Mercedes Benz W107 500SLC Homologation
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Automobilhersteller : |
Mercedes Benz |
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Modell: |
W107 500SLC Homologation |
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Jahr: |
1980-1989 |
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Art: |
Coupe |
Der Mercedes-Benz R107 und der C107 sind Automobile, die von Mercedes-Benz von 1971 bis 1989 produziert wurden und nach der G-Klasse die zweitlängste Einzelserie sind, die jemals vom Autohersteller produziert wurde. Sie wurden unter den Modellnamen SL (R107) und SLC (C107) als 280 SL, 280 SLC, 300 SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 420SL, 450SL, 450SLC, 500SL und 560 SL verkauft.
Der R107/SL war ein zweisitziges Auto mit abnehmbarem Dach. Es löste 1971 die SL-Klasse W113 ab und wurde 1989 durch die SL-Klasse R129 ersetzt. Es war das einzige Cabriolet von Mercedes während seiner gesamten Produktion.
Der C107/SLC war ein viersitziges Auto mit festem Dach und optionalem Schiebedach aus Stahl. Es ersetzte 1971 das W111 Coupé und wurde 1981 durch das C126 S-Klasse Coupé ersetzt.
Der R107 und der C107 übernahmen die Fahrwerkskomponenten des mittelgroßen Mercedes-Benz W114-Modells und kombinierten sie zunächst mit den V8-Motoren M116 und M117, die in den Serien W108, W109 und W111 verwendet wurden.
Die SL-Variante war ein zweisitziges Cabrio/Roadster mit serienmäßigem Stoffverdeck und optionalem Hardtop sowie optionalen Klappsitzen für die Rückbank. Das SLC-Derivat (C107) war ein zweitüriges Hardtop-Coupé mit normalen Rücksitzen. Der SLC wird allgemein als „SL-Coupé“ bezeichnet, und dies war das erste Mal, dass Mercedes-Benz ein Coupé auf einer SL-Roadster-Plattform statt auf einer Limousine basierte und damit das frühere Limousinen-Coupé 280/300 SE ersetzte Mercedes-Aufstellung. Der SLC wurde früher als der SL ersetzt, wobei die Modellserie 1981 endete, und zwar durch ein viel größeres Modell, den 380 SEC und 500SEC, basierend auf der neuen S-Klasse.
Die Serienproduktion des ersten R107-Wagens, des 350 SL, begann im April 1971 zusammen mit dem letzten W113-Wagen; im Oktober folgte der 350 SLC. Die 350SL von Anfang 1971 sind sehr selten und waren optional mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe mit Flüssigkeitskupplung erhältlich. Darüber hinaus waren die seltenen 1971er-Autos mit der elektronischen Kraftstoffeinspritzung von Bosch ausgestattet. Der Verkauf in Nordamerika begann 1972, und die Autos trugen den Namen 350 SL, hatten aber einen größeren 4,5-Liter-V8 mit 3-Gang-Automatikgetriebe (und wurden für das Modelljahr 1973 in 450 SL umbenannt); Mit der offiziellen Einführung des 450 SL/SLC auf nicht-nordamerikanischen Märkten im März 1973 wurde der große V8 auch auf anderen Märkten verfügbar. Von 1972 bis 1975 verkaufte US-Autos verwendeten das Bosch D Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem, ein frühes elektronisches Motormanagementsystem .
Ab Juli 1974 konnten sowohl SL als auch SLC als 280 SL und SLC auch mit einem 2,8-Liter-Reihensechszylinder mit Kraftstoffeinspritzung bestellt werden. Von 1976 bis 1979 verkaufte US-Modelle verwendeten das Bosch K Jetronic-System, ein vollständig mechanisches Kraftstoffeinspritzsystem. Alle US-Modelle verwendeten den 4,5-Liter-Motor und hießen 450 SL/SLC.
Im September 1977 kam der 450 SLC 5.0 hinzu. Dabei handelte es sich um eine Homologationsversion des großen Coupés mit einem neuen Fünfliter-V8-Motor aus Vollaluminium, einer Motorhaube und einem Kofferraumdeckel aus einer Aluminiumlegierung sowie einem schwarzen Gummi-Heckspoiler und einem kleinen Frontlippenspoiler. Der 450SLC 5.0 wurde produziert, um den SLC für die Rallye-Weltmeisterschaft 1978 zu homologieren.
Ab 1980 wurden die Modelle 350, 450 und 450 SLC 5.0 (wie auch der 350 und 450 SL) 1980 mit der Einführung des 380 und 500 SLC im März 1980 eingestellt. Gleichzeitig erhielten die Autos eine sehr leichte Überarbeitung ; Die 3-Gang-Automatik wurde durch eine Viergang-Automatik ersetzt und kehrte mit der optionalen 4-Gang-Automatik 350SL (3,5 l) dorthin zurück, wo der R107 1971 seinen Anfang nahm.
Die Modelle 280, 380 und 500 SLC wurden 1981 mit der Einführung der W126-Coupés der Serien 380 und 500 SEC eingestellt. Über einen Zeitraum von zehn Jahren wurden insgesamt 62.888 SLCs hergestellt, davon waren nur 1.636 der 450 SLC-5.0 und 1.133 der 500 SLC. Beide Modelle sind heute bei Sammlern begehrt. Mit Ausnahme des SL65 AMG Black Series bleibt der SLC das einzige Festdach-Coupé von Mercedes-Benz, das auf einem Roadster und nicht auf einer Limousine basiert.
Nach der Einstellung des SLC im September 1981 wurde die Baureihe 107 zunächst als 280, 380 und 500 SL weitergeführt. Zu diesem Zeitpunkt wurden die V8-Motoren auf mehr Effizienz umgestellt, verloren einige PS und verbrauchten weniger Kraftstoff – was vor allem auf wesentlich höhere (numerisch niedrigere) Achsübersetzungen zurückzuführen war, die beim 380 SL von 3,27:1 auf 2,47:1 stiegen und von 2,72:1 auf 2,27:1 für den 500 SL.
Ab September 1985 wurde der 280 SL durch einen neuen 300 SL und der 380 SL durch einen 420 SL ersetzt; Der 500 SL wurde weitergeführt und für bestimmte außereuropäische Märkte, insbesondere die USA, Australien und Japan, wurde ein 560 SL eingeführt.
Ebenfalls 1985 wurde die Bosch KE Jetronic eingebaut. Das KE-Jetronic-System unterschied sich vom früheren rein mechanischen System durch die Einführung eines moderneren Motormanagement-„Computers“, der Leerlaufdrehzahl, Kraftstoffmenge und Luft/Kraftstoff-Gemisch regelte. Das letzte Auto der 18 Jahre laufenden 107er-Serie war ein signalrot lackierter 500 SL, gebaut am 4. August 1989; Es befindet sich derzeit im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart.
Nordamerika war der wichtigste Markt für dieses persönliche Luxusauto, und zwei Drittel der R107- und C107-Produktion wurden dort verkauft.
Der R107/C107 für den nordamerikanischen Markt war aufgrund einzigartiger US-Vorschriften mit vier runden Sealed-Beam-Scheinwerfern mit geringer Leistung ausgestattet.
Ab 1974 wurden die vorderen und hinteren Stoßfänger an jedem Ende um 203 mm (8 Zoll) erheblich verlängert, um den Vorschriften der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration zu entsprechen, die vorschreiben, dass bei einem Aufprall von 5 Meilen pro Stunde keine Schäden entstehen (8 km/h).
Die R107- und C107-Fahrzeuge wurden mit 4,5-Liter-V8-Motoren mit niedriger Verdichtung in die USA exportiert, um die strengen US-Emissionsanforderungen zu erfüllen und dennoch ausreichend Leistung zu bieten. Die schnelleren Modelle 450SLC 5.0, 500SL und 500SLC wurden nie verkauft.
Der 450 SL wurde bis 1980 produziert. Ab 1980 waren US-Autos mit einer Lambda-Regelung ausgestattet, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch auf der Grundlage der Rückmeldung eines Sauerstoffsensors variierte.
Der 380 SL mit kleinerem Motor ersetzte von 1981 bis 1985 den 450SL. Der 380 SL war der leistungsschwächste der in die USA importierten R107-Roadster.
Der leistungsstärkere 500 SL mit 5,0-Liter-Motor, produziert von 1980–1989, war in den USA nicht erhältlich. Dies veranlasste viele Kunden, das Auto auf dem „grauen Markt“ zu kaufen.
Schließlich war von 1986 bis 1989 eine leistungsstärkere Version ab Werk erhältlich, der 560 SL. Es war exklusiv für die Märkte USA, Japan und Australien erhältlich.
Die 450 SL der Modelljahre 1975 und 1976 litten unter Dampfblasenbildung und einem erschwerten Neustart aufgrund der Position des Katalysators unter der Motorhaube. Ab MJ 1977 wurde der Katalysator anstelle des Resonators verlegt, der sich direkt hinter dem Getriebe im Abgassystem befand.
Der 380SL/C-Motor war von 1981 bis 1983 mit einer einreihigen Steuerkette ausgestattet. Diese frühen 380-Modelle litten unter Problemen mit Kettenversagen und das Problem wurde von Mercedes-Benz kostenlos behoben. Einige Modelle konnten jedoch nicht nachgerüstet werden und könnten dadurch irgendwann ausfallen.
Die Baujahre 1984 und 1985 wurden ab Werk mit einer zweireihigen Steuerkette geliefert, um dieses Problem zu beheben.
Ein weiterer Problembereich für die späten 450 SL war die automatische Klimaregelung. Basierend auf einem „Servo“, das den Kühlmittelfluss zum Heizungskern steuerte, sowie einem Vakuum zur Betätigung der Lüftungsschlitze im Innenraum des Autos, erwies sich das System als unzuverlässig. Es wurde bis zum Ende der Produktion im Jahr 1980 in 450 SL eingebaut. Modelle, die vor 1976 hergestellt wurden, verfügten über ein manuelles Klimatisierungssystem, 380SL-Modelle, die ab 1981 hergestellt wurden, erhielten ein zuverlässigeres automatisches Klimatisierungssystem.
Trotz des größeren 5,6-Liter-Motors des U.S. 560 SL ist der verbotene 500 SL mit Euro-Spezifikation der schnellste produzierte Serien-107 (hauptsächlich aufgrund fehlender Emissionsbeschränkungen). Der 500 SL wurde von Mercedes-Benz mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 7,4 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h (140 Meilen pro Stunde) angegeben. Das Drehmoment für den 500 SL beträgt 296 lb⋅ft (401 Nm) bei 3200 U/min und für den 560 SL 287 lb⋅ft (389 Nm) bei 3500 U/min.
