Chevrolet Corvette C1 235/150 Convertible
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Automobilhersteller : |
Chevrolet |
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Modell: |
Corvette C1 235/150 Convertible |
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Jahr: |
1953-1954 |
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Art: |
Roadster |
Die erste Corvette-Generation wurde Ende des Modelljahres 1953 eingeführt. Ursprünglich als Showcar für die Motorama-Ausstellung 1953 auf der New York Auto Show entworfen, erregte es genug Interesse, um GM zu veranlassen, eine Serienversion für den Verkauf an die Öffentlichkeit herzustellen. Die erste Produktion erfolgte am 30. Juni 1953.
Diese Generation wurde oft als "Vollachser"-Modelle bezeichnet (die Einzelradaufhängung wurde erst in der zweiten Generation eingeführt). Für das Modelljahr 1953 wurden 300 handgefertigte poloweiße Corvette-Cabriolets produziert.
Die Fahrzeuge des Modelljahres 1954 konnten in Pennant Blue, Sportsman Red und Black oder Polo White bestellt werden. 3.640 wurden gebaut und langsam verkauft.
Das 1955er Modell bot als Option einen 265 cu in (4,34 L) V8-Motor. Mit einem großen Bestand an unverkauften 1954-Modellen begrenzte GM die Produktion für 1955 auf 700. Mit dem V8 verbesserte sich die Zeit von 0 auf 100 mph auf 8,5 Sekunden.
Für das 1956er Modell wurde eine neue Karosserie mit neuem "Gesicht" und seitlichen Einbuchtungen eingeführt; die Rücklichtflossen waren auch weg. Mitte des Modelljahres 1957 wurde eine optionale Kraftstoffeinspritzung angeboten. Es war einer der ersten seriengefertigten Motoren in der Geschichte, der 1 PS (0,75 kW) pro Kubikzoll (16,4 Kubikzentimeter) erreichte, und die Werbeagentur von Chevrolet verwendete einen Slogan "Ein PS pro Kubikzoll", um die 283 PS (211 kW) zu bewerben ) 283 cu in (4,64 L) Small-Block-Motor. Weitere Optionen waren elektrische Fensterheber (1956), hydraulisch betätigtes elektrisches Cabrioverdeck (1956), Hochleistungsbremsen und Federung (1957) und Viergang-Schaltgetriebe (Ende 1957). Delco Radio Transistorisiertes signalsuchendes "Hybrid"-Autoradio, das sowohl Vakuumröhren als auch Transistoren in der Schaltung seines Radios verwendet (1956-Option).
Wenn 1957 ein Höhepunkt in der Entwicklung der Corvette-Performance war, kann das folgende Jahr aus Styling- und Designgesichtspunkten als wichtig angesehen werden. Während der Radstand bei 102 Zoll blieb, wuchs die Corvette in ihren Gesamtabmessungen leicht und präsentierte eine umfassende Auffrischung in ihrer Vierfachscheinwerfer-Frontschürze, der "Waschbrett" -Motorhaube mit künstlichen Lamellen und den verchromten Kofferraumspeeren. Auch das Interieur wurde komplett überarbeitet. Die Anzeigen wurden von der anderen Seite des Armaturenbretts gesammelt und direkt vor dem Fahrer gruppiert, und zum ersten Mal erschienen eine Mittelkonsole und ein Beifahrerhaltegriff. Die Änderungen waren hauptsächlich kosmetischer Natur. Was unverändert blieb, war die leistungsstarke Antriebsstrang-Reihe von Corvette, die zwei Versionen des Rochester-Small-Block-V-8 mit 283/290 PS mit Kraftstoffeinspritzung umfasste.
Die Modelljahre 1959-60 hatten nur wenige Änderungen, außer einer geringeren Menge an Karosseriechrom und stärkeren Motorangeboten. Bis 1960 hatte sich die Corvette vom keuchenden Sechszylinder-Grand Tourer von 1953 zu einem wahren Sportwagen entwickelt, auf den die ganze Welt stolz sein konnte. Während das Styling rein amerikanisch aus den 1950er Jahren war, mit großen Chromstoßfängern, einer zweifarbigen Lackierung, die durch karosserieseitige „Buchten“, vier Scheinwerfer und einen gezahnten Kühlergrill unterteilt ist, übernahm das Chassis darunter die besten europäischen Rennpraktiken. Das Auto hatte auch Stabilisatoren und eine Aluminiumkupplung, und zu den verfügbaren starken V-8-Motoren gehörte eine 283-Kubikzoll-Mühle, die, wenn sie mit zwei Carter-Vergasern ausgestattet war, 270 PS leistete.
1961 wurde das Heck des Wagens komplett neu gestaltet und um einen "Entenschwanz" mit vier runden Lichtern ergänzt. Die Lichtbehandlung würde für alle folgenden Modelljahr-Corvetten bis 2014 fortgesetzt.
Neu für Chevrolet im Jahr 1962 war der 327 Kubikzoll große V-8, der den ehrwürdigen 283 in allen Corvettes ablöste. Serienmäßig leistete er 250 PS (190 kW). Für einen Aufpreis von 12 % gegenüber dem Listenpreis leistete die Version mit Kraftstoffeinspritzung 360 PS (270 kW) und war damit die schnellste der C1-Generation. Der Grundpreis der Corvette überstieg zum ersten Mal 4.000 US-Dollar, und die kontrastierende Lackfarbe in den Seitenbuchten der Karosserie war verschwunden. Überraschenderweise wog das Auto 1962 das gleiche Gewicht wie 1953, obwohl es mit mehr Ausstattung und strukturellen Verstärkungen ausgestattet war, um die Steifigkeit zu verbessern. Dies wurde durch die Beseitigung der unnötigen Masse in den Schichten der Glasfaserhaut in der endgültigen Version der Corvette der ersten Generation erreicht.
Auf der Rückseite spiegelte sich das Styling von 1962 wider, das beim Modell von 1961 eingeführt wurde, das den bevorstehenden Sting Ray von 1963 vorwegnahm, der noch eingeführt werden sollte. Die 1962er Corvettes waren die ersten mit Schwellerleisten, die aus einem Stück gestanztem Aluminium hergestellt wurden und horizontale Rippen und eine helle Eloxierung aufwiesen. Interessanterweise waren sie bis etwa zur Seriennummer 6000 unlackiert, während spätere Modelle eine flache schwarze Farbe zwischen diesen Rippen hatten. 1962 war auch das letzte Jahr für die umlaufende Windschutzscheibe, die solide Hinterachse und die reine Cabrio-Karosserie. Der Kofferraumdeckel und die freiliegenden Scheinwerfer tauchten viele Jahrzehnte nicht wieder auf.
