Rolls Royce Silver Cloud III Saloon by James Young RH
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
Silver Cloud III Saloon by James Young RH |
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Jahr: |
1962-1966 |
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Art: |
Saloon |
Der Silver Wraith war das erste Rolls-Royce-Modell der Nachkriegszeit und wurde von 1946 bis 1959 im Werk Crewe hergestellt.
Die ersten Autos hatten ein Fahrgestell mit 127 Zoll (3226 mm) Radstand auf Basis des Vorkriegs-Wraith mit schraubengefederter Einzelradaufhängung vorn und halbelliptischem Heck mit Starrachse. Der Motor basierte ebenfalls auf dem Wraith, hatte aber einen neuen Zylinderkopf mit obenliegenden Einlassventilen und seitlichen Auslassventilen und zunächst einen Hubraum von 4257 ccm. Ab 1951 wurde dieser auf 4566 ccm und 1954 auf 4887 ccm bei den Modellen mit langem Radstand erhöht. Das Chassis war neu, folgte aber dem Wraith-Muster der Vorkriegszeit. Vierrädrige hydraulische Wagenheber, die in die Wraiths und Phantom IIIs aus der Vorkriegszeit eingebaut waren, waren weg, und Speichenräder wurden durch Scheibenräder ersetzt. Die einstellbaren Vierradstoßdämpfer wurden auf nur zwei reduziert, hinten angebracht und von einer Hydraulikpumpe gesteuert. Die frühesten Autos sind optisch an den geteilten Motorhaubenseiten zu erkennen, die 1947 aus einem Stück wurden. Das Kühlsystem ist mit vier Gallonen mehr als ausreichend, und die Silver Wraiths (zusammen mit den Phantom IVs, die nur neu an Staatsoberhäupter verkauft wurden) sind die einzigen Nachkriegs-Rolls-Royce-Autos, die die thermostatisch gesteuerten Kühlerjalousien verwenden, wie sie in die Vorkriegsjahre. Das Bremssystem war ein hydromechanisches Hybridsystem mit hydraulischen Vorderbremsen und mechanischen Hinterrädern unter Verwendung des mechanischen Servos der Vorkriegsautos, das von Hispano-Suiza patentiert und von Rolls-Royce in Lizenz gebaut wurde.
Das lange Fahrgestell mit 133 Zoll (3378 mm) und Radstand wurde 1951 angekündigt und 639 wurden bis 1959 hergestellt. Die letzten Autos mit kurzem Radstand wurden 1953 hergestellt.
Der Silver Wraith überlebte bis 1959 und wurde Schritt für Schritt mit wichtigen Verbesserungen modernisiert, wie dem optionalen Automatikgetriebe im Jahr 1952 und der Servolenkung im Jahr 1956. Bis Ende 1954 wurden alle Silver Wraith mit Automatikgetrieben ausgestattet. Der Motor wurde 1951 auf 4.566 ccm aufgebohrt und 1954 wurde der Hubraum auf 4.887 ccm für 178 PS erhöht. Der Bedarf an mehr Leistung war unvermeidlich geworden, da das Gewicht der Zusatzausrüstung die Leistung des Autos untergraben hatte.
Anfänglich wurde nur ein Viergang-Schaltgetriebe angeboten, das jedoch ab 1952 durch eine Automatik-Option von General Motors ergänzt wurde.
Dies war das letzte Rolls-Royce-Modell, das als "nur Chassis" ausgeliefert wurde, um eine Vielzahl von maßgeschneiderten Karosserien zu erhalten, die von einer schnell rückläufigen Zahl spezialisierter Karosseriebauer entworfen und hergestellt wurden. Die meisten der ausgewählten Karosserien verwendeten "formelle" Limousinendesigns. Für Kunden, die ihr Auto bereits mit serienmäßiger Karosserie kaufen möchten, bietet der Hersteller bereits den Bentley Mark VI an.
