Knox Model R Raceabout
|
Automobilhersteller : |
Knox |
|---|---|
|
Modell: |
Model R Raceabout |
|
Jahr: |
1909-1910 |
|
Art: |
Roadster |
Sogar sein Antrieb war von einzigartigem Design; der Einzylindermotor wurde über Stahlstifte luftgekühlt, die seitlich in die Zylinderwände eingeschraubt waren. Dadurch vergrößerte sich die Kühlfläche des Motors und er konnte einfach durch die darüber strömende Luft gekühlt werden. Damit war der Knox eines der frühesten luftgekühlten amerikanischen Autos. Es wurde im Volksmund als "Stachelschwein" bekannt. Das dreirädrige Design dauerte nur bis 1901, aber die Luftkühlung blieb bis weit in das Jahrzehnt hinein ein Knox-Feature.
Harry Knox wurde von seinem Nachbarn J Frank Duryea ermutigt, ins Automobilgeschäft einzusteigen. Beide Einwohner von Springfield, Massachusetts, einer Stadt, die für ihre hochentwickelten Fertigungsmöglichkeiten bekannt ist. Knox hatte Erfahrung mit Automobilen, während er bei der Overman Wheel Company arbeitete, wo sie mehrere experimentelle Autos produzierten. Zeitgenössische Berichte berichten, dass Knox 1899 16 dreirädrige Automobile produzierte, bevor die Produktion 1900 auf etwa 100 hochgefahren wurde.
Der Antrieb hatte ein einzigartiges Design; der Einzylindermotor wurde mit Stahlstiften luftgekühlt, die seitlich in die Zylinderwände eingeschraubt waren. Dadurch vergrößerte sich die Kühlfläche des Motors und er konnte einfach durch die darüber strömende Luft gekühlt werden. Damit war der Knox eines der frühesten luftgekühlten amerikanischen Autos. Es wurde im Volksmund als "Stachelschwein" bekannt. Das dreirädrige Design dauerte nur bis 1901, aber die Luftkühlung blieb bis weit in das Jahrzehnt hinein ein Knox-Feature.
Die Knox Automobile Company war zwischen 1900 und 1914 ein Automobilhersteller in Springfield, Massachusetts, USA. Knox baute bis 1924 auch Lastwagen und Ackerschlepper.
Die Knox Automobile Company wurde 1900 gegründet und baute im ersten Jahr 15 Autos.
Der 1904 Knox war ein Runabout-Modell. Das Auto mit Winkeleisenrahmen wog 839 kg und hatte Seitenfedern. Es bietet Platz für 2 Passagiere.
Der luftgekühlte 2-Zylinder-Motor von Knox hatte einen ziemlich massiven Hubraum von 275 Kubikzoll und Zylinderrohre waren zur Kühlung mit 2-Zoll-Stiften besetzt. Das daraus resultierende stachelige Aussehen veranlasste einige Knox-Besitzer, den Spitznamen "Old Porcupine" für ihre Autos zu bevorzugen. Der Motor war mittschiffs im Chassis montiert und mit einem manuellen 2-Gang-Planetengetriebe verbunden, das die Hinterräder über Ketten antreibt. Eine Deichsel sorgte für die Lenkung aus der linken Fahrposition des Autos.
Zu den Zweizylinder-Modellen für 1904 gehörten der "Tuxedo" Touring Car, "Touraine" Stanhope oder Runabout und der "Tudor" Surrey, wie hier angeboten. Die Touraine Stanhope verfügte über ein flaches Heckdeck, das sich für den Transport von Gepäck und Ersatzteilen eignete, während die Modelle Tuxedo und Tudor einen großen Rücksitz in diesem Bereich hatten. Sitzplätze für zwei Hilfspassagiere waren bei allen Modellen vorgesehen und wurden bei Nichtgebrauch sauber in der vorderen Karosseriestruktur versteckt.
Der Knox war zu seiner Zeit ein relativ großes und mäßig teures Auto. Die Touraine Stanhope von 1904 hatte einen Radstand von 84 Zoll und wurde neu für 2000 US-Dollar verkauft. Zum Vergleich: Ein zeitgenössischer Einzylinder (98cid) Model B Cadillac Runabout hatte einen 76-Zoll-Radstand und kostete 80 US-Dollar, und der Motor wurde mit der halben Leistung bewertet. Ein Knox-Einsatz bei der Glidden Tour 1906 beendete den Dauerlauf mit einer perfekten Punktzahl und trug zum Ruf des Autos für seine Haltbarkeit bei.
Harry Knox trennte sich 1904 von seinem Unternehmen und 1906 wurde ein konventionellerer Vierzylinder-Wagen produziert. Im Jahr 1908 wurde ein ausgereifter wassergekühlter Vierzylinder mit der innovativen Verwendung von obenliegenden Ventilen für Einlass und Auslass eingeführt. Bis 1910 verfügte der Knox vier über eine volle 5-Zoll-Zylinderbohrung, die mit einem kurzen 4--Hub gekoppelt war, um für die damalige Zeit einen bemerkenswert "revy" -Motor zu produzieren. Der Kettenantrieb wurde zugunsten des leisen und modernen Wellenantriebssystems verworfen. Dieses neue Modell wurde gut angenommen, kostete aber je nach Karosserie einen saftigen Preis zwischen 2900 und 6000 US-Dollar.
Das neue Modell wurde mit steuerpflichtigen 40 PS bewertet, aber dank seines innovativen Ventiltriebs wurde es um einiges höher bewertet. Die Kraft wurde über ein fein konstruiertes Dreigang-Getriebe mit Aluminiumgehäuse übertragen. Insgesamt hat das Auto eine ausgezeichnete Balance zwischen großartiger Leistung in einer guten Größe und einem überschaubaren Auto gefunden.
