BMW E9 3.0 CSL 3003cc by Karmann Batmobile Series 1
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Automobilhersteller : |
BMW |
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Modell: |
E9 3.0 CSL 3003cc by Karmann Batmobile Series 1 |
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Jahr: |
1971-1975 |
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Art: |
Coupe |
Der 2800CS wurde 1971 durch den 3.0CS und 3.0CSi ersetzt. Der Motor war aufgebohrt worden, um einen Hubraum von 2.986 cm³ (182,2 cu in) zu erhalten, und wurde mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,0:1, Doppelvergasern und 180 PS angeboten (130 kW) bei 6000 Umdrehungen pro Minute im 3.0CS oder einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1, Bosch D-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung und 200 PS (150 kW) bei 5500 Umdrehungen pro Minute im 3.0CSi.
Der im Mai 1972 eingeführte 3.0CSL war eine Homologationsspezialität, die gebaut wurde, um das Auto für den Einsatz in der Tourenwagen-Europameisterschaft zugelassen zu machen. Das „L“ in der Bezeichnung bedeutete leicht (leicht), anders als bei anderen BMW-Bezeichnungen, wo es lang (lang) bedeutete. Die Leichtigkeit wurde durch die Verwendung von dünnerem Stahl für die Karosserie des Fahrzeugs, den Verzicht auf Zierelemente und Schalldämmung, die Verwendung von Türen, Motorhauben und Kofferraumdeckeln aus Aluminiumlegierung sowie die Verwendung von Plexiglas-Seitenfenstern erreicht. Die fünfhundert in das Vereinigte Königreich exportierten 3.0CSL waren nicht ganz so leicht wie die anderen, da der Importeur darauf bestanden hatte, die Schalldämmung, die elektrischen Fensterheber und die serienmäßigen E9-Stoßstangen dieser Autos beizubehalten.
Der 3.0CSL nutzte zunächst den gleichen Motor wie der 3.0CS, erhielt jedoch durch die Vergrößerung der Motorbohrung um einen Viertelmillimeter eine geringfügige Vergrößerung des Hubraums auf 3.003 cm³ (183,3 cu in). Dies geschah im August 1972, um den Einsatz des CSL in der Rennkategorie „über drei Liter“ zu ermöglichen, was eine gewisse Vergrößerung des Hubraums der Rennwagen ermöglichte. 1973 wurde der Hubraum des Motors im 3.0CSL noch einmal deutlich auf 3.153 cm³ (192,4 cu in) vergrößert, indem der Hub auf 84 mm (3,3 in) vergrößert wurde. Diese endgültige Version des 3.0CSL wurde im Juli 1973 zusammen mit einem Aerodynamikpaket homologiert, das einen großen Frontspoiler, kurze Leitbleche entlang der vorderen Kotflügel, einen Spoiler über und hinter der Hinterkante des Daches und einen hohen Heckflügel umfasste. Die Heckflügel wurden nicht im Werk montiert, sondern blieben nach dem Kauf zur Montage im Kofferraum. Dies geschah, weil die Kotflügel für den Einsatz auf deutschen Straßen verboten waren. Das komplette Aero-Paket brachte den Renn-CSLs den Spitznamen „Batmobile“ ein. Der CSL wurde zum Aushängeschild für die Wettbewerbsausflüge der Marke im Jahr 1976. Der CSL war äußerst erfolgreich und wunderschön anzusehen und ein bewährter Rennsieger in der Tourenwagen-Europameisterschaft, dem Deutschen Tourenwagen und FIA-Gruppe-5-Veranstaltungen sowie die amerikanische IMSA Camel GT-Serie. In den folgenden Jahren wurden die Rennsiege dieses einzigartigen Modells von seinem berühmten Spitznamen „Batmobil“ überschattet – der leicht auf sein unverwechselbares, homologiertes Aero-Kit zurückzuführen ist. Produktion Der 3.0 CSL „Bats“ wurde zwischen Dezember 1971 und Dezember 1975 in zwei verschiedene Serien aufgeteilt. Die erste Auflage von 110 3,0-Liter-Wagen war entweder in Weiß oder Silber erhältlich, und die zweite Auflage bestand nur aus 57 3,2-Liter-Wagen in allen Werksfarben.
1973 gewann Toine Hezemans die Tourenwagen-Europameisterschaft in einem 3.0CSL und fuhr zusammen mit Dieter Quester einen 3.0CSL zu einem Klassensieg in Le Mans. Hezemans und Quester waren beim Großen Preis der Deutschen Tourenwagen 1973 auf dem Nürburgring auf den zweiten Platz gefahren und wurden nur von Chris Amon und Hans-Joachim Stuck in einem weiteren 3.0CSL geschlagen. Von 1975 bis 1979 gewannen 3.0 CSLs jedes Jahr erneut die Tourenwagen-Europameisterschaft.
Der 3.0CSL wurde 1975 in der IMSA GT-Meisterschaft gefahren, wobei Sam Posey, Brian Redman und Ronnie Peterson in dieser Saison Rennen gewannen.
Die ersten beiden BMW Art Cars waren 3.0CSL; Das erste wurde von Alexander Calder und das zweite von Frank Stella gemalt.
Der 3.5CSL wurde für Rennen der Gruppe 5 gebaut und BMW gewann mit diesem Modell drei Rennen in der Marken-Weltmeisterschaft 1976.
