Duesenberg Model J Convertible Berline T1 by LeBaron
|
Automobilhersteller : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modell: |
Model J Convertible Berline T1 by LeBaron |
|
Jahr: |
1929-1937 |
|
Art: |
Cabriolet |
E. L. Cord, der Eigentümer von Auburn Automobile und anderen Transportunternehmen, kaufte das Unternehmen am 26. Oktober 1926. Cord wollte das größte, schnellste und teuerste Auto, das jemals gebaut wurde. Er bestellte auch ein großes Chassis, um mit den größten, leistungsstärksten und luxuriösesten europäischen Autos der damaligen Zeit konkurrieren zu können, wie Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz oder Rolls-Royce, um nur einige zu nennen .
Nach der Übernahme von Cord wurde das neue Unternehmen in „Duesenberg, Inc.“ umbenannt.
Das neu wiederbelebte Unternehmen Duesenberg machte sich daran, das Modell J zu produzieren, das am 1. Dezember auf der New York Car Show von 1928 debütierte. In Europa wurde es 1929 auf dem „Salon de l'automobile de Paris“ vorgestellt. Das erste und – Zum Zeitpunkt der Präsentation in New York war das einzige Exemplar der Serie, der J-101, ein Doppelhauben-Phaeton mit Kehrblech und Karosserie von LeBaron in Silber und Schwarz.
Der Reihenachtmotor des Modells J basierte auf den erfolgreichen Rennmotoren des Unternehmens aus den 1920er Jahren und obwohl sie von Duesenberg entworfen wurden, wurden sie von Lycoming hergestellt, einem anderen Unternehmen im Besitz von Cord. In ungeladener Form leistete er beeindruckende (für die damalige Zeit) 265 PS (198 kW) aus zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h (119 mph) und 151 km/h (94 mph) im 2. Gang. Andere Autos hatten einen größeren Motor, aber keiner von ihnen übertraf seine Leistung. Es war auch das schnellste und teuerste amerikanische Automobil auf dem Markt.
Die Karosserien für die Duesenberg’s kamen sowohl aus den USA als auch aus Europa, und die fertigen Autos gehörten zu den größten, großartigsten, schönsten und elegantesten Autos, die je gebaut wurden. Etwa die Hälfte der von Duesenberg gebauten J-Modelle hatte Karosserien, die vom Chefkarosseriedesigner des Unternehmens, Gordon Buehrig, entworfen wurden, der Rest wurde von unabhängigen Karosseriebauern aus den USA wie Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (später umbenannt) entworfen und hergestellt Rollson), Walker, Weymann und Willoughby, um nur einige zu nennen; und aus Europa: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik usw. Andere Karosserien wurden jedoch von Duesenberg-Niederlassungen in Chicago, New York City, Los Angeles, Philadelphia, Florida und Denver sowie von kleineren Händlern hergestellt. Für die hauseigenen Karosserien verwendete Duesenberg den Namen La Grande.
Der J war in zwei Fahrgestellversionen mit unterschiedlichem Radstand erhältlich; eine lange (3,90 m) und eine kurze (ca. 3,60 m). Es gab auch andere Sondergrößen; wie die beiden einzigen SSJs mit einem auf 3,18 m (125 Zoll) verkürzten Radstand und ein paar Autos mit einem auf 4 m (160 Zoll) und mehr verlängerten Radstand.
Das Armaturenbrett enthielt Lichter, die den Fahrer daran erinnerten, dass das Öl gewechselt werden musste und die Batterie inspiziert werden sollte.
Während der Produktionszeit wurden eine Reihe kleinerer Modifikationen vorgenommen, aber der Großteil des Designs blieb bis zur Schließung des Werks im Jahr 1937 gleich. Als erstes musste das Vierganggetriebe verschwinden, das der Motorleistung nicht gewachsen war. Es wurde durch ein unsynchronisiertes Dreiganggetriebe ersetzt, das in alle nachfolgenden Duesenberg-Modelle eingebaut wurde. Im Gegensatz zu fast allen amerikanischen Herstellern stellte Duesenberg Mitte der 1930er Jahre nicht auf ein vollsynchronisiertes Getriebe um, was das Modell J schwierig zu fahren und veraltet machte. Bis 1937 waren Fahrgestell und Getriebe im Vergleich zur Konkurrenz uralt.
Das Modell J wurde schnell zu einem der beliebtesten Luxusautos sowie zu einem Statussymbol in den Vereinigten Staaten und Europa, das vom Adel gefahren wurde; die Reichen und Berühmten, darunter Al Capone, Evelyn Walsh McLean, Greta Garbo, Howard Hughes, Mae West, Marion Davies, Tyrone Power, Clark Gable, Bill „Bojangles“ Robinson, William Randolph Hearst, die Familien Mars, Whitney und Wrigley ; Mitglieder des europäischen Königshauses wie der Herzog von Windsor, Prinz Nikolaus von Rumänien, Königin Maria von Jugoslawien und die Könige Victor Emmanuel III von Italien und Alfonso XIII von Spanien. Letzterer war sehr motorsportbegeistert und wählte unter seinen Autos seinen heute verschollenen Duesenberg J, um nach der Ausrufung der Zweiten Spanischen Republik ins Exil zu gehen. Father Divine ließ das letzte Duesenberg-Chassis mit einem extra langen 178-Zoll-Radstand bauen. Es wog 3.500 kg und bot Platz für zehn Passagiere. J. Herbert Newport war der Designer. Es wurde von Bohman and Schwartz gebaut und im Oktober 1937 geliefert und war 6,7 m lang und 2,1 m breit. Es war als Father Divine's Throne Car bekannt, weil es einen abnehmbaren hinteren oberen Teil hatte, der zwei erhöhte Rücksitze freilegte.
Während die meisten Duesenberg-Fahrzeuge im Kundenauftrag gebaut wurden, oft mit enger Kundenbeteiligung während Design, Konstruktion und Ausstattung, entwickelte Duesenberg auch eine eigene Karosserielinie aus der A-C-D-Designabteilung. Wie sich wiederholt gezeigt hat, herrschte im A-C-D Body & Art Studio kein Mangel an Talenten, darunter Gordon Buehrig und Al Leamy. Duesenbergs proprietäre Designs im La Grande-Stil wurden von mehreren Karosseriebauern gebaut und an die Duesenberg-Fabrik in Indianapolis geliefert, wo sie entweder auf Kundenbestellung oder für Lager montiert und getrimmt wurden. Obwohl die meisten von der Union City Body Company gebaut wurden, wurden einige von anderen Häusern gebaut, darunter Brunn, Weymann und A.H. Walker (gegründet von ihrem gleichnamigen Gründer als Nachfolger der Weymann American Co. im Jahr 1934).
Die La Grande-Karosserien von Duesenberg haben sich im Laufe der Zeit bewährt, ihre klassische Eleganz und geschmackvolle Verzierung machen sie zu den begehrtesten Karosserien auf diesen großartigen Fahrgestellen. In einer Ära großer Designer und Karosseriebauer ist dies eine außergewöhnliche Anerkennung.
LeBaron Carrossiers Inc. wurde 1920 von zwei der angesehensten Namen aus der Ära der großen Karosseriebauer gegründet: Thomas L. Hibbard und Raymond Dietrich. Beide jungen Männer arbeiteten bei Brewster, dem damals wohl führenden Karosseriebauer. Seit der Ära der Kutschen hatten Amerikas führende Familien Brewster unterstützt.
Hibbard wollte unbedingt in Frankreich arbeiten und reiste 1923 nach Paris, um dort ein Büro für LeBaron Carrossiers einzurichten. Während er in Paris war, traf er einen anderen amerikanischen Designer, Howard „Dutch“ Darrin. Die beiden verstanden sich gut und beschlossen, ihre eigene Firma Hibbard & Darrin zu gründen. Hibbard verkaufte seine Anteile an LeBaron an Roberts und Dietrich und zog nach Paris.
Währenddessen wuchs LeBarons Ruf am 2 Columbus Circle schnell, aber die Partner verdienten nicht viel Geld. Ein Teil des Problems bestand darin, dass die Überwachung des Aufbaus von Karosserien in vielen verschiedenen Einrichtungen zu einer großen Reisezeit führte. Zweitens erwies sich die Designarbeit allein ohne die Gewinne aus dem Karosseriebau als weniger lukrativ, als die Partner gehofft hatten.
Als Roberts und Dietrich 1923 von Charles Seward und James Hinman, den Eigentümern der Bridgeport Body Company, angesprochen wurden, einigten sie sich schnell darauf, Aktien zu tauschen, und die neue Firma wurde einfach als LeBaron Inc. bekannt. Die Idee war, dass LeBaron Bridgeport ein Designbüro geben würde, während Bridgeport dem Designteam die Kontrolle über den Karosserieherstellungsprozess sowie einen Anteil am Gewinn gab.
Zu diesem Zeitpunkt engagierte LeBaron Werner Gubitz und Roland Stickney als Zeichner, Designer und Illustratoren. Dietrich blieb Chefdesigner, während Roberts die Geschäfte leitete.
1927 wurde LeBaron von Briggs übernommen, einem der größten Bodybuilding-Unternehmen in Detroit. Zu den Kunden von Briggs gehörten Chrysler, Ford, Overland und Hudson. LeBaron arbeitete weiterhin innerhalb von Briggs, dessen starke Verbindungen zu Detroit bald zu prestigeträchtigen Auftragsarbeiten für Lincoln, Cadillac und Pierce Arrow führten. Tatsächlich wurde LeBaron zum hauseigenen Designlabel von Briggs, wie Dietrich zu Murrays geworden war.
Kurz darauf stellte Briggs den Designer John Tjaarda ein, und er und Roberts übernahmen die gemeinsame Verantwortung für die Leitung von LeBaron. Zusammen mit ihrem hauseigenen Designteam waren die beiden in den nächsten Jahren für die Designs von LeBaron verantwortlich.
Zu den Designarbeiten der Fabrik gehörte das legendäre Modell J Duesenberg, für das LeBaron-Karosserien zu den produktivsten gehörten. Tatsächlich wurde LeBaron mit 33 verschiedenen gebauten Autos einer der vier besten Karosseriebauer, die das Modell J einkleideten.
Obwohl LeBaron eine Reihe von Karosserien für das unnachahmliche Duesenberg-Chassis herstellte, war das Cabrio Berline sowohl eines der auffälligsten als auch eines der seltensten. Die meisten sind sich einig, dass es sich um eine der elegantesten Cabrio-Limousinen handelt, die je gebaut wurden: Das Chassis mit langem Radstand verlängert und senkt die Karosserie optisch. Zwei Seitenhalterungen, ein hinten montierter LeBaron-Kofferraum und externe Landau-Stangen sorgen für einen formellen Einfluss, während der externe Auspuff mit Ausschnitt einen sportlichen Reiz hinzufügt.
