Rolls Royce Twenty 20HP Prince of Wales Three Position Cabriolet Derby by Barker
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
Twenty 20HP Prince of Wales Three Position Cabriolet Derby by Barker |
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Jahr: |
1922-1929 |
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Art: |
Cabriolet |
Der zwischen 1922 und 1929 gebaute Rolls-Royce Twenty war der „Kleinwagen“ von Rolls-Royce für die 1920er Jahre und wurde neben dem 40/50 Silver Ghost und dem Nachfolger des 40/50, dem Phantom, produziert. Es sollte Besitzer-Fahrer ansprechen, aber viele wurden mit Chauffeuren an Kunden verkauft.
Für das Auto mit 3127 ccm Hubraum und einer Bohrung von 76 mm und einem Hub von 114 mm wurde ein neuer Reihen-6-Zylinder-Motor mit hängenden Ventilen entwickelt. Im Gegensatz zum Silver Ghost-Motor wurden die Zylinder in einem Block gegossen und der Zylinderkopf war abnehmbar. Sowohl Spule als auch Magnetzündung wurden eingebaut. Die frühen Autos hatten 3-Gang-Schaltgetriebe mit dem Schalthebel in der Mitte des Autos, aber dies änderte sich 1925 zu einem Viergang-Getriebe mit traditionellem Rechtswechsel. Die Kraftübertragung auf die Hinterachse erfolgte über eine serienmäßige Kardanwelle mit einem Kreuzgelenk an jedem Ende. Das massive Chassis hatte starre Vorder- und Hinterachsen, die an halbelliptischen Federn aufgehängt waren, wobei die Bremsen zunächst nur an den Hinterrädern erfolgten. 1925 wurden Vierradbremsen mit mechanischem Servo eingeführt. Der berühmte Rolls-Royce-Kühler mit dreieckigem Oberteil wurde eingebaut, und frühe Exemplare hatten emaillierte horizontale Lamellen, die später zu einem Nickel-Finish wechselten und schließlich vertikal wurden.
Im Jahr 1920 kostete ein Chassis 1100 £, wobei ein komplettes Auto mit Tourer-Karosserie normalerweise etwa 1600 £ kostete. Mit einer Karosserie auf das vom Werk empfohlene Gewicht konnte das Auto 60 mph (97 km/h) erreichen, aber viele Besitzer ließen große Limousinenkarosserien einbauen, was sich unweigerlich nachteilig auf die Leistung auswirkte.
Nur das Chassis und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Besitzer ausgewählten Karosseriebauer gefertigt und montiert. Einige der bekanntesten Karosseriebauer, die Karosserien für Rolls-Royce-Autos produzierten, sind Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper.
Die Kraftübertragung auf die Hinterachse erfolgt nicht über eine Torque Tube – dies war beim 40/50 (Silver Ghost) Chassis der Fall. Bei den ehrwürdigen 20 PS erfolgte die Kraftübertragung über eine serienmäßige Kardanwelle, die an beiden Enden durch ein Kreuzgelenk verbunden ist.
