Duesenberg Model SJ Convertible Victoria by Rollston
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Automobilhersteller : |
Duesenberg |
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Modell: |
Model SJ Convertible Victoria by Rollston |
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Jahr: |
1932-1937 |
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Art: |
Cabriolet |
Die Kompressorversion, die oft als "SJ" bezeichnet wird, soll im zweiten Gang 104 Meilen pro Stunde (167 km/h) und im dritten Gang eine Höchstgeschwindigkeit von 217-225 km/h erreichen. Für den SJ wurden trotz der unsynchronisierten Übertragungen Null- auf 60 mph (97 km/h)-Zeiten von etwa acht Sekunden und 0-100 mph (0-161 km/h) in 17 Sekunden gemeldet, zu einem Zeitpunkt, an dem sogar die besten Autos der Ära erreichten wahrscheinlich keine 100 mph (160 km/h). Duesenbergs wogen im Allgemeinen etwa zweieinhalb Tonnen; bis zu drei Tonnen waren keine Seltenheit, wenn man bedenkt, dass es eine Vielzahl von Sonderkarosserien gab. Der Radstand betrug 142,5 Zoll (362 cm).
Diese seltene Kompressor-Version des Model J mit 320 PS (239 kW) wurde ebenfalls von Fred Duesenberg entworfen und im Mai 1932 vorgestellt, nur 36 Exemplare wurden gebaut. Sondermodelle wie das spätere "Mormon Meteor"-Chassis erreichten in Bonneville Salt Flats eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 135 mph (217 km/h) und einen Ein-Stunden-Durchschnitt von über 152 mph (245 km/h). Utah. Der Kompressor des SJ befand sich neben dem Motor; Um Platz dafür zu schaffen, wurden die Auspuffrohre geknickt, so dass sie leicht gebogen und durch die Seitenwand der Motorhaube verlängert werden konnten. Zu erkennen sind diese Kompressorwagen an diesen glänzenden Faltenschläuchen, die Cord als Warenzeichen eingetragen und in seinen anderen Kompressorwagen von Cord und Auburn verwendet hat. Es hieß: "Das einzige Auto, das einen Duesenberg passieren konnte, war ein anderer Duesenberg - und das mit Zustimmung des ersten Besitzers."
Während die meisten Duesenbergs im Auftrag von Kunden als Karosserien gebaut wurden, oft unter enger Einbeziehung des Kunden während des Designs, der Konstruktion und des Trimmens, entwickelte Duesenberg auch eine hauseigene Linie von Karosserien aus der Auburn-Cord-Duesenberg-Designabteilung, die größtenteils aus der Feder von Gordon Buehrig stammen.
Im Stil von La Grande wurden Duesenbergs proprietäre Designs von mehreren Karosseriebauern gebaut und an die Duesenberg-Fabrik in Indianapolis geliefert, wo sie entweder auf Kundenauftrag oder auf Lager montiert und zugeschnitten wurden. Obwohl die meisten von der Union City Body Company gebaut wurden, wurden einige von anderen Häusern gebaut, darunter Brunn, Weymann und A. H. Walker.
Die La Grande-Karosserien von Duesenberg haben sich im Laufe der Zeit bewährt, ihre klassische Eleganz und geschmackvolle Verzierung machen sie zu den begehrtesten Karosserien auf diesen großartigen Fahrgestellen. In einer Ära großer Designer und Karosseriebauer ist dies eine außergewöhnliche Anerkennung.
Die Karosserie war insofern besonders interessant, als sie einer von nur drei von La Grande gebauten Kompressor-Phaetons war, alle auf dem Fahrgestell mit langem Radstand. Es ist das zweite der drei gebauten Autos, wurde jedoch als Fünf-Personen-Phaeton mit Zubehör-Heckscheibe spezifiziert. Der wahrscheinlichste Grund für diese Bestellung ist, dass die vollständige Doppelhaubenkonfiguration das Ein- und Aussteigen vom Rücksitz umständlich machte und das Gewicht der Hauben- und Windschutzscheibenbaugruppe für viele schwer zu bewältigen war.
Obwohl insgesamt vierzehn La Grande Phaetons gebaut wurden – einschließlich des kurzen Radstands und der Autos ohne Kompressor – sind nur acht davon bekannt, dass sie überleben.
Der Karosseriebauer Henry Lonschein gründete Rollston 1921, nachdem er sein Handwerk bei Brewster gemeistert hatte. Sein einzigartiger und kostspieliger Rahmenansatz bestand darin, Rahmen erst nach dem ersten Zusammenbau der einzelnen Holzrahmenelemente in die endgültige Form zu schnitzen. Bis heute sind sich Restauratoren einig, dass Rollston-Karosserien ihre Präzision mit perfekten Schließlinien beweisen; ihre Stärke beim Schließen von Türen; und ihre Starrheit mit fast völligem Quietschen und Klappern auch Jahrzehnte später.
Die Rollston Company wurde 1921 gegründet, aber es war im Jahr 1927, als Rudy Creteur als Chefdesigner von Locke zu Rollston wechselte. Creteur war von diesem Zeitpunkt an für die meisten von Rollstons Entwürfen verantwortlich, einschließlich dieses wunderbaren Beispiels. Als eine von nur 218 Rollston-Karosserien, die zwischen 1927 und 1931 gebaut wurden, enthält dieses spezielle Design viele der Designmerkmale von Creteur. Insgesamt baute Rollston 57 Model J, von denen 16 Cabrio-Victorias waren. Die niedrige Windschutzscheibe und die kompakte Oberlinie verleihen dem Auto einen schlanken, flachen Look. Gerade dieser Stil verbindet die gute Sichtbarkeit der Cabrio-Limousine mit der sportlicheren und dennoch eleganten offenen Zweitürer-Karosserie.
Während viele der besten maßgefertigten Karosseriebauer der Ära eine wirklich beeindruckende Auswahl feinster maßgeschneiderter Karosserien anboten, die praktisch jedem Kundenwunsch oder Geschmack gerecht wurden, wird die Walter M. Murphy Company aus Pasadena, Kalifornien heute allgemein als der erfolgreichste Karosseriebauer der Welt anerkannt Duesenberg Modell J-Chassis. Die gleichzeitig schlichten und eleganten, von Murphy gebauten Karosserien zeichneten sich durch ihre Zierlinien und ihren unbestreitbaren sportlichen Charakter aus, was umso mehr im Vergleich zu zeitgenössischen Ostküstendesigns schien, die in Konzept und Ausführung im Allgemeinen schwerer und kunstvoller waren.
Das Markenzeichen des Murphy-Karosseriedesigns war die Säule „Klare Sicht“. Beim Cabrio-Coupé wurden die Säulen der Windschutzscheibe möglichst schlank gestaltet, was ein sportlicheres, offeneres Erscheinungsbild erzeugt. Tatsächlich bewarb Murphy, dass ihre Windschutzscheibensäulen „schmaler als der Raum zwischen den Augen eines Mannes“ seien; ein Designmerkmal, von dem sie auch behaupteten, dass es blinde Flecken beseitigt. Ohne Zweifel gilt das Cabrio-Coupé allgemein als das am besten aussehende von Murphys Designs und tatsächlich war es einer der beliebtesten Karosserieformen für das Model J-Chassis.
Nachdem die Walter M. Murphy Company aus Pasadena, Kalifornien, 1932 ihre Pforten geschlossen hatte, führten die ehemaligen Mitarbeiter Christian Bohman und Maurice Schwartz ihre Arbeit selbstständig fort. Sie nahmen schnell den überlebenden Kundenstamm von Murphy auf und entwickelten viele der Designs ihres ehemaligen Arbeitgebers weiter und schufen mehrere neue Karosserien auf Modell J- und SJ-Chassis. Viele der letzteren wurden von Duesenbergs neuem Cheffabrikdesigner J. Herbert Newport entworfen, der eine extravagantere Linie mitbrachte als sein Vorgänger Gordon Buehrig.
Duesenberg baute nur 38 Kompressoren, die während der „Fabrikzeit“ auf rund 50 verschiedene Chassis verlegt wurden.
