Plymouth Road Runner Superbird Super Commando 440 Six Pack V-code
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Automobilhersteller : |
Plymouth |
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Modell: |
Road Runner Superbird Super Commando 440 Six Pack V-code |
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Jahr: |
1970 |
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Art: |
Coupe |
Neunzehn-siebzig brachten neue Front- und Heck-Optiken in die 1968er-Grundkarosserie, und es sollte sich als weiterer Erfolg erweisen. Zu den Updates gehörten ein neuer Kühlergrill, eine Stoff- und Vinylsitzbank, eine Motorhaube, vordere Kotflügel, Seitenverkleidungen, Einkolben-Scheibenbremsen von Kelsey-Hayes (verbessert von den eher kleinrotigen Bendix 4-Kolben-Bremssätteln von '68 - '69) und sogar nicht funktionsfähige Schaufeln in den hinteren Vierteln. Das Design und die Funktionalität der Air Grabber-Option wurden in diesem Jahr geändert, um sowohl die Effizienz als auch den "Einschüchterungsfaktor" zu erhöhen. Ein Schalter unter dem Armaturenbrett betätigte ein Vakuumservo, um die nach vorne gerichtete Schaufel langsam anzuheben und haiähnliche Zähne auf beiden Seiten freizulegen. "High Impact"-Farben mit Namen wie In-Violet, Moulin Rouge und Vitamin C waren in diesem Jahr Optionen. Der Road Runner und der GTX von 1970 waren weiterhin attraktive und beliebte Autos. Die Motorenpalette wurde unverändert gelassen, obwohl ein Hochleistungs-Dreigang-Schaltgetriebe zum Standardgetriebe wurde, das den Viergang zusammen mit der TorqueFlite-Automatik auf die Optionsliste verbannte. Dies sollte das zweite und letzte Jahr des Road Runner Cabrios sein, mit nur 834 gebauten Exemplaren. Diese Autos gelten als wertvoller als die Version von 1969 aufgrund eines besseren Armaturenbretts, auffälligen Farben und mehr Optionen, einschließlich der neuen Schalensitze mit hoher Rückenlehne, die mit anderen Chrysler-Produkten geteilt werden und über integrierte Kopfstützen verfügen.
Der relativ beliebte 440 Six Barrel wurde für 1970 in den Optionsstatus verbannt. Der 1969 "M" Code Edelbrock Aluminiumeinlass wurde durch ein werkseitig hergestelltes Gusseisenstück ersetzt; Es gab jedoch einige frühe Autos, die vor dem 1. Januar 1970 gebaut wurden und mit dem übrig gebliebenen Edelbrock-Einlass aus Aluminium aus dem Vorjahr ausgestattet waren.
Dies wäre auch das letzte Jahr des Road Runner Cabrios mit 834 Gesamtproduktion. Nur 3 Hemi (R) Code Road Runner Cabriolets wurden gebaut (plus 1 nach KANADA). Die rückläufigen Verkäufe von Road Runner und anderen Muscle-Cars waren das Ergebnis von Versicherungsunternehmen, die Aufschläge für Muscle-Car-Policen erheben - was die Versicherungsprämien für Hochleistungsfahrzeuge sehr teuer macht. Außerdem stellte Plymouth 1970 ein weiteres Schnäppchen-Muscle-Car vor, den kompakten Duster 340, der von einem 275 PS (205 kW) starken 340 4BBL V8 angetrieben wurde, der in der leichteren kompakten A-Karosserie genauso gut, wenn nicht sogar besser als ein 383 Straßenläufer. Darüber hinaus war der Duster 340 preislich noch günstiger als der Road Runner und sein kleinerer Motor ermöglichte viel niedrigere Versicherungstarife.
Der Superbird, ein modifizierter Road Runner, wurde speziell für NASCAR-Rennen entwickelt und war Plymouths Nachfolgemodell des Charger Daytona, der in der vergangenen Saison von der Schwesterfirma Dodge eingesetzt wurde. Die Charger 500-Version, die die Saison 1969 begann, war das erste amerikanische Auto, das mithilfe eines Windkanals und einer Computeranalyse aerodynamisch konstruiert wurde und später in die Daytona-Version mit Bug und Heck modifiziert wurde. Die geglättete Karosserie und der Nasenkonus des Superbird wurden gegenüber dem Daytona weiter verfeinert, und die einziehbaren Scheinwerfer der Straßenversion (aus Fiberglas) erhöhten die ursprüngliche Länge des Road Runner um neunzehn Zoll. Der Heckflügel wurde an hohen vertikalen Streben montiert, die ihn weniger gestörter Luft brachten und so die Effizienz des Abwinds erhöhten, den er auf die Hinterachse des Autos legte. Fast 30 Jahre lang galt die mathematische Formel zur Bestimmung der genauen Höhe des riesigen Flügels als streng gehütetes Chrysler-Geheimnis. Es ist zu beachten, dass die Höhe des Flügels zufällig auf dem optimalen Niveau für maximalen Abtrieb war. Die nach hinten gerichteten Kotflügelschaufeln sollten Ausschnitte verbergen. Diese Ausschnitte sollten aufgrund der größeren, breiteren Räder und der niedrigeren Höhe des Fahrzeugs für NASCAR Radfreiheit ermöglichen. Bei Daytona dienten die Schaufeln eigentlich dazu, eingeschlossene Luft aus den Radhäusern zu entlüften, um den Luftdruck und den Auftrieb unter den Kotflügeln zu reduzieren. Bei normalen Superbirds für den Straßenverkehr waren die Abdeckungen oder "Luftabsauger" eine kosmetische Verbesserung, nur für die Optik. Die Bodenfreiheit betrug 7,2 Zoll (18 Zentimeter).
Die Homologationserfordernisse von NASCAR verlangten, dass die zu fahrenden Fahrzeuge der breiten Öffentlichkeit zur Verfügung stehen und in bestimmten Mindestzahlen über Händler verkauft werden müssen. Für 1970 erhöhte NASCAR den Produktionsbedarf von 500 Exemplaren auf eines für jeden zweiten Händler des Herstellers in den Vereinigten Staaten; im Fall von Plymouth bedeutete das, 1.920 Superbirds bauen zu müssen. Aufgrund zunehmender Emissionsvorschriften, kombiniert mit Versicherungserhöhungen für Hochleistungsautos und dem effektiven Verbot von Aero-Autos durch NASCAR, war 1970 das einzige Produktionsjahr.
An den Außenkanten der vertikalen Spoilerstreben wurden „Superbird“-Aufkleber angebracht, die ein Bild der Road Runner-Zeichentrickfigur mit einem Rennhelm zeigen. Eine kleinere Version des Aufklebers erscheint auf der Scheinwerfertür auf der Fahrerseite. Superbirds hatten drei Motoroptionen: den 426 Hemi V8-Motor, den 440 Super Commando mit einem einzigen 4-Barrel-Vergaser oder den 440 Super Commando Six Barrel mit drei 2-Barrel-Vergasern. Nur 135 Modelle wurden mit dem 426 Hemi ausgestattet. Da der 440 kostengünstiger in der Herstellung war, wurde die „Street“-Version des im Wettbewerb eingesetzten 426 Hemi-Motors auf die erforderliche Mindestanzahl homologiert.
Auf der Straße waren Nasenkegel und Flügel sehr markant, aber die aerodynamischen Verbesserungen machten dort und am Drag Strip kaum einen Unterschied. Tatsächlich war der Road Runner von 1970 in den Viertelmeilen- und Standardbeschleunigungstests aufgrund des erhöhten Gewichts von Nase und Flügel des Superbird tatsächlich schneller. Erst bei Geschwindigkeiten über 97 km/h zeigten die Modifikationen einen Nutzen.
Chrysler-Memos vom September 1969 zeigen, dass das Verkaufsprogrammpersonal sich darauf vorbereitete, 1970 1.920 geflügelte Plymouths abzufertigen, aber veröffentlichte Zahlen besagen, dass bis zu 2.783 gebaut wurden. Die derzeit allgemein akzeptierte Zahl beträgt 1.935 SuperBirds, die gebaut und an US-Händler geliefert wurden, wobei 34 bis 47 angeblich in Richtung Kanada unterwegs sind. Die Frage nach den Motoroptionen ist erneut eine schwierige Frage, obwohl die am häufigsten angezeigten Zahlen 135 426 ci angeben. Hemi SuperBirds und 716 440ci. Six-Pack-Editionen, der Rest wird von 440ci angetrieben. 4bbl. Motoren. Es wird angenommen, dass heute über 1.000 Plymouth SuperBirds existieren.
Das Styling des Superbird erwies sich für den Geschmack von 1970 als etwas extrem (viele Kunden bevorzugten den regulären Road Runner), und als Konsequenz blieben viele der 1.920 gebauten Exemplare bis 1972 unverkauft auf den hinteren vielen Händlern 1970 Road Runners, um sie vom Verkaufsgelände zu entfernen
Der Superbird und der Dodge Charger Daytona wurden jeweils nur für ein Modelljahr (1970 bzw. 1969) gebaut.
