Plymouth Barracuda 3. Generation Cuda 383/330 1970 Convertible
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Automobilhersteller : |
Plymouth |
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Modell: |
Barracuda 3. Generation Cuda 383/330 1970 Convertible |
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Jahr: |
1970-1974 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Barracuda mit E-Karosserie von 1970 bis 1974, der nicht mehr auf Valiant basiert, war als Coupé und Cabriolet erhältlich, die sich beide stark von den Vorgängermodellen unterschieden. Das letzte Modelljahr des Barracuda war 1974.
Das Redesign für den 1970er Barracuda entfernte alle seine früheren Gemeinsamkeiten mit dem Valiant. Das ursprüngliche Fastback-Design wurde aus der Linie gestrichen und der Barracuda bestand nun aus Coupé- und Cabrio-Modellen. Das völlig neue Modell, gestylt von John E. Herlitz, wurde auf einer kürzeren, breiteren Version von Chryslers bestehender B-Plattform gebaut, die als E-Karosserie bezeichnet wird. Diese Plattform teilte sich der neu eingeführte Dodge Challenger; jedoch kein Blech zwischen den beiden Autos ausgetauscht, und der Challenger hatte mit 110 Zoll (2.800 mm) einen Radstand, der 2 Zoll (51 mm) länger war als der Barracuda.
Für 1970 und 1971 wurden drei Versionen angeboten: der Basis-Barracuda (BH), das luxusorientierte Gran Coupé (BP) und das Sportmodell 'Cuda (BS). Ein Jahr lang (1971) gab es auch das Barracuda Coupé, ein Low-End-Modell, das (wie andere Coupe-Serien, die Chrysler Corp. in diesem Jahr angeboten hatte) eine feste hintere Beifahrerscheibe und eine kleine B-Säule anstelle von herunterklappbaren hinteren Beifahrerfenstern hatte . Die Hochleistungsmodelle wurden als „Cuda“ vermarktet, die von der Option von 1969 abstammen. Der Motorraum der E-Karosserie war größer als der der vorherigen A-Karosserie, was die Veröffentlichung von Chryslers 426 cu in (7,0 L) Hemi für den regulären Einzelhandelsmarkt erleichterte.
Für 1970 und 1971 standen für den Barracuda und das Barracuda Gran Coupé zwei Sechszylindermotoren zur Verfügung – eine neue 198 cu in (3,2 L) Version des Slant-6 und der 225 – sowie drei verschiedene V8: der 318ci, der, 383ci mit Zweizylinder-Vergaser und Einzelauspuff, und der 383ci mit Vierzylinder-Vergaser und Doppelauspuff 330 PS (250 kW) SAE brutto. Der Cuda hatte den 383ci 335 PS (250 kW) SAE brutto (wie der 383 Magnum von Dodge) als Standardmotor. Es hatte auch das 440ci vierläufige Super Commando, das 440ci sechsläufige Super Commando Six Pak und das 426ci Hemi. Die mit 440 und Hemi ausgestatteten Autos erhielten verbesserte Aufhängungskomponenten und strukturelle Verstärkungen, um die Kraft auf die Straße zu übertragen.
1970 wurden dem Kunden folgende Big-Block-Power-Optionen angeboten:
1.ca. 335 PS (250 kW) SAE netto im Hochleistungs-383-4V,
2.ca. 375 PS (280 kW) SAE netto im 440-4V,
3.ca. 390 PS (290 kW) SAE netto im 440-6V und
4.ca. 425 PS (317 kW) SAE netto im 426-8V.
Andere Barracuda-Optionen umfassten Abziehbilder, Motorhaubenmodifikationen und einige ungewöhnliche "High Impact"-Farben wie "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "Vitamin C", „In-Violet“, „Sassy Grass“ und „Moulin Rouge“.
Der Schwede Savage und Dan Gurney fuhren in der Trans-Am-Serie 1970 identische werksgesponserte AAR (All American Racers) 'Cudas. Die Autos qualifizierten sich für drei Pole Positions, gewannen aber kein Trans-Am-Rennen; die höchste Platzierung war der zweite bei Road America.
Es wurde eine Straßenversion des AAR 'Cuda produziert, die von dem 340 cu in (5,6 L) "Six Pack" (drei zweiläufige Vergaser) Motor angetrieben wurde. Vier 1970er Hemi 'Cudas wurden von 1970 bis 1973 auch von Chrysler France erfolgreich gefahren. Der Werksteamchef Henri Chemin pilotierte das erste Auto und verkaufte es dann an den Freund und Privatfahrer JF Mas, der es weitere zwei Jahre lang fuhr . Dieser Hemi 'Cuda gewann vier französische Meisterschaften in der Gruppe 1, drei auf der Strecke und einen im Bergsteigen.
Der Barracuda wurde 1971 leicht verändert, mit einem neuen Kühlergrill und neuen Rücklichtern, Sitz- und Ausstattungsunterschieden. Dies war das einzige Jahr, in dem der Barracuda vier Scheinwerfer hatte, und auch das einzige Jahr der Kotflügel-"Kiemen" beim "Cuda-Modell".
Die 1971er Barracuda-Motoroptionen blieben die gleichen wie die des 1970er-Modells, außer dass der 440-V8-Vierzylinder-Vergasermotor nicht verfügbar war; alle 440-betriebenen Barracudas hatten stattdessen ein Sechs-Barrel-Vergaser-Setup.
Nur 1970 und 1971 waren die Shaker-Haube (Optionscode N96), elastomere (Gummi) farbige Stoßfänger und die von Spicer gebaute Dana 60-Hinterachse erhältlich. Die Shaker-Haube war mit 340, 383, 440 Vierzylinder-, 440 Sechszylinder- und 426 Hemi-Motoren erhältlich. Die elastomeren (Gummi) farbigen Stoßfänger waren als reine Frontoption, Code A21, oder als Front- und Heckkombination, Optionscode A22 erhältlich. Der schwere (und schwere) Dana 60 mit einem 9,75 Zoll (248 mm) Hohlrad war Standardausrüstung mit Schaltgetrieben und 440 Sechszylinder- und 426 Hemi-Motoren und war bei denen mit Automatikgetriebe optional.
Mit einem neuen Kühlergrill und einzelnen Scheinwerfern (sehr ähnlich dem Modell von 1970) und vier runden Rücklichtern für 1972 blieb der Barracuda bis 1974 im Wesentlichen unverändert, mit neuen Karosserieseitenstreifen und geringfügigen Änderungen an den Stoßfängern, um den bundesstaatlichen Aufprallstandards zu entsprechen die einzigen nennenswerten Variationen. Big-Block-Motoren (383, 440 und 426 Hemi), Hochleistungsaufhängungen und Hinterachsen sowie Breitreifen auf 15" x 7"-Rädern wurden nicht mehr angeboten. Zusätzlich; Bequemlichkeits- und Komfortelemente wie elektrische Sitze, elektrische Fensterheber und Innenausstattungsoptionen (Ledersitze und Plüschteppiche) wurden gestrichen, obwohl ein Sonnendach weiterhin bestellt werden konnte. Nur für 1972 wurden drei Motorisierungen angeboten: ein 225 Six, der 318 (Basismotor für 'Cuda und Barracuda) und ein 340, der auf die Abgasnormen abgestimmt ist. Für 1973 wurde der 225 Six fallen gelassen, wobei der 318 und der 340 V-8 die einzigen Motoren waren. Für 1974 ersetzte ein etwas stärkerer 360 V-8 den 340, und die einzigen wirklichen Leistungsoptionen, die beibehalten wurden, waren das Viergang-Schaltgetriebe (ausgestattet mit einem Hurst-Schalthebel) gepaart mit einem Leistungsverhältnis (3,55 zu 1) Hinterachse für den 340 und 360-Motor, was dem Auto eine (für die Zeit) respektable Zeit von null bis sechzig von 8,2 Sekunden verleiht.
Auch das Gewicht nahm zu, da die Stoßfänger größer wurden und ab 1970 alle E-Karosserietüren mit schweren Seitenaufprallschutzträgern aus Stahl ausgestattet wurden. Höhere Kraftstoffpreise und Versicherungszuschläge für Hochleistungsautos schreckten viele Käufer ab, da das Interesse an Hochleistungsautos nachließ. Die Verkäufe waren nach 1970 dramatisch zurückgegangen, und während 1973 einen Umsatzanstieg verzeichnete, endete die Barracuda-Produktion am 1. April 1974, auf den Tag genau zehn Jahre nach ihrem Beginn.
Der 383 Magnum war der Standardmotor für den 1970er Dodge Challenger R/T, 1970er Dodge Coronet Super Bee, 1970er Plymouth Cuda und 1970er Plymouth Road Runner; es war in keinem anderen Modell verfügbar. Vor 1972 erlaubten die amerikanischen Automobilhersteller ihren Kunden jedoch, fast jeden gewünschten Motor als Sonderbestellung zu bestellen. So konnte man mit dem 383 Magnum einen 1970er Plymouth Sport Fury S/23 bekommen, der wahrscheinlich 270 PS (201 kW) SAE netto hatte. 1971 war der 440 Magnum nur im Plymouth Sport Fury GT, Satellite GTX und Dodge Charger R/T erhältlich, wo er der Standardmotor für diese Modelle war.
