Cisitalia 202CS Coupe by Vignale
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Automobilhersteller : |
Cisitalia |
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Modell: |
202CS Coupe by Vignale |
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Jahr: |
1947-1952 |
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Art: |
Coupe |
Cisitalia war eine italienische Sport- und Rennwagenmarke. Der Name „Cisitalia“ leitet sich von „Compagnia Industriale Sportiva Italia“ ab, einem 1946 in Turin gegründeten Unternehmenskonglomerat, das vom wohlhabenden Industriellen und Sportler Piero Dusio kontrolliert wird. Der Cisitalia 202 GT von 1946 ist weltweit als „rollende Skulptur“ bekannt.
Dusio gab mehrere Automobile bei führenden europäischen Designern in Auftrag. Er stellte Pinin Farina das Chassis zur Verfügung, auf dem eine Aluminiumkarosserie in Handarbeit gefertigt wurde. Als der zweisitzige 202GT erstmals der Öffentlichkeit auf der Villa d'Este Gold Cup-Show in Como, Italien, und auf dem Pariser Autosalon 1947 vorgestellt wurde, war er ein voller Erfolg. Der 202 war eine ästhetische und technische Errungenschaft, die das Karosseriedesign von Automobilen der Nachkriegszeit veränderte. Das Design von Pinin Farina wurde 1951 vom New Yorker Museum of Modern Art ausgezeichnet. In der ersten Ausstellung des MOMA zum Thema Automobildesign mit dem Titel „Acht Automobile“ wurde der Cisitalia zusammen mit sieben anderen Autos ausgestellt (Mercedes-Benz SS Tourer von 1930, Bentley-Limousine von 1939). mit Karosserie von James Young, Talbot-Lago Figoni Teardrop-Coupé von 1939, Willys Jeep von 1951, Cord 812 Custom Beverly Sedan von 1937, MG TC von 1948 und das Lincoln Continental-Coupé von 1941). Es ist immer noch Teil der ständigen Sammlung des MoMA. Es war jedoch kein kommerzieller Erfolg; Da es sich um einen Kutschenwagen handelte, war er teuer und zwischen 1947 und 1952 wurden nur 170 Exemplare hergestellt. Die meisten Wagen wurden von Pinin Farina gebaut, einige von Vignale und Stabilimenti Farina.
Aufbauend auf aerodynamischen Studien, die für Rennwagen entwickelt wurden, bietet der Cisitalia eines der gelungensten Beispiele für eine Karosserie, die als Einzelschale konzipiert ist. Motorhaube, Karosserie, Kotflügel und Scheinwerfer sind integraler Bestandteil der kontinuierlich fließenden Oberfläche und nicht angebaut. Vor dem Cisitalia bestand der vorherrschende Ansatz der Automobildesigner bei der Definition des Volumens und der Formgebung der Karosserie darin, jeden Teil der Karosserie als separates, eigenständiges Element zu behandeln – einen Kasten für die Unterbringung der Passagiere, einen anderen für den Motor und Scheinwerfer als Anhängsel . Bei der Cisitalia gibt es keine scharfen Kanten. Schwellungen und Vertiefungen halten den Gesamtfluss und die Einheit aufrecht und erzeugen ein Gefühl von Geschwindigkeit.
