Lozier Model 72 Meadowbrook Runabout
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Automobilhersteller : |
Lozier |
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Modell: |
Model 72 Meadowbrook Runabout |
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Jahr: |
1913-1914 |
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Art: |
Roadster |
Nach dem Verkauf seines Fahrradgeschäfts zog Lozier nach Plattsburgh, um Bootsmotoren herzustellen. Im Jahr 1900 stieg er in das Automobilgeschäft ein. Nach seinem Tod im Jahr 1903 übernahm sein Sohn Harry das Unternehmen.
Loziers waren Luxusautos der Spitzenklasse und zeitweise die teuersten in den Vereinigten Staaten hergestellten Autos. Die Modellreihe von 1910 umfasste Autos zu Preisen zwischen 4.600 und 7.750 US-Dollar. Im selben Jahr war ein Cadillac für etwa 1.600 US-Dollar und ein Packard für 3.200 US-Dollar zu haben. Ein vormontiertes Ford Model T aus demselben Jahr kostete etwa 850 US-Dollar (nach der Einführung der Fließbandproduktion einige Jahre später wurden neue Model Ts für nur 240 US-Dollar verkauft). Das durchschnittliche Jahresgehalt in Amerika betrug in diesem Jahr etwa 750 US-Dollar.
Das Unternehmen wurde 1910 nach Detroit verlegt. 1911 nahm ein Lozier am ersten Lauf des Indianapolis 500 teil. Das Auto in den Händen von Ralph Mulford belegte in einer kontroversen Wertungsentscheidung den zweiten Platz, und viele Beobachter waren der Meinung, dass Mulfords Lozier dies tatsächlich getan hatte das Rennen gewonnen. Am 19. März desselben Jahres stellte laut Lozier-Anzeigen ein serienmäßiges 49-PS-Modell (37 kW) mit Teddy Tetzlaff einen Weltrekord für 100 Meilen (160 km) in 1:14:29 auf.
Aufgrund der begrenzten Marktnische von Lozier produzierte das Unternehmen während seiner kurzen Lebensdauer nur einige tausend Autos. Die Produktion erreichte im Modelljahr 1912 mit 600 Fahrzeugen ihren Höhepunkt.
Das Unternehmen stand unter neuem Druck, als immer mehr Hersteller auf den Markt kamen. Frederick C. Chandler, der Topdesigner von Lozier, verließ das Unternehmen 1913 und gründete die Chandler Motor Company, die dem Lozier ähnliche Autos herstellte, jedoch zu einem wesentlich niedrigeren Verkaufspreis. Chandler nahm mehrere Spitzenmanager des Unternehmens mit, was zu einer Abwanderung von Fachkräften führte, von der sich das Unternehmen nie wieder erholte.
Trotz eines Wechsels in der Geschäftsführung verschlechterte sich die Situation, und Ende 1914 befand sich Lozier unter Konkursverwaltung. Ein Umstrukturierungsversuch im Jahr 1915 scheiterte und ein zweiter Versuch brachte kein besseres Ergebnis. Im September 1918 ging der glanzvolle Name Lozier in die Automobilgeschichte ein.
Vor seinem Untergang erreichte die Produktion von Lozier im Jahr 1912 mit 600 Fahrzeugen ihren Höhepunkt. In diesem Jahr kündigte das Unternehmen an, nur noch Sechszylinder-Automobile zu bauen, und stellte zwei neue Modelle vor: den Typ 72 „Big Six“ und den Typ 77 „Light Six“. Der Typ 72 ersetzte das Spitzenmodell Typ 51 und nutzte den 131-Zoll-Radstand und den 554-cm³-T-Head-Motor seines Vorgängers, der von der Association of Licensed Automobile Manufacturers (ALAM) konservativ auf 51 PS geschätzt wurde, die Leistung jedoch auf 88 PS geschätzt wurde PS. Zu den großen Fortschritten gegenüber dem Typ 51 gehörten eine Linkslenkung, elektrische Scheinwerfer, Mehrpunktzündung und ein automatisches Tauchschmiersystem. Der Typ 72 wurde zwischen 1912 und 1913 in begrenzten Stückzahlen gebaut und war der allerletzte Typ elegante, hochpreisige Lozier-Motorwagen.
Lozier bot den Typ 72 in verschiedenen Karosserievarianten an, darunter als Knickerbocker Berline, Briarcliff Toy-Tonneau, Lakewood Torpedo, Riverside und Larchmont Touring. Der sportlichste von allen war der Meadowbrook Runabout, benannt nach dem exklusiven Jagdclub in Long Island, New York. Laut Werksverkaufskatalog wurde der Meadowbrook Runabout „gebaut, um die große Nachfrage nach einem rassig aussehenden Zwei-Personen-Auto zu befriedigen“. Das Fahrgestell ist in allen wesentlichen Details identisch mit den Modellen Lakewood und Briarcliff, mit der Ausnahme, dass die Reifen auf der Plattformrückseite der Vordersitze getragen werden. Für den Chauffeur ist ein seitlicher Sitzplatz auf dem Trittbrett vorgesehen. Ohne Kotflügel ist der Meadowbrook das Lozier-Modell, das in den großen Rennen der Vergangenheit so viele bemerkenswerte Siege errungen hat.“
Auf dem Los Angeles Motordome 1913 stellte das Unternehmen jedoch den 88 PS (66 kW) starken Big Six mit elektrischen Scheinwerfern vor, mit Tourern und Roadstern für 5.000 US-Dollar, Limousinen und Landaulets für 6.500 US-Dollar. Hinzu kam der 52 PS (40 kW) starke Light Six Metropolitan mit Elektrostarter und Beleuchtung; Der Tourer und der Runabout kosteten 3.250 US-Dollar, das Coupé 3.850 US-Dollar und die Limousine 4.450 US-Dollar.
Lozier versuchte, in den Mittelpreiswagenmarkt vorzudringen und bot 1914 einen Vierzylinderwagen zum Preis von 2.000 US-Dollar an. Es konkurrierte mit dem 2000 US-Dollar teuren Enger 40, dem günstigeren FAL mit 1750 US-Dollar, den 1600 US-Dollar teuren Oakland 40 und Cole Four mit 1925 US-Dollar sowie dem 500 US-Dollar teuren Gale Model A Roadster von Western, um nur einige zu nennen. Der neue Vierer war kein Verkaufserfolg und die Unternehmensfinanzen gerieten weiterhin ins Wanken. Nach einem gescheiterten Versuch, mit der Ford Motor Company zu fusionieren, meldete das Unternehmen 1915 Insolvenz an.
