Aston Martin DB2/4 MKI 3,0 Coupe by Bertone
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Automobilhersteller : |
Aston Martin |
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Modell: |
DB2/4 MKI 3,0 Coupe by Bertone |
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Jahr: |
1954-1955 |
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Art: |
Coupe |
Der DB2/4 (oft als DB2/4 Mk1 bezeichnet) ist ein Grand Tourer, der von 1953 bis 1957 von Aston Martin verkauft wurde. Er basierte auf dem DB2, den er ersetzte, und war als Drophead Coupé (DHC) und 2+2 Fließheck (bekannt als „DHC“) erhältlich von Aston Martin als Limousine) der Zeit weit voraus. Zu den weiteren Änderungen gehörten eine umlaufende Windschutzscheibe, größere Stoßfänger und neu positionierte Scheinwerfer. Eine Handvoll Spinnen mit Bertone-Körper wurden von privaten Käufern in Auftrag gegeben.
Stanley Harold Arnolt II, besser bekannt als „Wacky“, besaß S.H. Arnolt, Inc. in Chicago, einer der fünf Händler von Aston Martin in den USA. Arnolt verkaufte auch Automobile der Marken Bentley, Bristol, MG, Morris und Rolls-Royce. Während des Zweiten Weltkriegs hatte er sich bei der Waukesha Engine Company gut geschlagen und expandierte nach dem Krieg, indem er das Sortiment des Unternehmens um Konsumgüter erweiterte. Auf dem Turiner Autosalon 1952 entdeckte der verrückte Arnolt ein Paar MG TD, die von Giovanni Michelotti entworfen und von Nuccio Bertones Karosseriewerkstätten gebaut wurden. Es wird gesagt, dass er sofort 200 Exemplare bestellte und schließlich 65 Coupés und 35 Cabriolets in Empfang nahm, bevor MG auf das TF-Chassis umstieg.
Zu diesem Zeitpunkt war die Beziehung zwischen dem wohlhabenden und gut vernetzten Promoter aus dem Mittleren Westen der USA und Nuccio Bertone gefestigt. Der verrückte Arnolt trat dem Vorstand von Bertone bei. Sein erstes Projekt verband das damals neue DB2/4-Chassis und den Antriebsstrang von Aston Martin mit Bertones Karosseriebau und seinen visionären Designern, um eine Reihe von Arnolt Aston Martins zu schaffen. Es sollten nicht mehr als acht Exemplare gebaut werden, da Aston Martin, der über eine eigene Karosseriewerkstatt in Tickford verfügte und eine wachsende Beziehung zur Carrozzeria Touring in Italien unterhielt, nicht besonders begeistert war, Wacky Arnolt mit Fahrgestellen für Bertone zu beliefern. Die Arnolt Aston Martins mit der Karosserie von Bertone gehören zu den seltensten und markantesten aller gebauten Aston Martins.
Arnolt kaufte 1953 fünf fortlaufend nummerierte Aston Martin DB 2/4-Fahrgestelle, und dieses Auto mit der Fahrgestellnummer LML/507 war das letzte dieser Charge. Während die beiden Fahrgestelle mit geraden Nummern eine „Deluxe“-Karosserie mit Stoßstangen, höheren Windschutzscheiben und gehobenerer Ausstattung erhielten, waren die drei Fahrgestelle mit ungeraden Nummern und den Nummern 503, 505 und 507 mit einer elementareren Wettbewerbs-Spider-Karosserie ausgestattet. Nach der Fertigstellung war das Ergebnis jedoch geradezu atemberaubend: ein leichter Renn-Roadster, dessen Karosserie so eng am Chassis anliegt, dass eine Falte entlang der Motorhaube erforderlich war, um den langhubigen 3,0-Liter-Reihensechszylinder von Aston Martin freizugeben -Zylindermotor. Von den Scheinwerfern des Wagens gingen die vollständig spitz zulaufenden vorderen Kotflügel zurück zu den aggressiv geschwungenen hinteren Kotflügeln, wobei die Bertone-Karosserie das 99-Zoll-DB 2/4-Chassis und seine hochentwickelten Unterbauten perfekt verdeckte.
Arnolts von Scaglione entworfenes Auto war elegant, aber dennoch aggressiv und zielstrebig und hatte eine starke Ähnlichkeit mit den DB3S-Wettbewerbs-Roadstern von Aston Martin aus dieser Zeit, verfügte jedoch über eine fließende Reinheit der Linien, die nur ein so inspirierter italienischer Designer wie Scaglione bieten konnte. Es wurde schnell klar, dass Aston Martin durch die Zusammenarbeit mit Arnolt eher einen Konkurrenten als einen Kunden geschaffen hatte. Vielleicht verkürzte Arnolts Verwendung des „Arnolt Aston Martin“-Emblems für die Autos Newport Pagnells Geduld mit seinem amerikanischen Vertriebshändler noch weiter. Auf jeden Fall weigerte sich die traditionsreiche englische Marke rundweg, Arnolt oder Bertone weitere DB 2/4-Fahrgestelle zu verkaufen, und stoppte das DB 2/4-basierte Projekt abrupt, aber nicht bevor es Arnolt gelang, sich mindestens zwei oder möglicherweise drei weitere zu sichern Chassis, je nach Quelle, mit Touring und Zagato als Karosseriebauern dieser Autos.
Der Lagonda-Motor war ursprünglich der gleiche Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, der von W. O. Bentley entworfen und in der Vantage-Version des DB2 verwendet wurde. Der Hubraum dieses als VB6E bezeichneten Motors betrug 2,6 l (2.580 cm³/157 in³), was einer Leistung von 125 PS (93 kW) entspricht. Reihensechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Viergang-Schaltgetriebe, Einzelradaufhängung vorne mit Schraubenfedern, fahrbar Hinterachsfederung mit Schraubenfedern, hydraulisch betätigte Allrad-Trommelbremsen. Radstand: 99 Zoll.
Im September 1953 wurde für den Saloon und im April 1954 für den Drophead eine VB6J-Version mit 2,9 l (2.922 cm³/178 in³) verwendet, die die Leistung auf 140 PS (104 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 120 mph (193 km/h) steigerte.
Von den 565 produzierten Mark I-Modellen waren 102 Drophead-Coupé-Modelle. Von der 2,6-Liter-Mk-I-Version wurden von 1953 bis 1955 etwa 565 Exemplare gebaut, die entweder mit Limousinen- (£ 1925) oder Drophead-Coupé-Karosserie (£ 2025) angeboten wurden, gefolgt von 199 Exemplaren des 2,9-Liter-Mk II, bevor dieser durch den ersetzt wurde DB Mk III im Jahr 1957.
Der amerikanische Industrielle und britische Autohändler Stanley H. „Wacky“ Arnolt war ein Selfmade-Millionär, nachdem er während des Zweiten Weltkriegs Patente, die er in den 1930er Jahren erworben hatte, in ein Produktionsunternehmen für seine Fabrik in Indiana umwandelte. Im Jahr 1950 eröffnete Herr Arnolt einen ausländischen Autohändler in Chicago, der Fahrzeuge der Marken Aston Martin, MG, Riley, Morris, Bentley und Rolls-Royce verkaufte. Im Jahr 1951 schloss Herr Arnolt mit dem damals in Schwierigkeiten geratenen Nuccio Bertone eine Vereinbarung über den Bau von jeweils 100 Exemplaren
Der amerikanische Industrielle und britische Autohändler Stanley H. „Wacky“ Arnolt war ein Selfmade-Millionär, nachdem er während des Zweiten Weltkriegs Patente, die er in den 1930er Jahren erworben hatte, in ein Produktionsunternehmen für seine Fabrik in Indiana umwandelte. Im Jahr 1950 eröffnete Herr Arnolt einen ausländischen Autohändler in Chicago, der Fahrzeuge der Marken Aston Martin, MG, Riley, Morris, Bentley und Rolls-Royce verkaufte. Im Jahr 1951 schloss Herr Arnolt mit dem damals schwächelnden Nuccio Bertone eine Vereinbarung über den Bau von jeweils 100 Exemplaren der MGs mit Coupé- und Cabriolet-Karosserie, die Herr Arnolt am Bertone-Stand auf dem Turiner Autosalon gesehen hatte. Ihre Partnerschaft sollte einige der denkwürdigsten Sportwagendesigns der 1950er Jahre hervorbringen.
Im Jahr 1953 kaufte Arnolt fünf sequentielle Aston Martin DB2/4-Chassis und schickte sie zur Carrozzeria Bertone, um sie mit einer maßgeschneiderten offenen Karosserie auszustatten. Während die geraden Fahrgestelle mit opulenten, luxuriösen Karosserien ausgestattet waren, hatten die anderen drei eine markante sportliche Form aus der Feder von Franco Scaglione, einem der talentiertesten und produktivsten Designer der 1950er und 1960er Jahre. Zu Scagliones Credits gehört der unvergleichliche Alfa Romeo B.A.T. Autos, das Siata 208 CS Coupé, den Abarth Porsche und den Alfa Romeo Tipo 33 Stradale, sowie eine große Auswahl an Einzelstücken und wichtigen Serienfahrzeugen.
Nachdem diese fünf Autos fertiggestellt waren, wurde Aston Martin klar, dass Herr Arnolt eher ein Konkurrent als ein Kunde war, und das britische Unternehmen weigerte sich, dem Geschäftsmann aus Chicago weitere Fahrgestelle zu verkaufen. Dieses Hindernis hielt Herrn Arnolt nicht davon ab, zwei zusätzliche Fahrgestelle zu erwerben, nur sieben Aston Martins mit Arnolt-Bertone-Karosserie, die als Coupé gebaut werden sollten.
