Arrol-Johnston Dogcart 10/12 Hp
|
Automobilhersteller : |
Arrol-Johnston |
|---|---|
|
Modell: |
Dogcart 10/12 Hp |
|
Jahr: |
1899-1906 |
|
Art: |
Cart |
Arrol-Johnston (später bekannt als Arrol-Aster) war ein früher schottischer Automobilhersteller, der von 1895 bis 1931 das erste in Großbritannien hergestellte Automobil produzierte. Das Unternehmen entwickelte auch das weltweit erste "Offroad" -Fahrzeug für die ägyptische Regierung und ein weiteres, das für Ernest Shackletons Nimrod-Expedition zum Südpol auf Eis und Schnee ausgelegt ist.
George Johnston bildete einen Lokomotivingenieur von Neilson, Reid und Company Limited aus Springburn, Glasgow, aus. Johnston wurde 1894 von der Glasgow Corporation Tramways beauftragt, einen experimentellen dampfbetriebenen Straßenbahnwagen zu bauen, der die Flotte der von Pferden gezogenen Straßenbahnen ersetzt.
Während eines abschließenden Tests vor einem Unternehmensausschuss geriet es in Brand und die Arbeit wurde eingestellt. Johnstons Aufmerksamkeit richtete sich dann auf eine detaillierte Untersuchung der kontinentalen Marken von Kraftfahrzeugen und er kam zu dem Schluss, dass er ein besseres Fahrzeug als jedes von ihnen und insbesondere einen besseren Motor entwerfen und herstellen konnte. Das erste in Großbritannien gebaute Auto wurde so konzipiert und war Ende 1895 zur finanziellen Unterstützung bereit. Im Herbst dieses Jahres wurde Johnston von Norman Osborne Fulton und T. Blackwood Murray begleitet. Fulton war Johnstons Cousin und wurde für die Herstellung und Montage verantwortlich gemacht, während Murray Erfahrung in der Elektrotechnik hatte, nachdem er Betriebsleiter bei Mavor und Coulson war, Hersteller von Bergbaumaschinen in Bridgeton. Seine erste Aufgabe war die Entwicklung der elektrischen Zündung anstelle der glühenden Platinröhren des Daimler-Motors.
George Johnston hatte im November 1895 ein Versuchsfahrzeug auf den Straßen, und der Schotte berichtete von einer dreistündigen Fahrt, die als erstes Auto-Auto in Schottland gilt. Das Fahren einer pferdelosen Kutsche in Glasgow führte zu einer Strafverfolgung nach dem Locomotive Amendment Act von 1878, bei der George Johnston seine eigene Verteidigung durchführte und argumentierte, dass das Fahrzeug als Kutsche registriert sei und nicht der Definition der Lokomotive im Gesetz entspreche. Während er seinen Fall verlor und eine Geldstrafe erhielt, wuchs der Druck, die sogenannten "Red Flag Acts" zu ändern, die die britische Kraftfahrzeugentwicklung behinderten, und später in diesem Jahr erlaubte die Verabschiedung des Locomotives on Highways Act 1896 den Motor Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 19 km / h.
1895 gründete Johnston ein Joint Venture mit Sir William Arrol MP, einem Ingenieur der Forth Bridge, um die Mo-Car Syndicate Limited zu gründen, die sein Auto produzieren sollte. Sir William war Vorsitzender und Johnston war Geschäftsführer, und zum Syndikat gehörten ein Mr. Archibald Coats mit einem Mr. PM Coats von Paisley und ein Mr. John Millar, ebenfalls von Paisley, während Norman Fulton Betriebsleiter war. Sir William interessierte sich hauptsächlich für das Geschäft als Geldgeber.
Das erste Arrol-Johnston-Auto war ein sechssitziger "Dogcart" (ein Fahrzeug mit zwei hintereinander angeordneten Quersitzen), der in einer Fabrik in Camlachie im East End von Glasgow in Produktion ging.
Die ersten verkauften Autos, 1899-1900, hatten Pinnenlenkung und 5,5-PS-Einzylinder-Doppelkolbenmotoren, aber Radlenkung und Zweizylindermotoren wurden bald standardisiert.
Die horizontalen Motoren hatten zwei Zylinder, von denen jeder zwei nebeneinander angeordnete Kolben enthielt, die durch kurze Stangen mit Kipphebeln verbunden waren, von denen längere Pleuelstangen mit Kipphebeln verbunden waren, von denen längere Pleuelstangen die Kurbelwelle unter den Zylindern bewegten. Der Dogcart war ein Holzfahrzeug, das von einem 10 PS starken 2-Zylinder-Gegenkolbenmotor angetrieben wurde, der unter dem Boden montiert war. Es wurde eine Niederspannungs-Magnetzündung verwendet und der Motor wurde durch Ziehen an einem Seil gestartet. Das Fahrzeug war mit einem Kettenendantrieb ausgestattet, und seine hochrädrige, festreifende Karosserie vom Typ Pferdekutsche wurde bis weit in die 1900er Jahre beibehalten. Die Bremsen waren in Form von Schuhen angeordnet, die auf die Rückseite der festen Hinterreifen gedrückt werden konnten, und die Aufhängung bestand aus vollen elliptischen Blattfedern vorne und halben Ellipsen hinten. Getriebe- und Bremssteuerhebel wurden nahe der rechten Hand des Fahrers montiert. Nach 1901 wurde ein 12-PS-Motor verwendet, der der robusten, sachlichen Maschine überall eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 25 m / h verlieh.
Die Camlachie-Räumlichkeiten des Unternehmens wurden 1901 durch einen Brand zerstört und die Produktion nach Paisley verlegt.
1902 übernahm William Beardmore die größte Einzelbeteiligung des Unternehmens und schuf einen eigenen Kunden für seine Eisen- und Stahlkomponenten. Später wurde er Vorsitzender, als A-J (wie es allgemein bekannt war) eine Aktiengesellschaft wurde.
A-J wurde 1903 finanziell umstrukturiert. Neue Finanzmittel, hauptsächlich von Beardmore, wurden verfügbar. Beardmore wollte der Firma helfen, den Bankrott abzuwenden, und es gab wichtige personelle Veränderungen, einschließlich der Ankunft von J.S. Napier als Chefingenieur. George Johnston verließ das Unternehmen aufgrund von Meinungsverschiedenheiten und gründete die All British Car Company, ein Unternehmen, das nur von kurzer Dauer sein sollte. A-J wurde praktisch eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von William Beardmore and Company.
