Aston Martin DB4 IV SS Saloon Touring Superleggera
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Automobilhersteller : |
Aston Martin |
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Modell: |
DB4 IV SS Saloon Touring Superleggera |
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Jahr: |
1962-1963 |
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Art: |
Coupe |
TDie leichte Superleggera-Karosserie (Rohrrahmen) wurde von Carrozzeria Touring in Mailand entworfen und ihr kontinentales Aussehen sorgte bei ihrer Enthüllung auf der London Motor Show 1958 für Aufsehen. Obwohl das Design und die Bautechnik italienisch waren, war der DB4 der erste Aston, der im Werk Newport Pagnell des Unternehmens in Buckinghamshire, England, gebaut wurde.
Der von Tadek Marek entworfene 3,7-l-Motor (3670 cm³/223 in³) war ein Reihensechszylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle und Zylinderkopf und Block aus gegossener R.R.50-Aluminiumlegierung, eine Weiterentwicklung des früheren Motors. Anfangs neigte der Motor zur Überhitzung, aber die 240 PS (179 kW) der Doppel-SU-Vergaserversion ließen die Käufer diese unglückliche Eigenschaft verzeihen. Überall wurden servounterstützte Scheibenbremsen eingebaut, wobei die frühen Dunlops mit 11,5 Zoll (292 mm) durch Girlings ersetzt wurden. Die Einzelradaufhängung vorn nutzte kugelgelenkte Querlenker und Schraubenfedern und die angetriebene Hinterachse nutzte ebenfalls Schraubenfedern mit Befestigung durch ein Watt-Gestänge. Es wurde eine Zahnstangenlenkung verwendet. Es gab eine Auswahl an Achsübersetzungen, die normale Übersetzung für den britischen und europäischen Gebrauch war 3,54:1, in den Vereinigten Staaten gab es normalerweise eine Übersetzung von 3,77:1 und für Kunden, die ein Auto mit besonders hoher Höchstgeschwindigkeit wollten, war auch eine Übersetzung von 3,31:1 erhältlich .
Es gab fünf „Serien“ von DB4. Die ersten Autos hatten bereits eine Reihe von Verbesserungen erfahren, darunter den Einbau robuster Stoßstangen nach der Herstellung der ersten 50, bevor im Januar 1960 die 2. Serie auf den Markt kam. Dazu gehörten eine vorne aufklappbare Motorhaube, größere Bremssättel und eine vergrößerte Ölwanne Die wichtigsten Änderungen, die an der Serie II vorgenommen wurden, wobei die sichtbarsten Änderungen das Hinzufügen von Fensterrahmen sind. Die Autos der zweiten Serie, von denen 351 produziert wurden, sind dafür bekannt, Modifikationen zu kombinieren, um bestimmte Probleme mit der frühen Produktion zu lösen, und sie repräsentieren auch die letzte Serie mit den attraktiven einteiligen „Kathedralen“-Rückleuchten, der charakteristischen hohen Motorhaubenhutze, und das originale Kühlergrilldesign. Während die 3. Serie separate Rücklichter, zwei Motorhaubenstreben und eine Reihe von Verbesserungen an der Innenausstattung sowie die Einführung eines Gittergrills (anstelle eines Eierkistengrills) in der Serie IV aufwies. Die Fahrzeuge der Serie III unterschieden sich von den früheren Modellen durch Rücklichter, die aus drei kleinen Lampen bestanden, die auf einer verchromten Trägerplatte montiert waren. Die 4. Serie war leicht an ihrem neuen Kühlergrill mit sieben vertikalen Balken, einem flacheren Motorhaubeneinlass und eingelassenen Rückleuchten zu erkennen. Diese DB4-Serie war auch die erste, die eine Overdrive-Getriebeoption bot, was das Fahren auf der Autobahn über längere Zeiträume deutlich komfortabler machte und dazu beitrug, das Auto zu einem wunderbaren Grand Tourer zu machen. Frühere Autos hatten einteilige Einheiten und die letzten Autos der Serie V vom September 1962 hatten ähnliche Rücklichter, jedoch versenkt. Die zwischen September 1962 und Juni 1963 hergestellte Serie V hatte einen um 3½ Zoll längeren Radstand (was mehr Beinfreiheit und einen größeren Kofferraum ermöglichte) und verfügte über 15-Zoll-Räder, allerdings wurde der Durchmesser der Räder verringert, um die Gesamthöhe gleich zu halten , ein elektrischer Kühlerlüfter und die Instrumententafel vom Typ DB4GT. Die Front der Serie V hatte normalerweise den aerodynamischeren Stil, der bereits bei den Vantage- und GT-Modellen verwendet wurde, ein Stil, der später auf die DB5-Fahrzeuge übertragen wurde.
1962 wurde ein Cabriolet eingeführt. Es hatte ein hauseigenes Design, das dem der Touring-Limousine ähnelte, und es war auch ein äußerst seltenes Werks-Hardtop erhältlich. Insgesamt wurden 70 DB4-Cabriolets aus einer DB4-Produktionsserie von 1.110 Wagen hergestellt. 30 davon gehörten zur Serie IV, die restlichen 40 gehörten zur Serie V. 32 der insgesamt gebauten Cabriolets (11 bzw. 21 der verschiedenen Serien) waren mit dem leistungsstärkeren Vantage-Motor ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit der regulären Version beträgt etwa 136 Meilen pro Stunde.
Bei DB4 gab es bis zu den sogenannten Fahrzeugen der vierten Serie keine Vantage-Option. Diese sind äußerlich am geschlitzten Kühlergrill in Kombination mit der besser integrierten, flacheren Lufthutze auf der Motorhaube und den versenkten, dreifach gestapelten Rücklichtern zu erkennen, alles Merkmale, die auch auf den DB5 übertragen wurden. Mit den Fahrzeugen der Serie IV kam die Einführung des „Special Series“-Motors, der über einen dritten SU HD8-Vergaser, ein höheres Verdichtungsverhältnis (9:1) und größere Ventile verfügte, wodurch die Leistung um über 10 Prozent auf angeblich 266 PS gesteigert wurde. eine sinnvolle Steigerung. Die meisten – aber nicht alle – DB4 mit „SS“-Motor wurden außerdem mit der attraktiven „verkleideten“ Scheinwerfernase ausgestattet, die vom legendären DB4GT populär gemacht und auch auf den DB5 übertragen wurde. Es handelt sich um diese insgesamt 45 Versionen der Serie IV mit abgedeckten Scheinwerfern, die vom Werk als Vantage-Modelle bezeichnet wurden. Die DB4 Vantage-Modelle verfügten außerdem über die DB4GT-Armaturenbrettinstrumente, erkennbar an ihren separaten Zifferblättern für jede Funktion, sowie über eine zusätzliche Öltemperaturanzeige, da der SS-Motor und tatsächlich die meisten DB4 bis dahin mit Ölkühlern ausgestattet waren. Als die nächste und letzte DB4-Serie eingeführt wurde, war die Karosserie länger und höher geworden und wurde angepasst
