Rolls Royce Silver Cloud III Flying Spur by Mulliner LH
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
Silver Cloud III Flying Spur by Mulliner LH |
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Jahr: |
1962-1966 |
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Art: |
Saloon |
Der Silver Cloud III kam 1963 auf den Markt. Die Außenabmessungen wurden leicht verändert, der Innenraum umgestaltet, das Gewicht um etwas mehr als 100 kg (220 lb) reduziert und Verbesserungen am Motor vorgenommen, darunter der Einbau von 2-Zoll (51 mm) SU-Vergasern Platz der 1¾-Zoll-Einheiten, die bei der Silver Cloud der Serie II verwendet werden. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9:1 erhöht, was die höhere Oktanzahl von Premium-Kraftstoffen in wichtigen Märkten widerspiegelt, obwohl die Option eines niedrigeren Verdichtungsverhältnisses von 8:1 weiterhin in Märkten angeboten wurde, in denen die Nichtverfügbarkeit von Kraftstoffen mit höherer Oktanzahl ein Problem darstellen könnte . Rolls-Royce weigerte sich nach wie vor, die Gesamtleistung des Motors offenzulegen, gab jedoch an, dass es eine Verbesserung von "vielleicht 7%" gegeben habe. Erhöhte Leistung und Gewichtsreduzierung steigerten Geschwindigkeit und Leistung leicht. Der Motor enthielt jetzt eine nitridgehärtete Kurbelwelle, um die erzeugte zusätzliche Leistung widerzuspiegeln, und als Reaktion auf Berichte über gebrochene Kurbelwellen in den früheren V8 Silver Clouds. Das Getriebe war ein GM Hydramatic, das Rolls-Royce in Lizenz verwendete.
Die Scheinwerfer wurden in einem Vier-Scheinwerfer-Layout gruppiert, das später im Silver Shadow fortgesetzt wurde. Weitere äußere Änderungen waren eine leicht erhöhte Neigung der Motorhaube / Motorhaube, um einer Verringerung der Kühlergrillhöhe um 3,8 cm (1 1⁄2 Zoll) zu entsprechen.
Zwischen 1963 und 1966 gab es keine wesentlichen Änderungen. Radzierblenden aus Edelstahl ersetzten im April 1963 die verchromten, und im November desselben Jahres wurde eine verbesserte Heckscheibenheizung eingeführt. Breitere Vordersitze wurden im Januar 1964 eingebaut, und fünf Monate später enthielt eine überarbeitete Scheinwerfereinfassung nun ein sehr kleines RR-Monogramm. Auf der rechten unteren Seite des Kofferraums der meisten in Großbritannien und Europa gelieferten Beispiele ist ein Chromabzeichen mit der Aufschrift "Silver Cloud III" in Kursivschrift zu sehen, während US-Versionen ohne dieses Abzeichen geliefert wurden.
Wie bei früheren Modellen stellte Rolls-Royce das Silver Cloud-Chassis weiterhin traditionellen Karosseriebauern zur Verfügung. Eine bemerkenswerte Version ist das sogenannte "Chinese Eye" -Design, das von Mulliner Park Ward im Fixed Head- und Drop Head Coupé-Stil angeboten wird. Es wurde vom früheren Design von H. J. Mulliner & Co. für die Bentley S1 und S2 Continentals abgeleitet. Um die Produktion in einem schrumpfenden Markt zu erweitern, wurde diese Anpassung sowohl für den Bentley S3 Continental als auch für den Silver Cloud III zur Verfügung gestellt, sodass von dem 328 von einem Coach gebauten Silver Cloud III etwa 100 von diesem Stil waren.
Während das Baublatt „Park Ward, Ltd.“ Als Karosseriebauer stellt Bernard King in seinem Buch The Flying Spur fest, dass alle 'Flying Spur'-Karosserien von H.J. Mulliner & Co. Ltd. hergestellt wurden, ein Punkt, der durch die Fusion von H.J. Mulliner und Park Ward zu 'H.J. Mulliner, Park Ward, Ltd.' im Jahr 1961. Insgesamt wurden 54 (52 in der 6-Licht-Konfiguration dieses Autos) Rolls-Royce Silver Cloud III mit der einzigartigen 'Flying Spur'-Karosserie bestellt, aber anders als bei ihrem Bentley S1, S2 und S3 Cousins, der Karosseriestil wurde nie als solcher bezeichnet, wenn er mit dem RR-Kühler ausgestattet war. Dieses sportliche Design fand Gefallen bei der wechselnden Kundschaft von Rolls-Royce, die sich von traditionellen Landbesitzern und Industriellen zu extravaganteren Film- und Bühnenstars verlagerte.
