Pontiac GTO 2. Generation 400 Ram Air II Convertible 1968
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Automobilhersteller : |
Pontiac |
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Modell: |
GTO 2. Generation 400 Ram Air II Convertible 1968 |
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Jahr: |
1968-1973 |
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Art: |
Cabriolet |
General Motors überarbeitete seine A-Body-Linie für 1968 mit einem kurvenreicheren Semi-Fastback-Design. Der Radstand wurde bei allen zweitürigen Modellen auf 2.845 mm (112,0 Zoll) verkürzt. Die Gesamtlänge wurde um 150 mm (5,9 Zoll) reduziert und die Höhe um 12 mm (1 Zoll) verringert, aber das Gesamtgewicht stieg um 34 kg (75 lb). Pontiac verzichtete auf die bekannten vertikal gestapelten Scheinwerfer zugunsten einer horizontalen Anordnung, stellte jedoch versteckte Scheinwerfer gegen Aufpreis zur Verfügung. Die verdeckten Scheinwerfer waren eine beliebte Option. Die charakteristische Haubenschaufel wurde durch zwei Schaufeln auf beiden Seiten einer markanten Haubenwölbung ersetzt, die sich von der hervorstehenden Nase nach hinten erstreckt.
Ein einzigartiges Merkmal war die in Wagenfarbe gehaltene Endura-Frontstoßstange. Es wurde entwickelt, um Stöße ohne bleibende Verformung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu absorbieren. Pontiac hat dieses Merkmal in der Werbung stark angepriesen und gezeigt, dass das Hämmern an der Stoßstange keinen erkennbaren Effekt hat. Obwohl dies eine seltene Option ist, könnte ein GTO mit "Endura delete" bestellt werden. In diesem Fall würde der Endura-Stoßfänger durch einen verchromten Frontstoßfänger und einen Kühlergrill des Pontiac Le Mans ersetzt.
Die Antriebsstrangoptionen blieben im Wesentlichen dieselben wie 1967, aber die Nennleistung des Standard-GTO-Motors stieg bei 5.000 U / min auf 350 PS (260 kW). Mitte des Jahres wurde ein neues Ram Air-Paket namens Ram Air II verfügbar. Es enthielt frei atmende Zylinderköpfe, einen runden Auspuff und die 041-Nocke. Die "offizielle" Nennleistung wurde nicht geändert. Eine weitere Übertragung aus dem Jahr 1967 war die Option der Vierkolben-Bremssattelscheibenbremse. Während die meisten Modelle von 1968 ringsum Trommelbremsen hatten, bot diese selten bestellte Option eine größere Bremskraft. Das Modelljahr 1968 war auch das letzte Jahr, in dem die GTOs separate kurbelbetätigte Vordertüröffnungen anboten.
Ein weiteres Merkmal waren versteckte Scheibenwischer, die unter der Hinterkante der Motorhaube versteckt waren. Sie zeigten ein saubereres Erscheinungsbild und waren nach dem früheren Debüt von British Leyland bei den Modellen Austin und Triumph eine Premiere in Nordamerika. Eine weitere beliebte Option, die im Modelljahr 1967 eingeführt wurde, war ein an der Motorhaube montierter Drehzahlmesser, der sich vor der Windschutzscheibe befand und nachts für Sichtbarkeit beleuchtet war. Ein In-Dash-Drehzahlmesser war ebenfalls erhältlich.
Redline Bias-Ply-Reifen gehörten beim GTO von 1968 weiterhin zur Serienausstattung, konnten jedoch ohne zusätzliche Kosten durch Weißwandreifen ersetzt werden. Eine neue Option waren Radialreifen für ein verbessertes Fahrverhalten und Handling. Aufgrund von Herstellungsproblemen, auf die der Lieferant B. F. Goodrich stieß, wurden jedoch nur sehr wenige mit Radialreifen geliefert. Die Radialreifenoption wurde nach 1968 eingestellt. Pontiac bot Radialreifen erst ab dem Modell 1974 wieder als Werksoption für den GTO an.
Royal Pontiac in Royal Oak, Michigan, bot einen 428 / Royal Bobcat-Umbau des 1968 GTO an. Für 650,00 USD wurde anstelle des 400 ein 428-Kubikzoll-Motor mit 390 PS installiert. Der 428-CI-Motor wurde zerlegt und entworfen, um mehr als die beworbenen 390 PS ab Werk zu produzieren und leicht auf 5700 U / min zu drehen. Auto- und Fahrerstraße testete das Auto mit 428 CI-Antrieb mit dem Turbo-Hydramatic-Getriebe und 3,55 Gängen. Es könnte 0–60 MPH in 5,2 Sekunden, 0–100 in 12,9 Sekunden und die 1/4 Meile in 13,8 Sekunden bei 104 MPH erreichen.
Wie alle in den USA verkauften Personenkraftwagen von 1968 verfügten die GTOs jetzt über vordere Außenborder-Schultergurte (Fahrzeuge, die nach dem 1. Januar 1968 gebaut wurden) und Seitenmarkierungsleuchten. Um den neuen Emissionsnormen für Fahrzeuge des Bundes von 1968 zu entsprechen, wurde der GTO jetzt mit Emissionskontrollen ausgestattet.
Der GTO, der nun sowohl innerhalb von GM als auch von Ford, Dodge und Plymouth - insbesondere dem kostengünstigen Plymouth Road Runner - der Konkurrenz ausgesetzt ist, wurde mit dem Motor Trend Car of the Year Award ausgezeichnet. Der Absatz erreichte 87.684 Einheiten, was sich letztendlich als das zweitbeste Verkaufsjahr für den GTO herausstellen würde.
