bzw. den W109. In einer ironischen Wendung des Schicksals basierte das Design dieses Wagens auf dem W111-Coupé mit Heckflosse, wurde jedoch breiter und eckiger gestaltet, da die Heckflossenmode Mitte der 1960er-Jahre schnell verblasste. Die Konstruktionsarbeiten für ein zukünftiges neues Fahrgestell, das die Ponton-Derivate W111/W112 und W108/W109 vollständig ersetzen sollte, waren in vollem Gange (das Konzeptauto der ersten S-Klasse wurde 1967 gezeigt). Angesichts dieser beiden Tatsachen entwickelte Daimler überhaupt keinen W108/W109-Zweitürer und setzte die Produktion des W111/W112 fort. Allerdings wurden beide Modelle modernisiert; Der 220SE wurde im Frühherbst durch den 250SE abgelöst, der über den neuen M129-Motor mit 2496 cm3 Hubraum verfügte, der 150 PS (110 kW) bei 5500 U/min leistete, was zu einer deutlichen Verbesserung der Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h (120 mph) führte (188 km/h (117 mph) auf Automatik) und 0–100 km/h Beschleunigung 12 Sekunden (14 auf Automatik). Sichtbarerweise betrafen die Änderungen nur die neuen 14-Zoll-Felgen mit neuen Nabengehäusen und Schönheitsringen; Dies sollte den größeren Scheibenbremsen und der neuen Hinterachse der W108-Familie Rechnung tragen.
Im November 1967 wurde der 250 SE vom neuen 280 SE abgelöst. Der neue M130-Motor hatte ein Volumen von 2778 Kubikzentimetern und leistete 160 PS (120 kW) bei 5500 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit wurde kaum beeinträchtigt, die Beschleunigung verbesserte sich jedoch auf 10,5 Sekunden (13 bei Automatik). Im Inneren des Wagens erhielt das Armaturenbrett eine Option mit Holzfurnier und weitere kleinere Änderungen, darunter Türverriegelungsknöpfe und andere Heizungshebel. Die Radkappen wurden erneut auf ein neues einteiliges Design umgestellt und das Design des Außenspiegels geändert. Auch der 300 SE, der auf dem M189 der frühen 1950er-Jahre basierte, wurde ausgemustert. Der moderne 280 SE könnte trotz des kleineren Motors den 300 SE übertreffen.
Im August 1969 kam ein letztes Modell hinzu, der 280 SE 3.5. Das Auto war mit dem brandneuen V8-Motor M116 mit 3499 cm³ Hubraum und 200 PS (150 kW) bei 5800 U/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h (130 mph) (205 km/h (127 mph) mit Automatikgetriebe) ausgestattet. und eine 0-100 bei 9,5 Sekunden (11,5 für das Automatikgetriebe). Um den großen Motor unterzubringen, wurde der Frontgrill des Wagens verbreitert und die vorderen und hinteren Stoßfänger durch den Einbau von Gummistreifen modifiziert. Die hinteren Linsen wurden zu einem flacheren, saubereren Design geändert. Diese Änderung wurde auf den Standard-280 SE übertragen. Einige betrachten dieses Auto als ideologischen Nachfolger des W112 300 SE, obwohl ihm die Luftfederung des W112 fehlte.
