Chevrolet Chevelle Generation 2 SS396 396/375 L89 Coupe 1968
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Automobilhersteller : |
Chevrolet |
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Modell: |
Chevelle Generation 2 SS396 396/375 L89 Coupe 1968 |
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Jahr: |
1968-1972 |
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Art: |
Coupe |
Der 1968er Chevelle erhielt eine brandneue, deutlich geformte Karosserie mit sich verjüngenden vorderen Kotflügeln und einer abgerundeten Gürtellinie. Das Auto nahm ein Profil mit langer Motorhaube und kurzem Deck mit einem hohen "Kick-up" im hinteren Viertel an. Während alle 1967er Chevelle-Modelle einen Radstand von 2.900 mm (115 Zoll) hatten, fuhren die Coupés und Cabriolets von 1968 jetzt einen sportlichen Radstand von 2.800 mm (112 Zoll). Die Limousinen und Waggons hatten eine Spannweite von 2.900 mm. Die Profilbreite wuchs vorne und hinten um einen Zentimeter. Hardtop-Coupés hatten eine fließende Dachlinie mit halbschnellem Rücken. Top-Trim-Modelle (einschließlich des SS 396 und des neuen Luxus-Concours) waren mit dem neuen Hide-A-Way-Wischersystem von GM ausgestattet. Kleinere Chevelles würden diese Änderung später erhalten. Der Super Sport (SS396 Sportcoupé, Cabrio und El Camino Pickup) wurde zur eigenständigen Serie. Chevrolet produzierte 60.499 SS 396 Sportcoupes, 2.286 Cabrios und 5.190 El Caminos; 1968 war das einzige Jahr, in dem der El Camino-Karosseriestil seine eigene Bezeichnung für die SS396-Serie (13880) erhielt. Super Sports mit schwarzem Akzent fuhr F70x14-Rotstreifenreifen und trug einen serienmäßigen 325-PS-Turbo-Jet-V8-Motor mit 396 Kubikzoll unter der speziellen Motorhaube mit zwei Kuppeln. Motoren mit 350 und 375 PS und 396 PS könnten gegen Aufpreis ersetzt werden. Das SS 396 Sportcoupé startete bei 2.899 US-Dollar - oder 236 US-Dollar mehr als ein vergleichbarer Malibu mit seinem 307-Kubikzoll-V8. All-Vinyl-Schalensitze und eine Konsole waren optional. Im März 1968 wurden drei luxuriöse Concours-Optionen für die viertürige Limousine, die viertürige Sportlimousine, angeboten. Sie bestand aus einer speziellen Schalldämmung und einer tief gepolsterten Instrumententafel mit simulierten Akzenten aus Holzmaserung und einem farblich abgestimmten Interieur aus Vinyl. Diese Concours-Optionen (ZK5, ZK6 und ZK7) dürfen nicht mit den beiden Concours-Kombis verwechselt werden. Ebenfalls neu für 1968 war die Streichung des Begriffs "Limousine" für den zweitürigen Säulenkarosserie-Stil. Dies wurde jetzt als Coupé (oder Säulencoupé) bezeichnet, während das zweitürige Hardtop ein Sportcoupé blieb. Diese Coupé- / Sportcoupé-Bezeichnungen würden auch bis 1969 fortbestehen. Der Concours Estate Wagon war eines von vier verschiedenen Chevelle-Waggonmodellen. Ein einjähriger Nomad, Nomad Custom wurde angeboten. Normale Chevelle-Motoren starteten mit einem Turbo-Thrift 6 mit 140 PS (100 kW) oder dem neuen Turbo-Fire 307 V8 mit 200 PS (150 kW), wurden jedoch auf eine Version des 327-Kubikzoll-V8 mit 325 PS (242 kW) erweitert . Fahrzeuge mit Schaltgetriebe erhielten die Smogpumpe "Air Injection Reactor (A.I.R)" von GM, die die Komplexität unter der Haube erhöhte. Zu den neuen Sicherheitsausrüstungen des Bundes gehörten Seitenmarkierungsleuchten sowie Schultergurte für Insassen der Außenborder-Vordersitze von Fahrzeugen, die nach dem 1. Dezember 1967 gebaut wurden.
1969
1969 wurden Chevelles als "Amerikas beliebtestes mittelgroßes Auto" bezeichnet. Sie zeigten nur geringfügige Änderungen für 1969, angeführt von einem überarbeiteten Front-End-Design. Eine einzelne Chromstange verband Quad-Scheinwerfer (die mit ihren gleichzeitigen leichten Pickup-Trucks zu einem bekannten Markenzeichen von Chevrolet wurden) mit einem überarbeiteten Kühlergrill aus ABS-Kunststoff und einem geschlitzten Stoßfänger, der die Standlichter hielt. Rücklichtgläser waren größer und vertikaler und flossen in die Viertelplatten. Die vorderen Lüftungsfenster begannen zu verblassen, nachdem Astro Ventilation (erstmals an der Buick Riviera von 1966 eingeführt, die ein Jahr zuvor für Camaro und Caprice verwendet wurde) Außenluft in mehrere Chevelle-Modelle schickte. Die Chevelle-Reihe wurde auf die Serien Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours und Concours Estate reduziert, und die Basis 300-Serie war Geschichte. Der SS 396 ist keine eigene Serie mehr und wurde zu einem Optionspaket für jedes zweitürige Modell im Wert von 347,60 USD. Das bedeutete nicht nur ein Cabrio, ein Sportcoupé oder einen Pickup, sondern auch das Säulencoupé und das Sportcoupé der 300 Deluxe-Serie mit niedrigerer Miete (mit Ausnahme des Basis-Pickups 300 Deluxe El Camino). Es wurden weniger 300 Deluxe-Coupés und Sportcoupes mit SS396-Option gebaut als ihre Gegenstücke aus Malibu, und sie sind für Sammler aus massivem Gold. Die Super Sport-Option umfasste einen 325 PS starken 396-Kubikzoll-V8 unter einer doppelt gewölbten Motorhaube sowie einen Verdunkelungsgrill mit einem SS-Emblem und einer schwarzen Rückwand. Stärkere Editionen des 396-Motors standen ebenfalls auf der Optionsliste und entwickelten 350 oder 375 PS (280 kW). Chevelle-Kombis gab es in drei Ebenen: Concours, Nomad und Greenbrier - die letzte, die früher für den Corvair-Van verwendet wurde. Eine neue doppeltwirkende Heckklappe, die entweder auf herkömmliche Weise oder als Paneeltür betrieben wird. Die Waggons dehnten sich insgesamt auf 5.300 mm (208 Zoll) gegenüber 5.000 mm (197 Zoll) bei Coupés. Neue runde Instrumentengehäuse ersetzten das bisherige lineare Layout. Zu den Chevelle-Optionen gehörten Scheinwerferwaschanlagen, elektrische Fensterheber und Schlösser sowie ein Heckentfroster. Chevys mittelgroße Produktion stieg in diesem Jahr, wobei Malibus weitaus beliebter war als seine günstigeren Kollegen. Weniger als sieben Prozent von Malibus hatten einen Sechszylindermotor, während mehr als 86.000 eine SS 396-Option erhielten. Alle '69 Chevelles erhielten ein Jahr vor der Bundesanforderung eine neue Lenksäule mit Verriegelung und Kopfstützen, die für alle nach dem 1. Januar 1969 in den USA verkauften Autos erforderlich waren.
