Pontiac GTO 1. Generation 389/348 Tri Power Hardtop 1964
|
Automobilhersteller : |
Pontiac |
|---|---|
|
Modell: |
GTO 1. Generation 389/348 Tri Power Hardtop 1964 |
|
Jahr: |
1964-1967 |
|
Art: |
Coupe |
Der GTO war die Idee des Pontiac-Ingenieurs Russell Gee, eines Motorspezialisten. Bill Collins, ein Fahrwerksingenieur; und Pontiac Chefingenieur John DeLorean. Anfang 1963 erließ das Management von General Motors ein Edikt, mit dem Divisionen von der Teilnahme an Autorennen ausgeschlossen wurden. Dies folgte dem freiwilligen Verbot des Automobilrennsports von 1957, das von der Automobile Manufacturers Association eingeführt wurde. In den frühen 1960er Jahren basierte der Werbe- und Marketingansatz von Pontiac stark auf der Leistung, und der Rennsport war ein wichtiger Bestandteil dieser Strategie. Mit dem Verbot von GM für vom Werk gesponserte Rennen konzentrierte sich das junge, visionäre Management von Pontiac darauf, die Straßenleistung zu betonen.
In seiner Autobiografie Glory Days erklärt Jim Wangers, Chief Marketing Manager von Pontiac, der für die Agentur für Vertragswerbung und Öffentlichkeitsarbeit der Division arbeitete, dass John DeLorean, Bill Collins und Russ Gee für die Erstellung des GTO verantwortlich waren. Es ging darum, den bevorstehenden überarbeiteten Tempest (der auf eine konventionelle Konfiguration mit Frontmotor, Frontgetriebe und Hinterradantrieb zurückgesetzt werden sollte) in einen "Super Tempest" mit dem größeren Pontiac V8-Motor mit 384 cu in (6,4 l) aus dem zu verwandeln Pontiac Catalina und Bonneville in voller Größe anstelle des Standard-Tempest V8 mit 326 cu in (5,3 l). Durch die Förderung des Tempest mit großen Motoren als spezielles Hochleistungsmodell konnten sie den geschwindigkeitsorientierten Jugendmarkt ansprechen (der auch von Lee Iacocca von der Ford Motor Company anerkannt wurde, der zu dieser Zeit die sportliche Ford Mustang-Variante von vorbereitete der Ford Falcon compact der zweiten Generation).
Der GTO war im Grunde ein Verstoß gegen die GM-Richtlinie, die die A-Karosserie-Zwischenleitung auf einen maximalen Hubraum von 5,4 l (330 cu in) beschränkte. Da der GTO ein Optionspaket für den Pontiac Tempest und keine Standardausrüstung war, könnte davon ausgegangen werden, dass er in eine Lücke in der Richtlinie fällt. Elliot "Pete" Estes, General Manager von Pontiac, genehmigte das neue Modell, obwohl Verkaufsleiter Frank Bridge, der nicht glaubte, dass es einen Markt finden würde, darauf bestand, die Erstproduktion auf 5.000 Autos zu beschränken.
Der Name, der DeLoreans Idee war, wurde vom Ferrari 250 GTO, dem erfolgreichen Rennwagen, inspiriert. Es ist eine italienische Abkürzung für Gran Turismo Omologato (Grand Tourer homologiert "), was bedeutet, dass es offiziell für Rennen in der Grand Tourer-Klasse zertifiziert ist. Andere Informationen von GM-Mitarbeitern zu dieser Zeit sagen, dass dies nicht wahr ist. Sie sagen, dass der Pontiac Tempest für fällig war Ein neuer Name im Jahr 1964. Es sollte "Grand Tempest" heißen, ein optionales Auto, das auf der Verwendung von Pontiacs Grand Am und Grand Prix basiert. Ferrari hatte den GTO-Namen in Nordamerika nicht patentiert, daher griff DeLorean nach dieser Bezeichnung für die "Pontiac Grand Tempest Option".
Der erste Pontiac GTO war ein Optionspaket für den Pontiac Tempest, das mit den zweitürigen Coupé-, Hardtop- und Cabrio-Karosserievarianten erhältlich war. Das Paket im Wert von 295 US-Dollar enthielt einen 6-l-V8 mit 385 cu in (242 kW) und 4800 U / min mit einem einzigen Carter AFB-Vierzylinder-Vergaser und Doppelauspuff, verchromten Ventildeckeln und Luftfilter sowie einen Siebenblatt-Kupplungslüfter. Ein bodenverschobenes Drei-Gang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schalthebel, steiferen Federn, vorderem Stabilisator mit größerem Durchmesser, breiteren Rädern mit 7,50 × 14 Redline-Reifen, Motorhaubenschaufeln und GTO-Emblemen. Zur optionalen Ausstattung gehörten ein Viergang-Schaltgetriebe, ein Zwei-Gang-Automatikgetriebe Super Turbine 300, eine leistungsstärkere "Tri-Power" -Vergasung (drei Rochester 2G-Vergaser mit zwei Zylindern) mit einer Leistung von 348 PS (260 kW), metallische Trommelbremsbeläge, begrenzt Schlupfdifferential, Hochleistungskühl-, Fahr- und Handhabungspaket sowie das übliche Angebot an Kraft- und Komfortzubehör. Mit jeder verfügbaren Option kostete der GTO etwa 4.500 US-Dollar und wog etwa 1.600 kg. Ein Drehzahlmesser war optional und befand sich ganz rechts am Armaturenbrett.
Die meisten modernen Straßentests wie Car Life kritisierten die langsame Lenkung, insbesondere ohne Servolenkung, und die unzureichenden Trommelbremsen, die mit denen des normalen Tempest identisch waren. Auto und Fahrer sorgten für Kontroversen, als gedruckt wurde, dass ein GTO, der angeblich mit dem von Bobce "Royal Catiac" von Royal Oak, Michigan, angebotenen "Bobcat" -Kit abgestimmt worden war, mit einer Viertelmeilenzeit von 12,8 Sekunden und einer Fallgeschwindigkeit von 112 getaktet wurde 180 km / h auf Rennslicks. Spätere Berichte deuten stark darauf hin, dass die GTOs für Autos und Fahrer mit einem 6,9-l-Motor (421 cu in) ausgestattet waren, der bei Pontiacs in voller Größe optional war. Da die beiden Motoren äußerlich schwer zu unterscheiden waren, war die List nicht sofort offensichtlich. In Jim Wangers Glory Days gab er nach drei Jahrzehnten der Ablehnung zu, dass der Motor des roten Drag Strip GTO gegen einen 421 Bobcat ausgetauscht worden war. Da das Auto während der Tests beschädigt wurde und Wangers nicht wollte, dass jemand unter die Motorhaube schaute, benutzte er den blauen Straßenkurs GTO, um den roten GTO 1.500 Meilen zurück nach Detroit zu schleppen. Die Verkaufsprognose von Frank Bridge erwies sich als ungenau: Das GTO-Paket hatte vor Beginn des Kalenderjahres 1964 10.000 Einheiten verkauft, und der Gesamtabsatz betrug 32.450.
In den 1960er Jahren bot Royal Pontiac von Ace Wilson, ein Pontiac-Autohändler in Royal Oak, Michigan, ein spezielles Tuning-Paket für Pontiac 389-Motoren an. Viele wurden an GTOs angebracht, und die Komponenten und Anweisungen konnten per Post gekauft und vom Händler installiert werden. Der Name "Bobcat" stammt von den improvisierten Abzeichen, die für die modifizierten Autos erstellt wurden und Buchstaben aus den Typenschildern "Bonneville" und "Catalina" kombinierten. Viele der Pontiacs, die für Magazintests zur Verfügung gestellt wurden, waren mit dem Bobcat-Kit ausgestattet.
Die genauen Komponenten des Kits waren unterschiedlich, enthielten jedoch im Allgemeinen Teile zur Änderung des Zündfunkenvorschubs des Verteilers, wodurch der Zündfunkenvorschub auf 34–36 ° bei nicht mehr als 3.000 U / min begrenzt wurde (Vorverstellung des Timings bei hohen Drehzahlen für höhere Leistung), ein dünneres Kupfer Kopfdichtung zur Erhöhung der Kompression auf ca. 11,23: 1, spezielle Ansaugkrümmerdichtungen zum Blockieren des Heizungs-Steigrohrs zum Vergaser (Kühlung), größere Vergaserdüsen und Feststellkippmuttern, um die hydraulischen Ventilstößel an ihrem maximalen Einstellpunkt zu halten. Ermöglichen, dass der Motor höher dreht, ohne die Ventile zu "schweben". Bei ordnungsgemäßer Installation konnte das Kit zwischen 30 und 50 PS (20 bis 40 kW) hinzufügen, obwohl Super-Premium-Benzin mit hoher Oktanzahl von über 100 Oktan erforderlich war, um Funkenschlag mit höherer Kompression und fortgeschrittenem Timing zu vermeiden.
Der Performance Manager bei Royal Pontiac war Milt Schornack. Klebstoffaufkleber wurden hinzugefügt, um die Zuschauer darauf hinzuweisen, dass es sich bei diesen GTOs um "Royal Bobcats" handelt.
Optional zum Bobcat-Paket wurde eine umfassende Nachbearbeitung der Zylinderköpfe und des Blocks durchgeführt, um den Motor zu "konstruieren" - dh die Komponenten sorgfältig so zu bearbeiten, dass ihre kritischen Abmessungen den ursprünglichen GM-Werksplänen entsprechen.
