BMW E9 3.0 CS by Karmann

Automobilhersteller : 

BMW

Modell:

E9 3.0 CS by Karmann

Jahr:

1972-1974

Art:

Coupe



Der 2800CS wurde 1971 durch den 3.0CS und 3.0CSi ersetzt. Der Motor war auf einen Hubraum von 2.986 ccm (182,2 cuin) aufgebohrt und wurde mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,0:1, Doppelvergasern und 180 PS angeboten (130 kW) bei 6000 Umdrehungen pro Minute im 3.0CS oder einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1, Bosch D-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung und 200 PS (150 kW) bei 5500 Umdrehungen pro Minute im 3.0CSi.
Der 3.0CSL wurde im Mai 1972 eingeführt und war eine Homologation, die speziell für die Teilnahme an der Tourenwagen-Europameisterschaft gebaut wurde. Das "L" in der Bezeichnung bedeutete leicht (leicht), im Gegensatz zu anderen BMW-Bezeichnungen, wo es lang (lang) bedeutete. Die Leichtigkeit wurde durch die Verwendung von dünnerem Stahl beim Bau der Einheitskarosserie, das Weglassen der Verkleidung und die Schalldämmung, die Verwendung von Türen, Motorhauben und Kofferraumdeckeln aus Aluminiumlegierung sowie die Verwendung von Plexiglas-Seitenfenstern erreicht. Die fünfhundert nach Großbritannien exportierten 3.0CSL waren nicht ganz so leicht wie die anderen, da der Importeur darauf bestanden hatte, die Schalldämmung, die elektrischen Fensterheber und die serienmäßigen E9-Stoßfänger an diesen Autos beizubehalten.
Ursprünglich mit dem gleichen Motor wie der 3.0CS, erhielt der 3.0CSL eine sehr kleine Hubraumerhöhung auf 3.003 cm³ (183,3 cu in) durch eine Vergrößerung der Motorbohrung um einen Viertelmillimeter. Dies geschah im August 1972, damit der CSL in der Rennklasse "über drei Liter" gefahren werden konnte, wodurch der Hubraum der Rennwagen etwas vergrößert werden konnte. 1973 erhielt der Motor im 3.0CSL eine weitere, deutlichere Hubraumerhöhung auf 3.153 cm³ (192,4 cu in) durch eine Huberhöhung auf 84 mm (3,3 in). Diese letzte Version des 3.0CSL wurde im Juli 1973 zusammen mit einem Aerodynamikpaket homologiert, das eine große Frontschürze, kurze Finnen entlang der vorderen Kotflügel, einen Spoiler über und hinter der Hinterkante des Daches und einen hohen Heckflügel umfasste. Die Heckflügel wurden nicht werksseitig verbaut, sondern nach dem Kauf zum Einbau im Kofferraum belassen. Dies geschah, weil die Flügel für den Einsatz auf deutschen Straßen illegal waren. Das komplette Aero-Paket brachte den Renn-CSLs den Spitznamen "Batmobile" ein
1973 gewann Toine Hezemans in einem 3.0CSL die Tourenwagen-Europameisterschaft und fuhr zusammen mit Dieter Quester einen 3.0CSL zum Klassensieg in Le Mans. Hezemans und Quester waren beim Großen Preis der deutschen Tourenwagen 1973 auf dem Nürburgring auf den zweiten Platz gefahren und wurden nur von Chris Amon und Hans-Joachim Stuck in einem weiteren 3.0CSL geschlagen. 3.0 CSLs würden von 1975 bis 1979 jedes Jahr erneut die Tourenwagen-Europameisterschaft gewinnen.
Der 3.0CSL wurde 1975 in der IMSA GT-Meisterschaft gefahren, wobei Sam Posey, Brian Redman und Ronnie Peterson während der Saison Rennen gewannen.
Die ersten beiden BMW Art Cars waren 3.0CSLs; das erste wurde von Alexander Calder und das zweite von Frank Stella gemalt.
Der 3.5CSL wurde für den Gruppe-5-Rennsport gebaut und BMW gewann mit diesem Modell 1976 drei Rennen in der Markenweltmeisterschaft.

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