Hispano Suiza Type 24 Roadster
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Automobilhersteller : |
Hispano Suiza |
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Modell: |
Type 24 Roadster |
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Jahr: |
1914-1922 |
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Art: |
Roadster |
Im Jahr 1898 begann der spanische Artilleriekapitän Emilio de la Cuadra in Barcelona mit der Produktion von Elektroautos unter dem Namen La Cuadra. In Paris lernte De la Cuadra den Schweizer Ingenieur Marc Birkigt (1878–1953) kennen und stellte ihn als Mitarbeiter für das Unternehmen in Spanien ein. La Cuadra baute seine ersten benzinbetriebenen Motoren nach einem Birkigt-Design. Irgendwann im Jahr 1902 wechselte das Eigentum an J. Castro und wurde zur Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (spanisch-schweizerische Automobilfabrik), doch im Dezember 1903 ging das Unternehmen bankrott.
Eine weitere Umstrukturierung erfolgte 1904 und die Gründung von La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles unter der Leitung von Castro, ebenfalls mit Sitz in Barcelona. In den nächsten anderthalb Jahren wurden vier neue Motoren eingeführt; Es wurden ein 3,8-Liter- und ein 7,4-Liter-Vierzylindermotor sowie zwei große Sechszylindermotoren hergestellt. Diesem Unternehmen gelang es, den Bankrott zu vermeiden, und sein größter Betrieb blieb bis 1946 in Barcelona, wo Autos, Lastwagen, Busse, Flugmotoren und Waffen hergestellt wurden. Weitere Fabriken in Spanien befanden sich in Ripoll und Guadalajara.
Frankreich erwies sich bald als größerer Markt für Hispano-Luxusautos als Spanien. Im Jahr 1911 nahm im Pariser Vorort Levallois-Perret eine Montagefabrik namens Hispano France ihren Betrieb auf. Die Produktion wurde 1914 unter dem Namen Hispano-Suiza in größere Fabriken in Bois-Colombes verlagert.
Das Hispano-Suiza 15/20-Modell wurde auf einem Fahrgestell mit 2.900 Millimetern Radstand gebaut und bot mit seinem 2,6-Liter-Vierzylindermotor eine Bremsleistung von etwa 30 PS. Es wird angenommen, dass zwischen 1910 und 1914 etwa 500 Exemplare des 15/20 hergestellt wurden .
Der von 1914 bis 1922 gebaute Typ 24 8/10 HP vereinte die Ingenieurskunst des Gründers Marc Birkigt und stellte die hervorragenden Gussteile, die hochwertige Bearbeitung und die renommierten Konstruktionstechniken des Unternehmens unter Verwendung eines kleinen Chassis zur Schau.
Nach dem Ersten Weltkrieg kehrte Hispano-Suiza zum Automobilbau zurück und stellte 1919 den Hispano-Suiza H6 vor. Der H6 verfügte über einen 6-Zylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle, der auf den Merkmalen seiner V8-Flugzeugmotoren aus Aluminium aus dem Ersten Weltkrieg basierte, und einem Karosseriedesign der amerikanischen Busdesigner Hibbard & Darrin.
Lizenzen für Hispano-Suiza-Patente waren bei renommierten Automobilherstellern auf der ganzen Welt sehr gefragt. Rolls-Royce nutzte eine Reihe von Hispano-Suiza-Patenten. Beispielsweise baute Rolls Royce viele Jahre lang von Hispano-Suiza entwickelte Servobremsen in seine Fahrzeuge ein.
In den 1920er und 1930er Jahren baute Hispano-Suiza eine Reihe von Luxusautos mit Motoren mit obenliegender Nockenwelle und zunehmender Leistung. Andererseits wurden in den 1930er Jahren die V-12-Automotoren von Hispano-Suiza wieder auf die Betätigung von Stößelventilen umgestellt, um den Motorlärm zu reduzieren.
Während dieser Zeit brachte Hispano-Suiza das 372 Hispano-Suiza-Auto heraus, das im Hispano-Werk in Paris gebaut wurde.
Die Maskottchenstatuette auf dem Kühler nach dem Ersten Weltkrieg war der Storch, das Symbol der französischen Provinz Elsass, abgeleitet vom Geschwaderemblem auf der Seite eines Hispano-Suiza-Kampfflugzeugs, das von den Franzosen des Ersten Weltkriegs geflogen worden war Ass Georges Guynemer.
Die Modelle H6B (1919–29), H6C (1924–29), Hispano Suiza Junior bzw. HS26 (1931–32), J12 (1931–38) und K6 (1934–37) wurden von der französischen Division hergestellt, der Rest alle in Spanien hergestellt.
